Top 5 kiireimat jalgratast maanteerattaspordis

Maailmas on vaid 10 jalgratast, mis suudavad läbida sileda tee hämmastavalt kiirelt – väga kiire jalgratas on tavalisest eksklusiivsem. Kiirusüksusi kadestaks iga autojuht. Ja jalgratast on lihtne juhtida, see on kiire ja lihtne, kasutades kogu oma jalgade lihasjõudu edasiliikumiseks.

Donhou jalgrattad

Scott

Scott on oma loomisest saadik tootnud ainult professionaalseid jalgrattaid. Nüüd loob see jalgrattaid ühele ja kõigile.
Ettevõtte peamine eesmärk on toota võimalikult mugavaid ja kergeid jalgrattaid ning arendada uusi disainilahendusi. Tõepoolest, Scott’i disain on üks esimesi kohti kõigi teiste ettevõtete seas. Tasub osta selle tootja jalgratas, kui ei taha mingeid raskusi sisse saada!

Huvitav välimus Scott Gambler meelitab kadedaid pilke. sest see mägijalgratas on varustatud ainulaadse vedrustussüsteemiga, millel on “ujuv” sidumine. Ühe liigendiga pehmendussüsteem töötab paremini kui neljakordne liigend! Pöördepunkt on kõrgel, mis on eeliseks mäest alla sõitmisel. Selle eelis on see, et see neelab suurepäraselt kõik teravad ja kõvad löögid.

Selle jalgratta ühe hoova vedrustus kõigub sõidu ajal veidi, andes sellele hea veeremise

Pedaalid

Kas te olete kunagi mõelnud, et sisuliselt pedaalite ainult ühe jalaga?? Üks jalg vajutab pedaali, samal ajal kui teine jalg puhkab. See kehtib ainult tavaliste pedaalide või, nagu neid nimetatakse, “stomperite” kohta.

Selleks, et aidata teil pedaalimist rohkem ära kasutada, leiutasid insenerid kontaktpedaalid, mis on nutikalt ühendatud spetsiaalsete jalgrattakingade tallaga. Trikk on selles, et te ei saa mitte ainult vajutada pedaali kontaktidele, vaid ka tõmmata seda teise jalaga üles. Saate oma sammust rohkem kasu, kui te võtate harjumuseks jalgu pedaalimise asemel ringiga liigutada.

Odavam, aegunud variant oleks pedaalid koos tyclipsiga. Toclips on rihmad, mis hoiavad teie jalga pedaalidel. Erinevalt kontaktläätsedest on nende probleemiks see, et neid on raskem lahti võtta ja nad ei toeta jalga piisavalt hästi. Kuid nendega saab sõita mis tahes kingadega, mitte tingimata jalatsitega.

Saate teha oma tiklipid ise. Selleks võtke sobiv õhuke rihm ja kinnitage see pedaali külge järgmiselt:

Millega mõõta oma kiirust

Enamik kaasaegseid jalgrattureid kasutab kiiruse mõõtmiseks spidomeetrit või arvutit. Tänapäeval salvestavad vidinad lisaks kiiruse, distantsi ja aja mõõtmisele ka pedaalikiirust, võimsust, temperatuuri, südame löögisagedust, kallakut, kui need on varustatud vastavate anduritega.

Jalgratta arvuti näide. Foto: Daniel Gould,

Odavad odomeetrid mõõdavad kiirust ratta külge kinnitatud kiirusandurite abil ja kuigi see on täpne mõõtmisviis, ei sobi see kõigile.

Paljud jalgratturid, eriti need, kes laadivad oma treeningu üles Strava või mõnda muusse rakendusse, eelistavad jalgrattakompuutrit, kus kiiruse mõõtmine toimub GPS-i abil. Nii et saate oma nutitelefoni kasutada isegi spidomeetrina.

On palju rakendusi, mis suudavad mõõta vahemaad, kiirust, kõrgust ja jälgida marsruuti kaardil.

Strava: ülevaade jooksmise ja jalgrattasõidu rakendusest

Rattad

Et oma jalgrattast kõige rohkem kasu saada, peate teadma, et kõige tähtsam on rehvid. Mägirattad on standardselt varustatud naastrehvidega

See sobib halvasti linnakeskkonda. Agressiivsetel rehvidel on vähem haardepinda, mis vähendab jalgratta veeremisomadusi.

Kui sõidate ainult maanteel, on libedad rehvid ideaalsed. Need on sujuvad, andes jalgrattale maksimaalse inertsuse. Slicksil on ainult vee äravoolu sooned, mis on vajalikud selleks, et sa ei muutuks märjal pinnal libedaks.

“Kalju” kummi kasutamine slickide asemel on vastunäidustatud! Neil on karedam pind, mis suurendab rehvi hõõrdejõudu asfaldil, erinevalt lumehelvestest. Kalju rehvidega on ohtlik sõita ka vihma korral: vesi ei voola rehvilt ära ja ratas libiseb vee peal. Samuti on kiilasrehvi kummikiht õhem, mistõttu on see läbilöökide suhtes altim.

Uus poollibe on veel üks sobiv MTB-rehvi versioon, mis on mõeldud rehvi uisutamisomaduste parandamiseks. See on mägirehvide ja lamellrehvide hübriid. Kui te sõidate isegi aeg-ajalt maanteel, on kõige parem kasutada poollibedat. Selle servadel on nööbid ja keskel on sile pind. See tähendab, et poollibedatel ratastel on kalduvus stabiliseerida jalgratast kurvides ja klapid hakkavad teed puudutama.

Laius on oluline. Mida kitsamad on rehvid, seda rohkem veerevad need. Maanteerattad on varustatud võimalikult kitsaste rehvidega. Nii kitsast rehvi ei saa mägijalgrattale paksema velje tõttu paigaldada. Seega valige rehvid, mis sobivad teile mitte ainult turvise tüübi, vaid ka velgede suuruse poolest.

Sageli pannakse esirehvile naastrehv või poollibe rehv ja tagarehvile libe rehv. See annab teile parema sõidu ja haardumise muldteedel vastuvõetaval tasemel.

Mida suurem on sisekummide rõhk, seda parem on sõit. Rehvidele tuleb märkida maksimaalne võimalik rõhk, mis on antud rehvi jaoks ette nähtud. Täitke rattad maksimaalselt täis.

Jalgrattakategooriate kaupa

Jalgratta “tippkiirus” on suhteline. Mõned inimesed loevad suurima kiirusmõõdiku näitu sekundites, teised usuvad, et suurim kiirus peaks püsima näidikul teatud aja jooksul. Iga jalgratas on mõeldud kasutamiseks konkreetsetes tingimustes ja konkreetsetel radadel, seega on iga jalgratta parim jõudlus erinev.

Linnarehv

Reisirattaga saab täiesti tasasel teekattel saavutada 25-30km/h, kuid rohkem ei saavuta. Põhjused on järgmised:

• Kui kõvasti pedaalida, jõuate punkti, kus rimpulsi mõju kaob;
• kui see on paigaldatud suhteliselt sirgelt kategooria peale, tekitab suur vastupanu vastassuunavoolule pidurdava efekti;
• Jalgratta kaal on oluline.

FIXi piduriteta rehvid on selle kategooria lemmikud. Need võimaldavad saavutada tippkiirust kuni 40 km/h ja te ei pea pedaalimist lõpetama. Füüsiliselt heas vormis inimesed suudavad seda teha.

Mägi

Ekstreemjalgrattad on mõeldud eelkõige raskeks sõiduks, mitte võidusõiduks. Kuid korralikult täidetud rehvide korral võib MTB saavutada korraliku kiirenduse, üle 30km/h tasasel teel, tingimusel, et käiguvahetust kasutatakse targalt. Sa ei saa rohkem kui 30-35 raskel maastikul või 15 metsarajal, kus on sakid, muda ja kivid.

maantee

Need jalgrattad on tehtud võidusõiduks. See on võimeline saavutama tippkiirust 70km/h ja enamgi veel. Kuid selleks on vaja tasast rada, praktikas ei ole see realistlik (välja arvatud juhul, kui tegemist on suletud rajaga).

Linnakeskkonnas, kus on palju liiklust, jalakäijaid, valgusfoorid ja ristmikud, liiguvad kõikvõimalikud jalgrattad ühtemoodi – puuduvad tingimused suure tempo määramiseks.

Pärast..

Jalgratta kiirusrekord sirgel teel püstitati rohkem kui 100 aastat tagasi. 1899. aastal mõtles üks veidrik, et paneb puuplatvormi raudtee peale ja järgneb rongile, mis saavutas kiiruse 100 km tunnis ja läbis ühe miili vähem kui minutiga. Tema nimi oli Charles Murphy. Õhutakistuse vähendamiseks kinnitati viimase auto otsa jäik varikatus, mis aitas tal püstitada maailmarekordi. Hilisemates katsetes määrata kiireim kiirus, kasutasid paljud võistlejad seda sõidupõhimõtet (mis tahes sõiduki järgimine). Võistlus toimus Long Islandil, Farmingdale’i ja Babyloni vahelisel raudteelõigul.

Järgmine rekord oli 139 kilomeetrit tunnis. Selle seadis Albert Marquet 1937. aastal Los Angeleses, Californias. Ta “ajas” taga kanga kattega võidusõiduautot. Spordimehel muudeti ka käiguvahetuse suurendamise teel, mis on näha alloleval fotol. Ja kui teid üllatas eelmise rekordiomaniku suur esiratas, siis vaadake Alf Letourne’i, kes püstitas rekordi 175 km tunnis ja jäi sellega veel 53 aastat löömata.

Samuti liikus see sõiduki taga, mille külge oli kinnitatud raam. See võistlus toimus Californias 1942. aastal.

Suhteliselt hiljuti, 1995. aastal, püstitati uus rekord soolase järve tasandikel, järgides autot (õhutakistuse vähendamiseks) ja kasutades suuremaid käiguvahetusi. Jalgratta maksimaalne kiirus oli 268 kilomeetrit tunnis. Sportlase nimi on Fred Rompelberg. Ta on sündinud Hollandis ja oli rekordi püstitamise ajal 50-aastane. Allpool on esitatud foto ratsanikust koos oma “raudse hobusega”.

Kellele kuuluvad meistrivõistlused?

2022. aastal on see kiirusrataste seas liider

Kaherattaline sõiduk, mis hämmastas oma kiirusega eranditult kõiki sõitjaid – Eta. Raudse hobuse vastupidavus on väljaspool skaalat – üks jalgrattur kiirendas oma ratast 145 km/h ja tal kulus sellise kiiruse saavutamiseks üle 1 minuti. Sellise inseneride kavaluse tõttu saavutati kõrgeimad tulemused:

• aerodünaamiline kuju ja kattekiht, mis on tavapäraste jalgratastega võrreldav;
• komposiitmaterjalid, näiteks süsinikkomponent;
• sisseehitatud 2 kaamerat, mis jälgivad jalgratta asendit ja liikumist tippkiirusel;
• pardaarvuti, mis annab märku, millal on vaja võimalikult kõvasti pedaalida.

Need omadused loovad sisepõlemismootoriga sõiduki üldise tausta. Seepärast nimetatakse maailma kiireimat jalgratast Eta.

Kiirratturite maailmarekordid

2016. aastal pandi paika ameeriklase Denise Muelleri kiireima naiste jalgratta rekord. Ta suutis sõita jalgrattaga 236km/h. Miks siis Eta on kõige kiirem jalgratas, võite küsida?? Sportlaste jalgrattad järgnesid sõiduautole, mis kaitses neid tuule eest, nii et nende kiirus oli 2 kuni 3 korda suurem kui tavaliselt.

Ameerika Denise Muelleri kiirusrekord

Veel üks huvitav rekord – jalgrattasõit kiirusega 268km/h soolase tasandiku peal 1995. aastal. Eespool ehitasid insenerid spetsiaalse õhukella, et õhuvool ei lööks jalgratast tahapoole. Sellist eksperimenti julgeks teha ainult julge inimene, sest üks hooletu liigutus ja jalgratas pühitakse kõrvale ning sõitja saab raskeid vigastusi, luumurde ja siseorganite kahjustusi.

Prantslane Christian Taillefer on valinud oma marsruudiks jäise suusaraja. Mõned lihtsad arvutused võimaldasid jõuda järeldusele, et maksimaalne võimalik õhutakistuse vähenemine jääl võimaldaks kiirendada sõidukit väga suure kiirusega 212 km/h. Sportlase abilised tegid selle lihtsaks, pakkudes jalgrattale lamedat raami, lamedat juhtrauda ja tihedat sportlase ülikonda.

Austria Markus Stoeskl sõitis 2007. aastal lumel oma jalgrattaga 210 km/h kiirusega. Isegi vulkaanid ei jäänud kõrvale ja prantslane Eric Baronet sõitis oma lemmikpedaaliga mööda kustunud vulkaani, püstitades järjekordse rekordi, kiirusega 130 km/h. Mida rattur selle eest maksma peab, on näha videost:

Maandumine

Jalgratta madal ja kitsas profiil vähendab tuuletakistust. See muudab jalgratta kiiremaks. Aerodünaamilisema sõidu saavutamiseks proovige hankida pikem juhtraua vars ja hoida seda võimalikult madalal, kui see on paigaldatud kahvlivarrega.

ja saadaval on spetsiaalsed tugijalgad, mis sobivad juhtraua varre lähedale. See asetab teie käed tihedalt kokku ja te olete sadulale lähedal, umbes samal kõrgusel kui teie käed (kui teil on õige asend). Vähem väsimust tänu käetugedele, mis on osa paketist.

Saate õlgade laiuseni lõigata juhtraua oma kätega. See vähendab jalgratta juhitavust, kuid parandab selle aerodünaamikat.

Veenduge ka, et sadul oleks õigel kõrgusel. Selleks istuge jalgrattale ja pedaalige põhjaasendisse. Vastav jalg peaks olema peaaegu sirutatud. Kui sõidad kogu aeg kõverdatud jalgadega, väheneb pedaalimise tõhusus oluliselt. See võib põhjustada ka liigeseprobleeme.

A rünnak

Ack Attack on rekordiline jalgratas, mis ei ole mitte jalgratas, vaid samuti kiire kaherattaline. See on maailma kiireim mootorratas. See kaherattaline võtab oma uhke tiitli Rocky Robinsonilt, kes 2010. aastal näitas oma võimsust ja kiirust nagu kunagi varem, püstitades 606 km/h rekordi. Mis on sellise uskumatu kiiruse saladus, ei ole arendajad veel paljastanud. Teada on vaid see, et Ack Attackil on kaks võimsat mootorit. Paistab pigem raketi kui mootorratta moodi.

Kiireim rakett

X-51A on hüpersoonne reisirakett. Eesmärgiks on vähendada ülitäpsete tiibrakettide lennuaega.

Raketti katsetati edukalt 1. mail 2013, kui see käivitati USAs B-52 lennukilt.

Rakett jõudis 18 200 meetri kõrgusele ja saavutas kiiruse 5,1 Mach. Rakett läbis 5 minutilise lennuga 426 kilomeetri pikkuse distantsi. Kõikidest katselendudest osutus see kõige edukamaks.

Kahtlemata purustatakse veel palju rekordeid, kuid praegu on kõik eespool nimetatud sõidukid praegu oma valdkonna kiireimad.

Suurim aastane läbitud kilomeetrite arv.

Raske on ette kujutada, kui suur on see saavutus, kuid 1939. aastal sõitis Tommy Godwin ühe aasta jooksul 120 805,41 kilomeetrit. Veel kord. Mees sõitis jalgrattaga ühe aasta jooksul üle 120 000 kilomeetri!!! Härrased, paljud autod ei lähe viie aastaga nii kaugele!!! See rekord kestis kuni 2016. aastani ja selle purustas ameeriklane Kurt Servogel, kes sõitis ühe aasta jooksul 122 432,7 kilomeetrit. Keskmine vahemaa päevas on umbes 335 kilomeetrit, ja seda ilma nädalavahetusteta. 23-aastane Amanda Coker suudab aga ühe päevaga läbida umbes 380 kilomeetrit. See võttis vaid paar kuud, et purustada eelmine naiste rekord, kokku 139,326,06 km. Kuid sellest ei piisanud – Amanda vallutas 100 000 miili (160 934,4 km) kõigest 423 päevaga. See ongi see, mida tähendab jalgrattasõidu armastamine.

Maailma parimate jalgrataste edetabel

Kõige lahedam jalgratas, mis see on?? Kas tegemist on ainulaadse masinatüübiga või on see lihtsalt järjekordne turundustrikk? Arvukad uuringud ja testid on võimaldanud juhtivatel ekspertidel koostada nimekirja kõige lahedamatest sõidukitest, millel on ainulaadsed disainiomadused ja võimed. Parimate mudelite pingerida on järgmine:

• FFR Trikes 422 Alpha;
• Optibike 1100R;
• Trefecta DRT;
• Audi Ebike;
• Pommitaja Stealth;
• Aurumania;
• PG-Bikes’i must rada;
• Eksootiline termotehnika.

FFR Trikes 422 Alpha on ainulaadne jalgratas, mis võib saavutada kiirust kuni 50 km/h. Selle aluseks on võimas elektrimootor, mis võimaldab läbida mis tahes vahemaad kiiresti ja sujuvalt. Disaini peamine tunnusjoon on ebatavaline disain.

Optibike 1100R ületab oma eelkäija kiirusomadusi. See suudab kiirendada kuni 65 km/h ja läbida vabalt pikki vahemaid. Selle jalgratta eristab kvaliteet ja tehnilised omadused. Tänu oma ainulaadsele välimusele ja disainiomadustele suudab see mudel oma omanikku mitu aastat ustavalt teenida.

Trefecta DRT on elektriline jalgratas, mille konstruktsiooniomaduseks on kokkupandav raam. Tippkiirus kuni 70 km/h. Juhtimine ja sõitmine roolile paigaldatud juhtpaneeliga. Tähelepanuväärne on see, et konstruktsiooni keskmes on 14-käiguline täiskäigukast. Sellest on raske keelduda, sest see võtab täieliku kontrolli sõidu üle ja muudab selle võimalikult ohutuks.

Audi Ebike on kiireim kaherattaline sõiduk, mille tippkiirus on kuni 80 km/h. hübriidkonstruktsioon võimaldab reguleerida juhtimise tüüpi, valides kas sõita mehaanilise pedaaliga või elektrimootoriga. Välimuselt sarnaneb see ratas võidusõidurattatüübile. See on täis funktsioone ja juhtimisseadmeid, nagu näiteks integreeritud puuteplaat juhtraual.

Bomber Stealth on kiirusomaduste poolest võrdne eelmise jalgrattaga. See suudab kiirendada kuni 80 km / h ja ületada mis tahes keerukust, isegi äärmuslikes tingimustes. Jalgratta aluseks on massiivne raam, mille konstruktsioonimaterjaliks on aeroplaani materjal. Löögisummutite olemasolu võimaldab kontrollida jäikuse taset. Maksimaalse kiirenduse tagavad kaks sisseehitatud režiimi

Oluline: unikaalse seadme kaal on 50 kg, seega on seda raske nimetada kergeks

Aurumania on kõige lahedamate jalgrataste kategoorias ainult oma uskumatu hinna tõttu. Seade maksab umbes 80 tuhat. Euro, kõrge hind on tingitud paljudest disainielementidest. Näiteks sadul on valmistatud kvaliteetsest nahast, samal ajal kui rooli ja raami ennast kaunistavad tõelised Swarovski kristallid.

PG-Bikes Black Trail avaldab muljet oma kiirusega! Kõikides tingimustes saavutab ta kiiruse kuni 100 km/h. See on kiire transpordiliik, mille südameks on ainult kvaliteetsed materjalid. Selle jalgrattatüübi kohta võib leida märkusi Guinnessi rekordite raamatus. Peamine tunnustus läheb selle ainulaadsete disainiomaduste ja muljetavaldava kiiruse eest.

Parimatest parimatest parimad, Exotic Thermo Engineering. Ulatuslikud uuringud ja testisõidud on liigitanud jalgratta üheks kiireimaks. See on võimeline saavutama kiirust kuni 236 km/h, mida ei suuda iga sõiduk saavutada. Ideaalne neile, kes armastavad ekstreemsporti ja meeletut sõitu.

Kõik esiletõstetud jalgrattad on teenitult sattunud edetabelisse. Siiski ei ole lihtne omada ühte jalgratast ja hinnapunkt on peamine punkt. Jalgratta miinimumhind varieerub vahemikus 20 tuhat. Euro.

Audi Ebike

Audi Ebike peetakse üheks kiireimaks elektriliseks jalgrattaks, mille maksimaalne kiirus on 80 km / h. Hübriidil on nii pedaaljuhtimine kui ka elektriline juhtimine. Välimuselt meenutab selle disain mõnevõrra spordijalgratast. Ennekõike on Audi arendus rikkalik funktsioonide poolest. Ebike’il on juhtrauale paigaldatud puutetundlik juhtimiskompuuter, mis kuvab erinevaid funktsioone, sealhulgas kiirust. Istme kõrgust saab hõlpsasti reguleerida spetsiaalse sisseehitatud nupu abil. Audi Ebike’il on kolm kiirusrežiimi: esimene on pedaaliga; teine on segarežiim (pedaal ja elektrimootor); kolmas on elektriline, mis võimaldab kaherattalisel jalgrattal saavutada tippkiirust. Tagaratta elektrooniline juhtimine hoiab sõitja tasakaalus ja turvaliselt.

Trek Madone 9.5

2016. aastal tutvustas populaarne Ameerika firma Trek kaasaegset ja kiiret Trek Madone 9 jalgratast.5, mida peetakse kiiruse kehastuseks. See sõitis väga hästi maailma tähtsaimal maanteevõistlusel Tour de France’il ja jõudis maailma parimate maanteerataste seas 5 parima hulka.

Trek Madone 9.5

600-seeria OCLV Carbon raami kaasaegne geomeetria võimaldab parimat kiirust pikal sõidul. Shimano Dura Ace RD-9000 rattarattakäigukang tagab vaevata käiguvahetuse ka suure koormuse all. Mavic Cosmic Pro Carbon Exalithi rattad peavad vastu ka kõige raskematele raskustele. Kiire Trek Madone 9.5 on positsioneeritud maanteerattaks, millel on ideaalne tasakaal mugava kiiruse ja madala kaalu vahel ning milles kasutatakse kõrgtehnoloogilist Jaapani Shimano Dura Ace’i varustust.

Ajalugu

Tour de France’i ajalugu ulatub tagasi aastasse 1902. Esialgne kavatsus ei olnud mitte korraldada igal aastal üritust, millest peaks saama maailma populaarseim jalgrattaspordiüritus, vaid pigem tõsta Prantsuse ajalehe profiili.

Henri Desgranges’i peetakse võistluse ametlikuks asutajaks, kuid selle idee pakkus välja ajakirjanik Geo Lefebvre.

1903. aastal algas esimene Tour de France. L’Auto ajalehel on pärast võistlust üle 65 000 tellija.

Esimeses voorus osales 60 juhti, kes läbisid 6 etappi Prantsusmaa suuremate linnade vahel. Nad läbisid 2428 kilomeetri pikkuse distantsi. Võitja keskmine kiirus oli 25,5 km/h.

Arvestades nende esimest kogemust ja tolleaegseid tehnilisi võimalusi, ei ole see sugugi halb tulemus.

Tour de France oli algselt individuaalne võistlus. Esimese Touri 1903. aastal võitis lihtne korstnapühkija.

Algusaegadel oli ratturitel keelatud üksteist raja peal aidata. See tähendas, et ainult kolmandik võistlejatest jõudis finišisse. Veidi hiljem mõistsid korraldajad, et selline sõit on ühele jalgratturile raske.

Tour de France muutus 1920. aastatel võistkondlikuks võistluseks. Võistkonnad võisid koosneda ainult ühe riigi ratturitest. 60ndatel laiendati seda kommertsmeeskondadele.

Tour de France on toimunud igal aastal alates 1903. aastast. Käivitused tühistati ainult Esimese ja Teise maailmasõja ajal. Igal aastal meelitab see miljonid fännid üle kogu maailma ja sellel on kõige rohkem pealtvaatajaid.

Ratas number 2: Eta Bike

Eta Bike on maailma kiireimate jalgrataste nimekirjas teisel kohal. Maksimaalne kiirus, mida kaherattaline võib saavutada, on 140 km/h. Eta on projekteeritud AeroVelo poolt ja ühendab endas hüdrodünaamika, ergonoomika ja kallutuskindluse, et täita. Lisaks muljetavaldavatele kiiruse näitajatele on Eta ka väga originaalse välimusega. Sellel on kaitsev väliskest, mis tagab jalgratturi ohutuse. Kaalub 55 kg, mis on jalgratta jaoks palju ja ei ole peaaegu nii kiire kui keskmine auto. Ettevõte väidab, et tänane kiirus ei ole nende leiutise piiriks. Disaini täiustatakse peagi, et näidata enneolematut jõudlust.

FFR Trikes 422 Alpha

FFR Trikes 422 Alpha murrab kümne kiireima jalgratta hulka. Maksimaalne kiirus, mida elektrimootoriga raudhobune võib saavutada, on 50 km/h. See on sisuliselt kolmerattaline jalgratas ja see on väga ebatavaline konstruktsioon. Võimsa Astro mootoriga varustatud sõiduk saavutab sellise sõiduki kohta üsna muljetavaldava kiiruse.

Kaal

Ei ole juhus, et chasseuridel on kerged jalgrattad, paljud neist kaaluvad umbes 6-7 kg! Kiirendada kiiresti ja seejärel kiirust säilitada ei ole üldse raske.

Et muuta oma jalgratas kergemaks, võite asendada rasked osad. Loomulikult väheneb osa kaal ja seega ka maksumus. Seepärast on kõige kergemate süsinikkomponentide hind kõrge.

Kui teil on tõesti raha puudu, siis võiksite hankida vähemalt raami ja mitte tingimata süsiniku raami. Tänapäeval on isegi alumiiniumraamid kergemad tänu löögi- ja hüdroforming-tehnoloogiale.

Kiirus ei ole ainult jalgratta küsimus. Parandada tuleb mitte ainult jalgratast, vaid ka pedaalimistehnikat, hingamist jne. Sõitja otsustab, kui kiiresti ta sõidab, mitte jalgratas! Nii et sõida rohkem ja aja jooksul suudad saavutada suuremaid kiirusi.

Mis juhtub reaalses elus

Enamik neist rekorditest on püstitatud varustusega, mis ei sobi tavaliseks maanteerattasõiduks. Keskmise ratturi keskmine kiirus jääb vahemikku 15-25km/h ja ei vaja kaitsekatteid või suuri rattaid, spetsiaalseid ketasteid kassetis või süsteemis.

Ja millised jalgrattad on kiiremad, on võistlustel selgem. Kui 90% edust sõltub füüsilisest ja taktikalisest ettevalmistusest. Isegi odav jalgratas, kui see on täielikult kohandatud ülesande täitmiseks, võib saada kiireimaks. Väikesed trikid, nagu päikesevarju, rehvirõhu reguleerimine või hästi määritud kett, on kasulikumad kui süsinikdioksiidist jalgratas.

Puidust jalgrattad

Kui minna ajaloos tagasi, siis esimesed jalgrattad ehitati puidust. Aja jooksul on see materjal asendatud erinevate metallisulamite ja plastidega. Taas kord on Jaapani disaineri Yohjiro Oshima poolt välja pandud puidust mudelid.

Veel üks puidust jalgratas meeldib ultra-hipsteritele. Raami loomiseks kasutati ühte Ameerika tuhkpuu tükki. Kõvaduse suurendamiseks on lisatud süsinikkiust tugevdust. Ei ole veel masstoodang, vaid saadaval ainult ettetellimisel.

Jalgrattatööstuses on käimas puidubuum. Bam Bam Baby loomiseks kasutati bambust ja ainult rattad on kummist veljed. See variatsioon jalgrattasõidu teemal on tõeliselt erakordne, kulumiskindel ja hüpoallergeenne.

Rajajalgrattad: ülevaade, valikureeglid

Eesmärk: jalgrattarajal sõitmine.

Milleks: pikad sõidud rajal; linnasõidud; iluuisutamine; kullerteenuse kättetoimetamine.

Rajajalgrattur tegevuses

Eristavad tunnused:

• lühike teljevahe;
• Raami suurem jäikus;
• Rehvid – ühekordsed rehvid;
• Alumise kanduri kõrge asend;
• Tagumise raami sulgede horisontaalne väljalõige;
• Ühe käiguga (tobe või fikseeritud);
• Tavapärane pidurisüsteem puudub.

Rajajalgrattatüübid:

• Leader – painutatud kahvel, vähendatud esiratas
• Sprinter;
• tempo.

Teised kaks kategooriat erinevad sadula ja juhtraua asendi ning osade poolest.

Maantee- ja rajaratturite võrdlev analüüs

Need kaks tüüpi on väga sarnased, kuid neil on ilmselgeid erinevusi:

Nimi	Maantee	Rada
Ratta läbimõõt	suur	vähendatud
Käikude arv	veidi	üks
Käigud	Ees/taha	ei
Pidurisüsteem	pincer	ei ole ette nähtud
pedaalihoob	tasuta	Vaba liikumine ratta suhtes ei ole võimalik

Rajajalgratta valiku kriteeriumid

Need kujundused on kohandatud raami materjali ja raami mõõtmete suhtes inimese pikkuse suhtes. Kui tegemist on numbrite ja arvudega, võivad maanteemudelite valiku nõuanded ja tabelid kehtida ka rattaratturite puhul. Milline on parim jalgratas, mida osta sulami alusel?

Pilt: sportlik jalgrattasõit rajarattal

Peamised materjalitüübid on järgmised:

1. Teras – raske konstruktsioon, väga vastupidav ja korrosioonile vastuvõtlik, kuid kergesti parandatav, kasutades selleks keevitusaparaati. Kõige eelarvesõbralikumad variandid.
2. Alumiiniumsulam – suhteliselt kerge, mitte nii tugev kui teras, kuid korrosioonikindel. Seda saab parandada, kuid see võtab aega. Keskmine hind.
3. Carbon on väga kerge sulam jalgratta jaoks, mis on vastupidav, kuid mille puuduseks on see, et see ei ole vastupidav teravatele esemetele ja kardab niiskuse sattumist raami. Ei saa parandada. Hinna osas – kallis.

Esimene Donhou kiirrattur

Natuke ajalugu

Kiire ja ainulaadse disaini ajalugu ulatub tagasi aastasse 2013. Donhou Bicycles’i asutaja on jalgrataste vastu huvi tundnud juba lapsepõlvest saadik. Palju jalgrattakogemusi on aidanud kaasa väikese tootmisüksuse käivitamisele ja 2011-2012 on tehas saanud 2 mainekat auhinda.

Aasta hiljem ületas Donhou Bicycles iseennast, esitledes maailmale seni nägemata, ainulaadse 100-miljonilise jalgratta. Nimi rääkis enda eest; sõiduki maksimaalne võimalik kiirus oli 100 miili 1 tunnis ehk 160 km/h.

Disaini tipphetked

Selle kaherattalise jalgratta suureks tõmbenumbriks on Royce’i hammasratas, mille läbimõõt on 17 hammast ja mis on lähemal 104. Avid jalgratturid on internetis küsinud, kas kett langeb maha? Tootja on selle nüansi eest hoolt kandnud, proovisõit näitas, et kett püsib paigal isegi siis, kui kiirus ületab 70 mühesõidukiirust.

Eksperdid viitavad ebatavalistele konstruktsiooniomadustele:

Ovaalne toruformaadis raam, valmistatud täisterasest. Ovaal stabiliseerib jalgratast suurtel kiirustel. Et tagada õigeaegne ja sujuv pidurdamine, on esiratastele paigaldatud ketaspidur

Tagumise velje külge on kinnitatud kohandatud pidur, mis võimaldab ratturil aeglustada. Raske hammasratas sundis tootjat tegema üsna palju pöördemomenti.

Tootja soovitab, et 100 mph jalgratast tuleks kasutada täisgaasiga ainult lühikestel distantsidel ja ei ole veel tehtud suure vastupidavusega. Muide, 2013. aastal deklareeritud 160 km/h ei näidanud sõiduk – maksimaalselt 100 km/h. Kuid 2022. aastal on juba leiutatud võimsamaid mudeleid, vt alljärgnevat teksti.

Kiiruse sõitmine jalgrattaga

Canyon Aeroad CF SLX

Canyon Aeroad CF SLX maanteeratas, mida valmistab tuntud koblenzi ettevõte, on suurepärase aerodünaamika ja suurema jäikusega.

Saksa insenerid otsustasid aastaid tagasi muuta Aeroad, millega hispaanlane Joaquim Rodriguez mitu aastat edukalt võistles. Kahekordne Vuelta de Catalunya võitja alates 2010. aastast, kaitseb Katusha värve.

Kuid 2014. aastal esitlesid CANYON Bikes spetsialistid veelgi kergemat ja dünaamilisemat võistlusmudelit. Insenerid kasutasid Tridenti toruprofiili tehnoloogiat.

Canyon Aeroad CF SLX

Üldiselt on aerodünaamiline jõudlus ohustatud teiste oluliste omaduste arvelt: kergus, mugavus ja jäikus. Selle vältimiseks pidi Saksa tootja kõik üksikasjad väga hoolikalt välja töötama.

Toru tagumist osa laiendati, et vältida külgtuulte tõsiseid mõjusid. Erilist tähelepanu väärib uus Aerocockpit CF juhtraud, mis näib kasvavat välja eesmisest torust.

Lisaks Katjušale, paraku juba Šveitsile, võistlevad suurepäraselt CANYON Bikes’i jalgrattad Movistari meeskonnas, kes võitis alles täna Vuelta Catalunya 2017 teise etapi meeskonnavõistluses.

GT

See Ameerika ettevõte toodab igasuguseid jalgrattaid: profi-, amatöör-, mägi-, linna-, reisi- ja jalgrattaid. Ettevõte sai alguse 1970. aastatel ja rõõmustab jalgrattureid ka tänapäeval oma meistriteostega.

GT on usaldusväärne kaubamärk, mis on tuntud usaldusväärsete jalgrataste valmistajana, isegi kõige odavamate rataste puhul. Sellel on põhjus, miks ettevõte on nii populaarne Eestil ja kogu maailmas! Need jalgrattad on tänu oma hinna ja kvaliteedi suhtele saanud palju fänne.

Ratturite meeskond, mis seisab GT taga, võidab igal aastal mägirattasõidu võistlustel esikohti: Downhill, 4x ja muud.

Pildil olev GT Fury ratas ja Marc Beaumont, tuntud DH rattur

GT Fury on downhill-rattad, mis kuulub agressiivsetel distsipliinidel maailma parimate rataste hulka. Super kaldus juhtraua nurk aitab suurendada stabiilsust kividel, juurtel ja puudel. Ei ole huvi rebenenud raamide vastu, sest meie tippinsenerid optimeerisid raami ja paksendasid selle paksust seal, kus need oleksid kõige haavatavamad ülekoormuse suhtes.

Teine firma eliitmudel, GT Zaskar. Ideaalne geomeetria krossirajal, tipptasemel jõuülekanne ja kerge raam eristavad seda jalgratast.

Ettevõtte parim maastikuratas – GT Zaskar

Maanteerattaklassid

Maanteerattad võib liigitada raami ja varustuse järgi:

• Basic Amateur. Mõeldud piiratud rahaliste vahenditega algajatele. Parim valik esimeseks maanteemudeliks.
• Keskmine amatöör. Suurepärane valik algajatele ja progressiivsetele amatööridele, kes osalevad kiirel maanteel sõitmisel. Tugevam jõuülekanne ja väiksem kaal.
• Suure jõudlusega amatöör. Mõeldud kogenud amatööridele, kes sõidavad agressiivselt maanteel ja osalevad amatöörvõistlustel.
• Poolprofessionaalne. Kergemad ja kallimad jalgrattad, mis on mõeldud harrastajatele ja treenijatele ning professionaalidele.
• Professionaalne. Parim kiirusmudel tõeliste spetsialistide jaoks. Klasside parimad jõudlusnäitajad.

Allamäge

Varasemad rekordid ühendati erineval määral teiste sõidukite kasutamisega, kuid mägedest laskumisel püstitati järgmised rekordid. 2007. aastal saavutas Markus Stockl Austriast lumest alla sõites 210 km/h tippkiiruse. Kuid parim mäesuusarekordiomanik on Eric Barone, kes saavutas 2014. aasta aprillis tippkiiruseks 223 kilomeetrit tunnis. Tuleb öelda, et Markus kasutas, kuigi väga kallis, tootmise bike, samas kui tema vastane, kasutatud mõiste, unikaalne mudel.

Aurumania

Aurumania on hinnatud maailma kõige kallimaks jalgrattaks. Umbes tosin eksklusiivset kullatud mudelit. Kvaliteetne nahast sadul ja Swarovski kristallide sissekanded juhtraual ja raamil. Selline sportlik luksus ei ole kõigi jaoks, kes saavad seda endale lubada, sest tootja küsib oma loomingu eest 80 000 eurot.

Löökide neeldumine

Kui teil on kõvasti jalgrattaid, ei ole asi nii hull. Vedrustuse kahvel lükkab jalgratast edasi, neelates sõitja energiat. Tagumine amortisaator, kui see on paigaldatud, neelab veelgi vähem ja põhjustab jalgrattale veelgi suurema kaalu.

Kiirema ja reageerimisvõimelisema hardtail’i jaoks on kõige parem kasutada jäika kahvlit. See on kerge, eriti süsinikkiht, ja suurendab oluliselt jalgratta inertsust. Lisaks sellele on süsinik, vaatamata oma eelistele, ikkagi kergelt löögiabsorbeeriv tänu sellele, et materjal on hea elastsusega. Alumiinium on raskem ja odavam kui süsinikkiire ja väga jäik (mitte elastne).

Samuti on peaaegu kõigil pehmetel kahvlitel lukustuslüliti. Lukk muudab teie vedrustuse kahvli jäigaks. Kui te sõidate sageli ebatasasel maastikul, mitte ainult asfaldil, on lukustatav kahvel hädavajalik. Üks asi, mida peaksite alati välja lülitama, kui sõidate üle konaruste, muidu riskite kahvli kahjustamisega.

Millist elektrilist jalgratast on kõige parem osta?

Selleks, et saada ostetavate jalgrataste nimekirjast parim idee, on oluline arvestada oma isiklikke eelistusi, parameetreid ja eelarvet. Enne ostmist on oluline uurida kõiki toodete väidetavaid omadusi. Läbivaadatud vahenditest keskenduvad eksperdid nendele kandidaatidele:

• Wellness City Dual 700 on täissuuruses kokkupandav seade;
• Eltreco Crolan 500W – parim elektriline seade;
• Kupper Unicorn – nutikas assistent mobiilirakenduses.

Parimad elektrilised jalgrattad on koostatud tippnimekirja ning igal mudelil on selged tugevad ja nõrgad küljed. Reiting aitab välja sõeluda jalgrattaid, mis ei pruugi sulle erinevatel põhjustel sobida.

Spetsialiseeritud fUCI

Specializedi insenerid otsustasid luua jalgratta kontseptsiooni, mis oleks kõigi ratturite jaoks kättesaamatu unistus. Ja see on kättesaamatu, sest seda ei lubata võistlustel osaleda, sest paljud reeglid on rikutud.

Selle ebatavalise jalgratta kõige märgatavam uuendus on esi- ja tagaratta erinev läbimõõt. Jalgrattaliit lubab ainult sama rattamõõduga jalgrattaid. Massiivne 33,3-tolline tagaratas on väga hea veermikuga. Seda jalgratast on raske kiirendada, kuid sellel on raami sisse ehitatud elektrimootor, mis aitab sõitjal pedaalida.

Raam on disainitud aerodünaamilise jõudluse saavutamiseks, sealhulgas kontuuritud saapaga.

Robert Egger, kes on selle ime insener ja disainer, usub, et UCI (jalgrattaliidu) reeglitele vastavus tähendab, et ta peab oma võimet jalgratta projekteerimiseks tagasi hoidma. Seepärast otsustas ta luua selle jalgratta, et kaasata kõik uuendused jalgrattatööstuses.

Specializedil on palutud lõdvendada mõningaid jalgrattanõudeid, et firma suurim projekt oleks ratturite poolt nõutud. See on ebatõenäoline, et nad kunagi õnnestub, sest jalgrattaspordis loeb sobivus ja tehnika tase, mitte mootori võimsus.

Specialized fUCI prototüüp näitab meile, mida jalgrattatootjad võiksid luua, kui neid ei piiraks miski. Kuid jalgrattaliit on oma reeglid hoolikalt läbi mõelnud ja ilma nendeta oleks see traumaatilisem ja isegi surmavam.

Maailma vanim jalgrattur

Veel üks prantslane, kuigi vanem, püstitas oma rekordi. Robert Marchand sõitis jalgrattaga 22,5 kilomeetrit 1 tunniga. 105-aastaselt näeb gaffer välja vormis ja värske – aktiivse elustiili nähtav mõju. Pensionär avaldas lootust, et tal on rivaali. Marchand näeb selles suurt stiimulit arenguks.

Mees on enda sõnul peaaegu pool sajandit jalgrattaga sõitnud. See on tegevus, mida ta tõeliselt armastab. Paljud ajakirjanikud on küsinud, mis on tema energia saladus nii kõrges eas. Kuid Robert ütleb, et ta ei ole kunagi elus dieeti pidanud ja töötas peaaegu 89-aastaseks saamiseni. See on tõsi, ma ei ole kunagi suitsetanud. See võib olla jalgrattaga sõitmine. Värske õhk ja mõõdukas liikumine – see on pikaealisuse saladus. Robert Marchand sõidab koos poole vanemate ratturitega ja võib neile edu anda. Viimasel ajal on mees rohkem jälginud oma tervist ja püüab mitte üle pingutada ennast.

Parimad artiklid : Focus bikes

Hooldus

Taastage oma ratas vähemalt igal hooajal. Ilma selleta te isegi ei teaksite, et teie jalgratta laagrid on kulunud või osad on kahjustatud. Lisakiirust saab saavutada, kui vahetada tööstuslaagrid uute vastu, puhastada ja õlitada kett ja lahtised laagrid, vahetada viimaste kuulid jne. Samuti aitab see reguleerida pidureid, kui klotsid hõõruvad rootoril või veljel.

Rummu ja pedaalide koonused vajavad head reguleerimist. Kui te ei ole kindel, kas te saate seda korralikult teha, on parem pöörduda jalgrattakaupmehe poole.

Enne keti määrimist puhastage kettarõngad ja rihmarattad. Seejärel pesta kett. Seda ei ole soovitatav teha veega, sest võib tekkida rooste. Pange kett kaanega konteinerisse, täitke see bensiiniga ja raputage konteinerit kinni. See on hea viis keti puhastamiseks kõikides raskesti ligipääsetavates kohtades.

Määrige kett. Määrige jalgratast vähemalt 15 minutit, seejärel eemaldage kettalt liigne määre. Kui te seda ei tee, jääb sellele kergesti mustus külge, mis tähendab, et peate jalgrattaketti loputama ja uuesti määrima.

Veenduge, et kett ei ole liiga venitatud, muidu tapab see kasseti ja süsteemi. Kui te ei märka kulumist õigeaegselt, peate keti väljavahetamise asemel võib-olla hiljem kogu jõuülekande välja vahetama.

Kuidas jalgrattaga kiiremini sõita

On lihtne valida, millist tüüpi jalgratast osta, kuid jalgratta ümberehitamine minimaalsete kuludega on keeruline. Maanteeratturit ei saa muuta maastikusõidukiks, kuid seda saab teha piisavalt kiireks. Hea mõte on vahetada siledam kummi vastu ja pumbata see maksimaalselt täis.

Kiiruse kasv võib ulatuda kuni 3-5 km/h. Veel üks “paar kilomeetrit” annab paigaldatud päikesevarju, mis minimeerib õhutakistust. Kuigi paigaldus ei tee sellest kõige rohkem kasu, annab see siiski teatud määral kasu. Maanteel sõites võib kiiruse suurendamisele kaasa aidata eesmise kahvli lukustusmehhanism, mis annab sõitja liigutustest võnkeid. Sellepärast ei olegi maanteespordirattadel amortisaatoreid.

Te peate jalgrattal hoolikalt silma peal hoidma. Probleemid põhjaveoga või nabadega võivad teha pingutuse olematuks. Teine vastus küsimusele, millise jalgrattaga on kiirem sõita, on: “ilma kaheksandiketa”. Nad on väga summutavad inertsust ja lisavad vibratsiooniefekti.

Ja keti seisundile tasub pöörata suurt tähelepanu. Selles on mitusada pidevalt üksteise vastu hõõrduvat osa. Kui te ei puhasta ja ei määrita neid õigeaegselt, peate nende liigutamiseks palju vaeva nägema. Ükskõik kui kiire on teie linnarattaga, olgu see siis naiste või meeste jalgratas, ainult korrapärase hoolduse korral saavutab see oma täieliku potentsiaali.

nr 8: Trefecta DRT

Trefecta DRT on ebatavaline elektriline kokkupandav jalgratas, mille kiirus on kuni 70 km/h. Elektrilise rula kiirust reguleeritakse roolile paigaldatud juhtimisseadmete abil. See on varustatud 4 kW mootori ja 14-käigulise käigukastiga. Madalatel kiirustel reguleeritakse mootori võimsust pedaalide abil. Sõidu ajal näitab arvuti ekraan kogu vajalikku teavet: kiirust, aku laetust, läbitud vahemaad jne. Optibike maksab umbes 25 000 eurot.

Optibike 1100R

Optibike 1100R peetakse kõrgeima kvaliteediga ja kiireimaks maanteerattaks, mille tippkiirus on 65 km/h. Seda mudelit eristab mitte ainult selle kõrge kvaliteet ja vastupidavus, vaid ka käsitsi valmistatud konstruktsioon. Optibike 1100R on mõeldud sõitmiseks kõige ekstreemsemates tingimustes, millega see kergesti toime tuleb. Piisava akutoite korral saab elektrirattaga hõlpsasti sõita kuni 90 km.