Laagrite määrimine: kuidas õigesti määrida ja millist määrdeainet on parem valida

Laagreid kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusseadmetes, masinates, autodes, veoautodes, spordiseadmetes jne.. Nad on tuntud oma kasutajasõbralikkuse ja madalate kulude poolest.

Need seadmed on töö ajal erinevatele koormustele, kiirustele, kõrgetele ja madalatele temperatuuridele avatud. Ilma nõuetekohase hoolduseta lähevad nad kiiresti katki. Nende kulumise vähendamiseks ja kaitsmiseks temperatuuri, korrosiooni ja muude ebasoodsate tegurite eest, mis mõjutavad nende jõudlust ja töökindlust, on saadaval spetsiaalsed määrdeained.

Võrdleme kõige populaarsemaid laagriribasid ja valime neist parima.

Pöörlevate punktide määrimine

Põhimõtteliselt on seadme eesmärk vähendada kahe pinna liikumistakistust. Metallkuulideta konstruktsioonides on võimalik vabaneda kokkupuutest, kui ruumi sisestatakse määrdekiht. Seda on saadaval väga erinevates kvaliteediklassides – tahkest kuni gaasilise olekuni. Loogiline samm konstrueerimisel oli luua masinad, kus vahekauguse funktsiooni võtavad üle rullid. Kuid hõõrdumist ei saa täielikult vältida. Seetõttu on ka nende toodete puhul vaja kasutada spetsiaalseid aineid.

Puuduv või saastunud kate põhjustab kiiret kulumist: ülekuumenemine, deformatsioon rullide hõõrdumise tõttu ja lõpuks kogu seadme rike. Inseneridel on termin “ummistumine”; kui seda valesti kasutada, siis pärast geomeetria muutmist lakkab see pöörlemine ja selle tagajärjel tekib hädaolukord. Üheks silmatorkavaks näiteks on Sajaano-Šušenskaja elektrijaamas toimunud tragöödia, kus mitusada inimest kannatas katkise tugiseadme tõttu.

Määrdeaine tüübid

Erinevad ülesanded ja tingimused sunnivad meid alati valima parimat määret ratta laagrite jaoks. Erinevate masinate jaoks on välja töötatud erinevaid määrdeaineid, mis on avatud väikestele ja suurtele koormustele, temperatuuridele vahemikus +300 kuni -50 kraadi ja agressiivsetele keskkondadele. Kõik olemasolevad tüübid on videos illustreeritud.

Õlid

Juba ammu on täheldatud, et selle nimega ainel on libisemist hõlbustav omadus. Algselt taimedest, näiteks linast, päevalilledest, oliiviõlist, piimatoodetest või loomsetest rasvadest pressitud. Tänapäeva tööstuses kuuluvad sellesse alamklassi pikamolekulaarsed süsinikuühendid, mis on saadud naftast.

Need jagunevad järgmiselt:

• – Mineraalne. Viiskümmend aastat tagasi hooldati kõiki sõidukeid nende toodetega.
• – Poolsünteetiline. Koostises kasutatakse kunstlikult sünteesitud lisaaineid, mis parandavad oluliselt omadusi.
• – Sünteetiline. Toodetakse rangelt määratletud tooteparameetrid, mis vastavad konkreetsele ülesandele.

Peamine kasutusvaldkond on seadmed, mida saab õlitada karterivannist või rõhu all. Need on sisepõlemismootorid, käigukastid, hammasrataste… Sellesse alamklassi võib lisada ka muud liiki vedelikke, nt vett või seebislurri, mida kasutatakse keraamiliste muhvide töötlemiseks.

Plastist

Kui suletud ala ei ole võimalik, kasutatakse viskoosseid materjale, mis kleepuvad valtsielementide külge järgmiselt. Kasutusel olev väljapressimine ja saasteainete sissetung on piiratud spetsiaalsete katetega.

See on see, kus see on: “Solidol”, “Lithol”, “Tsiatim”, “Fiol”, “Zimol”, “Shruss”. Need koosnevad neljast põhikomponendist: õli, abiained, värvained ja paksendaja. Viimane element määrab temperatuuri käitumise. Sõltuvalt kasutusalast valmistatakse seda liitium-, kaltsium-, baarium- või naatriumi baasil. Veekindlus on üks selle positiivseid omadusi.

Spetsiaalsed ained tagavad toimimise kriitilistes tingimustes, temperatuuridel +150 kuni -50 kraadi, kõrge kiirgustaseme juures, agressiivses keskkonnas (merevesi, kõrge happesus).

Grafiitlisandid; molübdeen; pulbriline vask, tsink, plii ja tsink kasutatakse koostudes, mis on allutatud äärmuslikele füüsikalistele pingetele.

Soliidne

Suurte koormuste puhul kasutatakse helvestunud laminaatstruktuuriga materjale. Kihtide mitmekordse nihkumise tõttu väheneb vastupanu drastiliselt. Kõige tavalisem materjal on grafiit. Kasutatakse ka pulbrilist molübdeendisulfiidi.

Gaasiline

Kahe pinna vahelisest liikumisest tekkiv õhupadi, mis takistab otsest kokkupuudet. Selle tulemusel töötab seade ilma hõõrdumisteta, isegi suurematel kiirustel. märkimisväärne puudus on võimetus taluda suuri koormusi ning halvad kiirendus- ja pidurdusomadused. Rakendusvaldkond on väga spetsiifiline.

Vedelate õlide kasutamine

Keskmise ja suure suurusega rull-laagrite ja kuullaagrite puhul madalatel pööretel (DNm 10000 ja 300000) ja temperatuuridel vahemikus -5 kuni +50˚C võib kasutada mineraalõlisid, mille kineetiline viskoossus on 12 mm2/s; kooniliste ja telgsete rull-laagrite puhul tuleks valida tooteid, mille viskoossus on suurem, 20 ja 30 mm2/s.

Suurte pöörete ja väikeste mõõtmete puhul on vaja suuri käivitusmomente, mistõttu tuleks kasutada õli, mille viskoossus on alla 12 mm2/s.

Kahjuks oksüdeeruvad vedelad materjalid sõltumata lisaainepakendist ja kasutustingimustest õhuga kokkupuutel aktiivselt ja tekkivad oksüdatsiooniproduktid kahjustavad libisemisomadusi. Kõrgematel temperatuuridel ja kiirustel need protsessid süEestivad, mis piirab vedelate määrdeainete kasutamist ja nõuab sagedasi vahetusi.

Parimad määrdeained

Materjal tuleb valida mõistlikult, et vältida veeremielemendi ülekuumenemist ja liigse hõõrdumise tekkimist. See viib lõppkokkuvõttes komponentide enneaegse rikke tekkimiseni. Sobiv toode tuleb valida vastavalt tööparameetritele (rõhk, kiirused, impulsskoormus, keskkonnatingimused). Enamikul juhtudel piisab tavalisest autoõlist või kinniste tüüpide puhul “Lithol”.

Üldine otstarve

Peaaegu kõik kaubanduslikult saadaolevad tooted on varustatud tehase täiteainega. Enamik masinaid on konstrueeritud robustselt, seega piisab standardsest kogusest. Avatud mudelid on mõeldud kasutamiseks tüüpilises keskkonnas. Tüüp valitakse vastavalt kasutusotstarbele ja lisatakse madala või kõrge temperatuurikindlusega ühend.

Väga pingestatud liigeste puhul

Nendes sõlmedes on suured kinnitusjõud. See muudab toote äärmiselt kuumaks. Seetõttu valitakse koostis, mis takistab aktiivselt kokkupuutepunktide väljapressimist ja ei muuda temperatuuri tõustes viskoossust. Tüüpilised on Ciatim ja terve rida grafiitrasvu. Nigrooli kasutatakse avatud otste töötlemiseks, millel on kõrge märgumisvõime. Kui metallosad puutuvad kokku, jääb nende vahele alati kile.

Neid õlitatakse selle läga abil:

• – suurte põllumajandusmasinate võllid;
• – sõidukite keskused;
• – raudteevagunid;
• – sõjalised sõidukid;
• – vahelduvvoolugeneraatorid.

Autolaagrite tüübid

Enamik sõiduautodes kasutatavatest laagritest on veeremilaagrid. Raskeveokites, näiteks ekskavaatorites või laadurites, võib kasutada liuglaagreid. Sõidukites on nende vasted puksid – neid kasutatakse tavaliselt seal, kus on vaja madalat mürataset.
Kõige tavalisem veeremilaagertüüp on kuullaager, millele järgneb koonusrull-laager. Levinud on ka nõelarull-laagrid, kuid neid kasutatakse harvemini ja harva; silindrilised rull-laagrid, mis ei pea vastu suurtele koormustele.

Autotööstuses ei kohaldata alati standardiseerimist, eriti selliste komponentide puhul nagu rooliseadme osad või pingutusrattad juhtimiskettide või vahelduvvõlli rihmade jaoks.

Peamiselt kasutatakse standardseid laagreid rattanumbrite, generaatorite, telgede ja kliimaseadmete puhul.

Mõelge laagrite rakendustele kaasaegsetes sõidukites:

• rummu laagrid. Koonusrull-laagrid on valdavalt kasutusel vanematel sõidukitel, praegu on eelistatud kaherealised nurk-kontaktkuulelaagrid;
• Roolimehhanismides kasutatakse standardseeria 60…63 kuullaagreid ja spetsiaalseid nõelarull-laagreid;
• Ajami puhul sõltub kasutatava laagri tüüp suuresti konkreetsest ajami konstruktsioonist; standardseid lahendusi ei ole olemas;
• väntvõlli pöörlemist tagavad spetsiaalsed laagrid koos pukside/lisade ja liuglaagritega;
• nõelarull-laagreid kasutatakse ajami/käepidemete pingutusseadmete ja vahelduvvoolurihmarataste pingutusseadmetes ning nõelarull-laagrites ja vähemal määral ka soonega kuullaagrites;
• Käigukasti kuullaagrid tagavad sidurivõlli pöörlemise, harvemini koonuslaagrid. siduris kasutatakse vabastuslaagreid; karbis kasutatakse nõelarull-laagreid;
• jahutusventilaatorites, pumpades, kliimaseadmetes ja generaatorites kasutatakse peamiselt kuullaagreid.

Hermeetiliste ja lineaarsete laagrite määrimisprotsess

Vedelik ringleb automaatselt karteris, nii et hooldus piirdub regulaarse asendamisega. Vaheajad on sätestatud sõiduki dokumentides. Kuid on osi, kus on vaja pidevat tähelepanu. See on sageli varustatud spetsiaalsete aukudega “tihendamiseks”. Koonuslike ja veerevate elementide parandamiseks võib osaliselt eemaldada. Elektromagnetiliste mootorite hooldamisel võib olla soovitav eemaldada kaitsekate ja vahetada täitematerjal, mis pikendab kasutusiga ilma osa vahetamata.

Laagri lahtivõtmine

Video näitab, kuidas seda kodus teha. Sõltuvalt konstruktsioonist võib töö nõuda erinevaid toiminguid. On olemas mõned tooted, mille turulepääs ei ole kuidagi piiratud. Siinkohal lisatakse määrdeaine lihtsalt pärast loputamist. Seda toimingut tehakse regulaarselt sõidukite sõlmedel, põllumajandusmasinate seadmetel. Tootjad näevad ette järgmised hooldustoimingud.

Jagunenud elementide eemaldamine

Selle operatsiooni käigus võib olla raske eemaldada puur võllile. Selleks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu – väljatõmbeid.

Kuidas eemaldada tolmukate

Kui suletud laager “suriseb”, võib olla kasulik proovida seda parandada, ilma seda uue osaga asendamata. Selleks pigistatakse plaat terava instrumendiga (nuga, tikk) välisrõngas olevast soonest välja. Käsitleda ettevaatlikult, et mitte häirida geomeetriat. Vastasel juhul ei saa te seda uuesti sisestada ja see ei pruugi enam oma ettenähtud funktsiooni täita.

Flushing

Töö käigus satub tööpiirkonda saaste (tolm, liiv, kiud ja muud võõrkehad). Valtsimiselemendid ise hõõrutakse maha ja väikesed metalliosakesed jäävad sisse. Seetõttu tuleb see eemaldada. Üldiselt sobivad kõik lahustid (lahusti, ksüleen, parafiin, lakibensiin, bensiin). Selle operatsiooni eesmärk on täielikult kõrvaldada vana täidis.

Kui palju määret laagrisse panna

Kasutatava materjali kogus peab tagama, et kõik metallpinnad on kaetud. Hõõrduvate osade vaheline kiht ehitatakse püsivalt ümber raske liiklusega. Kui ühel juhul pigistatakse liigne ühend tootest välja, tuleb suletud seadmete täitmisel 50 protsenti vabast mahust kasutada. Vastasel juhul kahjustub korkide tihendus töö ajal ja välised lisandid pääsevad takistamatult sisse. Pange tähele, et kuumutamisel suureneb selle suurus, mis võib põhjustada lekkeid.

Kuidas kinnist laagrit õigesti määrida ilma demonteerimata

Kogu protsessi saab näha videost. Kui koostul ei ole väliseid kahjustusi ja te kardate kaitsvate seibide kahjustamist, võite täitematerjali paigaldada ilma seda avamata. Selleks kuumutatakse liitool vedelaks ja asetatakse toode sellesse. Tehnoloogilised vahekaugused on piisavad, et aine saaks tungida läbi. See temperatuur on kõigi komponentide jaoks ohutu. Selle meetodi puuduseks on see, et mustus jääb. Tasub arvestada, et mõned mudelid on üsna tulekindlad, mistõttu nende kuumutamine õigesse konsistentsi võib nõuda rohkem kuumust.

Millist määret tuleks kasutada rihmarataste määrimiseks

Kui veeremielement töötab suletud ruumis (karter, mootor, käigukast), piisab õlist. Bitoli erinevaid vorme kasutatakse sõidukite nabadel ja põllumajandusmasinatel.

Ülekuumenemisele kalduvates võllides tuleb kasutada tulekindlamaid variante, näiteks “Cyatim”, “Fiol”, “Shrews”. Viimati nimetatud toode on tänu grafiidisisaldusele osutunud väga tõhusaks ekstreemsetes tingimustes. Ekstreemsetes põhjapoolsetes tingimustes töötavate sõidukite jaoks on välja töötatud spetsiaalsed kaubamärgid, nt Zimol.

Kõrgemate temperatuuride puhul (liitiumipõhine)

VNIINP-242 400 ÷ 1000 ≤ 500 450 ÷ 650 ≥ 100 -40 ÷ 110 Lithol-24, -ESH-176 ESH-176 1200 ÷ 1700 500 ÷ 800 ≤ 250 150 ÷ 400 -25 ÷ 110 Lithol-24, VNIINP-242

Kõik tüübid ei ole võrdselt väärtuslikud

Hõõruvate osade täitematerjal – oluline element mehhanismi jaoks. Kui lisatakse madalam või sobimatu kaubamärk, võib tulemus olla vastupidine soovitud tulemusele. Varem sellised ained nagu: “Solidol”, “Gunmetal”, “tõrva” jne. Kasutamine kaasaegsetes üksustes on täis kiireid tõrkeid. Viskoossete toodete kasutamine madalatel temperatuuridel on korduvalt põhjustanud masinate käigukastide ja jõuülekannete lõplikke kahjustusi. Seevastu põhjas kasutamiseks mõeldud vedelik ei sobi kuuma kliima jaoks.

Kuumus- ja külmakindlad tooted

Laagritele, mis töötavad stabiilselt kõrgetel ja madalatel temperatuuridel ning pidevas vahelduvas keskkonnas, on vaja valida määrdeained mitte ainult koormus- ja kiirusrežiimi järgi, vaid ka pikema seadistusintervalliga, kõrge vananemiskindlusega, suure korrosioonivastaste, hõõrdumisvastaste ja äärmusliku rõhu omadustega.

Polus madala temperatuuriga määrde on tõhus ja, mis kõige tähtsam, suudab piisavalt konkureerida kallite imporditud vastetega, kui töötemperatuur on kuni miinus 60˚C. See põhineb polüalfaolefiinidel ja omab ainulaadset lisaainete kompleksi, mis muudab selle uskumatult töödeldavaks vahemikus -60 kuni + 150˚C, korrosioonikindlaks ja mitmekülgselt kasutatavaks.

Kõrge temperatuuriga rakenduste jaoks pakume laias valikus tooteid: Assol, UDM, IPF250 ja Erna-300. Selline lai valik annab võimaluse valida määrdeained vastavalt tootmise erinõuetele: toiduainetööstus, sillutid, raskesti koormatud masinad, vaakumtingimused jne..

Suletud veeremielemendi määrimine

Neid osi toodetakse elektritööriistade, veepumpade ja autode jaoks, mis kasutavad kuni viieteistkümne tuhande pöörlemiskiirusega konstruktsioone. Need tarnitakse tehasest, kuid neid saab vajadusel ise lisada: “Tsiatim”, “Constaline”, “Lithol”.

Kuumakindluse poolest on “Crucians” ja “Solidols” kõige nõrgemad ja töötavad 3-5 tuhande pöörde juures. kipuvad ülekuumenema, seetõttu ei sobi kiiresti töötavate masinate jaoks. Nad kaitsevad niiskuse eest, kuna neil on tõrjuv omadus.

Naatriumsooladel põhinevaid ühendeid (“Konstalin SK-UTS-1”, “KV-M”) ei saa kasutada kõrge õhuniiskuse tingimustes. Nad taluvad suurepäraselt suurt kiirust ja seadme kuumust.

Laagrite õlitamine

Määrimismeetodite valik sõltub laagri töötingimustest. See võib olla;

• Õlivann;
• õliudu;
• tilgutamine;
• Jet-sööt;
• pritsimine;
• tsirkulatsioonisüsteem.

Õli võib tarnida:

• õlivannist, millesse valtsitavad kehad on kastetud või mida pritsivad teised vanni paigutatud kehad;
• vertikaalse võlli laagrite puhul, mis on paigaldatud õlirullidele;
• horisontaalsete võllide tilgakannudega, kui vajate doseeritud vooluhulka.

Kui laager on uputatud õlivanni, ei tohiks määrde tase ületada rullide või kuulide keskkohta kuni 300rpm juures ja peaks neid puudutama ainult siis, kui kiirus on suurem. Pihustus katab korpuse seinad ja käigukasti osad ning õli tilgub neist laagrisse. Õlikaitseseinad on paigaldatud ummistumise vältimiseks. Kui õli on raske sisse saada, paigaldatakse jaoturile määrdeaine tarnimiseks käigukasti pump.

Õli määrimist tuleks täiendada iga 1-2 kuu tagant ja vahetada iga 3-6 kuu tagant.

Sõiduki vahelduvvooluallikas

Paljud sõidukijuhid tunnevad iseloomulikku heli, mis tekib enne laengu kadumist. Komplektid tarnitakse tehases õlitatuna. Kuid väikesed lineaarsed mõõtmed, intensiivne kasutamine ja agressiivsed keskkonnad (niiskus, tolm, teede jäätumisvastased ained) mõjutavad negatiivselt kasutusiga. Seetõttu kasutatakse selles tootes spetsiaalseid täitematerjale, nagu: “Ciatim 201” ja “OKB-122-7”. Nad ülekuumenevad hästi ja on üsna vastupidavad.

Kuidas ja milline on parim määrde elektrimootori laagritele

Asünkroonsed kolmefaasilised jõuseadmed on terve kiht rakendusi kõigis eluvaldkondades. Äärmiselt pikad kasutusajad ja standardnõuded panevad masinatele mitmeid kohustusi:

• – Suurem usaldusväärsus. Seepärast kasutatakse kõrgekvaliteedilise töötlemisega tugevdatud versioone.
• – Peab läbima kogu perioodi ilma keerulise hoolduseta.

Operatsioon ei nõua tavaliselt sekkumist. Kuid on mõned hoiatusmärgid, mis ütlevad teile, millal on aeg lisada täiteainet:

• – Kui masin teeb liiga palju müra.
• – Kui need on välja lülitatud, jätkavad nad pikka aega ilma koormuseta pöörlemist.

Kui see juhtub, tuleb mootori laagrites olev määre välja vahetada.

Rummu laagri kiire kulumise põhjused

Rummuüksust peetakse piisavalt usaldusväärseks. See kestab sageli üle 100 000 km, ilma et oleks vaja uuesti määrida või muul viisil sekkuda. Mõnel juhul tuleb aga isegi mõne tuhande kilomeetri läbimise järel vahetada rummu laager või kogu üksus (kui seda ei ole lahti võetud).

Rummu laagri kiire kulumise põhjused võivad olla:

• Konstruktsioonilised vead
• Halva kvaliteediga komponendid
• Õlitihendite ja tihendite kahjustused
• Võltsitud või valesti pingutatud laagrid vahetuse ajal

Konkreetse sõiduki planeerimisel esineb mõnikord ebatäpsusi rummuüksuse konstruktsioonis. Rummuelementide kvaliteedi halEestimise põhjuseks on tootmisvead.

Ebakorrektsed õlitihendid ja/või tolmutihendid võivad ohustada komponentide terviklikkust. See põhjustab määrdeaine väljapääsu ja võimaldab vee ja mustuse sissetungimist. Loomulikult väheneb sellistes tingimustes laagrite eluiga oluliselt. Kõige enam kahjustuvad kummitihendid maastikul, põllumajanduses ja muudes masinates, mis on äärmuslikule koormusele avatud.

Kui need on valesti joondatud või pingutamismoment ei ole õige, ei kanna rummu laagrid koormust õigesti ja/või on ebapiisava töövaruga. See põhjustab suuremat hõõrdumist ja osade ülekuumenemist.

Keraamiliste toodete puhul

Need seadmed on uued. Nad paistavad silma oma pika eluea ja äärmuslikes tingimustes töötamise võime poolest. Kodumajapidamises kasutatavate vooluhulgapumpade puhul tagab nende toimimise pidev veevool. Keerukamad konstruktsioonid kasutavad leeliselisi suspensioone. Turbiinides (suurel kiirusel) võib libisev kiht olla gaasiline.

Pumpamiseks

Nende ülesannete täitmiseks kasutatakse mineraalseid, poolsünteetilisi ja sünteetilisi vedelikke puhtal kujul. Milline määrdeaine on parem tugi-, keraamiliste ja rull-laagrite jaoks, sõltub konkreetsetest tingimustest ja sellest, kus laagrikooslusi kasutatakse. Vajaliku toote leiate veebipoest . Spetsiaalsetel foorumitel arutatakse igasuguseid erinevaid rakendusi.