Meie valik kõrge külgpinna vastupidavusega suverehve vastavalt meie ülevaadetele

Rehvide valimine autole ei ole lihtne ülesanne, sest on vaja hoida eelarve piires, aga ka valida sobiv variant kulumiskindluse, asfaldipidavuse kvaliteedi ja meeldiva akustilise mõjuga rehvid, mis on oluline odavate, madala kvaliteediga müraisolatsiooniga autode puhul.

Igale teetüübile ei ole olemas “ideaalset” rehvi – näiteks maa-aluste olude jaoks on parim õhendatud konstruktsiooniga ja sügava turvise profiiliga täiskummirehv. Kuid asfaldil on nad mürarikkad ja rasked ning linnateedel on peamine kvaliteet rehvide haarduvus, mis tähendab pehmemaid ja kergemaid rehve, et vähendada kütusekulu.

Oleme valinud oma parimad rehvid välja nende tarbijate reaalkokkuvõtete põhjal, kes on neid juba ostnud ja proovinud.

Tabel: 15 parimat rehvi

Mudel	Parimad omadused	Läbimõõt, R	RunFlat	Tippkiiruse indeks
Continental ContiPremiumContact 5	tagasiside abil	14/15/16/17/18	Valikuline	Y (kuni 300 km/h)	Vaadake hindu
Sailun Atrezzo Elite	odav	14/15/16/17/18	ei	W (kuni 270 km/h)	Vaata hindu
Nitto NT860	“hinna ja kvaliteedi suhe	14/15/16/17/18	ei	W (kuni 270 km/h)	Kontrollige hindu
Bridgestone Turanza T001	kulumiskindel	14/15/16/ 17/18/19	vabatahtlik	Y (kuni 300 km/h)	Vaadake hindu
Viatti Bosco A/T	Eesti	15/16/17/18	ei	V (kuni 240 km/h)	Hindade väljaselgitamine
Matador MP 47 Hectorra 3	Mugav, vaikne	13/14/15/16/ 17/18/19/20/21	ei	Y (kuni 300 km/h)	Kontrollige hindu
Toyo Proxes CF2	sõiduautode puhul	13/14/15/16/ 17/18/19	ei	W (kuni 270 km/h)	Kontrollige hindu
Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin	Jaapani	15/16/17/18/ 19/20	ei	Y (kuni 300 km/h)	Kontrollige hindu
Toyo Proxes T1-R	Sportlik, madala profiiliga	14/15/16/17/18/ 19/20/21/22	ei ole	Y (kuni 300 km/h)	Kontrollige hindu
Toyo Tranpath MPZ	Vastupidav, vastupidav	14/15/16/17/18	ei	W (kuni 270 km/h)	Uuri välja, kui palju
Pirelli Cinturato P1	usaldusväärne	13/14/15/16/17	vabatahtlik	W (kuni 270 km/h)	Vaata hindu
Toyo Nano Energy 3	pehme	13/14/15/16	ei	W (kuni 270 km/h)	Kontrollige hindu
Toyo TYDRB	vihma jaoks	15/16/17/ 18/19/20	ei	W (kuni 270 km/h)	Uurige hindu
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2	Maastikusõiduks	15/16/17/ 18/19/20	ei	T (kuni 190 km/h)	Vaadake hindu
Hankook rehv Optimo K715	Hea üldine nähtavus	12/13/14/15	ei	H (kuni 210 km/h)	Vaata hindu

Millest sõltub rehvi vastupidavus ja pikaealisus?

Järgmised tegurid mõjutavad otseselt kasutusiga:

• Kvaliteet, kuid see ei ole alati proportsionaalne – odavamates rehvides kasutatakse pehmemat, karedamat ja vastupidavamat kummisegu, kuid kallimatel mudelitel on parem turvis ja need on vastupidavamad aukude mõjule.
• Kulumiskindlus – paljudel juhtudel sõltub see eesmärgist. “Täisveerandmudelid” ja universaalse turvamustriga mudelid kipuvad olema karmimad ja paremini vastu pidama Eesti teede keerdkäikudele.
• Kiirusindeks – tootja poolt 180 km/h jaoks projekteeritud rehvid võivad suhteliselt ohutult taluda kiirust 210 km/h, kuid siis kuluvad nad rohkem kui nende nimivõimsus.
• Koormus – kui rehvi, mis talub 375 kg ratta kohta, koormatakse 450 kg, siis see peab vastu, kuid “hõõrdumise” määr suureneb mitmekordselt.
• Tootmisaeg – tootjad tagavad rehvi vastupidavuse maksimaalselt viieks aastaks, pärast mida materjal muutub “hapramaks” ja kulub seetõttu kiiremini.

Profiili kõrgus mõjutab ka kasutusiga. Vaadates 2022. aasta kõige vastupidavamaid suverehve (kirjeldatud allpool), ei ole nende hulgas kunagi madalprofiilseid mudeleid. Viimaste pidurdusomadused ei ole tõenäoliselt püsivad – isegi kui turvise kulumine ei ole toimunud, hävib see (koos kettaga) sageli juba esimese suurema põrke korral.

Rehvide puhul on märgitud ka rehvide kulumine, mis näitab võimalikku vastupidavust. Mida suurem on indeksi väärtus, seda suurem on rehv. Kuid tegelik kulumiskindlus, mida te võite oodata, sõltub suuresti sellest, kuidas te oma seadet kasutate.

Kallis kummi ei ole alati vastupidav. Kulumiskindlus on üldiselt kahjustatud, kuna tootjad keskenduvad pehmusele, vaikusele ja sõidumugavusele.

Continental ContiPremiumContact 5 – meie parim suverehv hinnangute järgi

Saksa tootja populaarne Continental ContiPremiumContact 5 rehv on end tõestanud nii märjal kui ka kuival asfaldil, omades head veojõu- ja pidurdusomadusi. Pidurdab kuival ja märjal rajal, kergesti juhitav kurvides. Madala müratasemega rehv, keskmise pehmusega, aquaplaningukindel.

Sobib aktiivseks sõiduks tänu oma haardumisele. Enamiku hinnangute kohaselt on nende rehvide kõige iseloomulikum omadus see, et kiirusel üle 80 km/h on endiselt olemas surisev müra ja rooliratas muutub raskemaks. Suurematel kiirustel on see eelis, kuna auto juhitavus muutub täpsemaks. Continental ContiPremiumContact 5 rehvid on saadaval suurustes R14 kuni R17.

Plussid *

• lühike pidurdusmaa;
• pidurdamine kuival ja märjal teel;
• stabiilsus;
• rööbastee haardumine;
• täpne käitlemine.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Miinused*

• mürarikas, eriti kiirusel üle 80 km/h;
• jäik kummi;
• Keskmise mugavusega rehv.

Reaalsete hinnangute põhjal

Sailun Atrezzo Elite on odav suverehv

Kui otsite hea haarduvusega, mugavat ja odavat suverehvi, siis Sailun Atrezzo Elite on õige valik, kõrge kvaliteet ja kõrge reiting taskukohase hinnaga. Korralikult valmistatud, väga pehme kummi, kuid samas ka habras: väikesed esemed, näiteks kivid, võivad mattuda turvise sisse ja teravad esemed võivad sõna otseses mõttes mattuda kummi sisse ja sinna jääda, põhjustades rehvi kolinat asfaldil, mis alandab mugavustaset.

Sailun Atrezzo Elite on ilusa mustriga, hea vastupidavusega aquaplaningule, hea veojõuga kuival teel, nad ei tee peaaegu üldse müra ja on taskukohase hinnaga mitmekülgne mudel.

Plussid *

• haaret;
• eelarvepõhine hind;
• Sõiduomadused kuival ja märjal pinnal, sealhulgas suurtel kiirustel;
• Nad on vaiksed; nad ei tekita müra;
• mitmekülgsus ja mugavus.

Reaalsete hinnangute põhjal

Miinused *

• kulumine;
• kasvav hind;
• pesitsemine;
• Väikesed osakesed löövad rehvi turvisesse.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Subjektiivsed hinnangud

Enamiku juhtide jaoks tundub see piisavalt lihtne – kui auto sõidab uute rehvidega märgatavalt pehmemini, siludes väiksemaid põrutusi tavapärasest rohkem, tähendab see, et rehvid on pehmed. Lihtne viis selle realiseerimiseks on muuta rattasurvet. Iga rehv muutub kohe pehmemaks või jäigemaks, olenemata sellest, kuidas te seda vahetate. Tegelikkuses määravad need rehvi omadused mitu objektiivset tegurit

• rehvi koordi ja karkassi omadused, rehviprofiili moodustavate tugevduskihide arv ja materjal;
• Määratletav standardmeetodite abil, mis võimaldavad määrata turvise kõvadust;
• Rehvi turvisemuster ja paksus;
• Rehvi valmistamiseks kasutatav elastne materjal ei saa eeldada, et see on kõikide kummitüüpide puhul sama;
• rehvi töötemperatuur ja välisõhu temperatuur;
• sõiduki tootja soovitatud rehvirõhk;
• Rehvi mõõtmed, läbimõõt, laius ja suhteline ristlõike kõrgus.

Isiklik eelistus on alati piiratud konkreetse sõiduki objektiivsete vajaduste ja teeolukorraga. Vedrustuse ja kere konstruktsioon ei võimalda laia valikut rehvimõõtusid, madalad temperatuurid ei võimalda ohutut sõitu jäikade rehvidega ning liiga pehmed rehvid suurendavad kütusekulu ja turvise materjali, mis viib kurvides rataste liigse läbipöörlemiseni.

Pehmete rehvide plussid ja miinused

Enamikku üldkasutatavaid rehve, eriti Eestil, müüakse pehme, mõnikord keskmise jäikusega rehvidena. Selle põhjuseks on nn “Eesti paketi” eripära, mis sisaldab keskpärasele teele orienteeritud sõiduvahendit ja näeb ette üsna karmid ilmastikutingimused. Pehmed rehvid võimaldavad

• Hea teepidavus madalatel temperatuuridel; rehvid tunduvad vähem “jäigad”;
• Saab mugavalt hakkama väikeste konarustega;
• sõita kindlalt madalatel ja keskmistel kiirustel;
• enamikul juhtudel lühemad pidurdusmaad;
• Vähendatud rehvimõõt, mis on oluline kompaktsete ja soodsate autode puhul.

Seotud Mercedes G-klass – kaks legendi
Samal ajal on need rehvid suure kuumuse ja agressiivse sõidu korral suurtel kiirustel keskpärased. vastupidavus jätab samuti palju soovida, kuna turvise kulumine toimub kiiremini. Teisisõnu, rahulikuks ja ohutuks sõiduks on eelistatud pehmed rehvid, mistõttu ei ole üllatav, et nende turuosa on suurem.

Kõvade rehvide eelised

Neid rehve valitakse mõistlikumalt ja neid eelistavad juhid, kes teavad täpselt, mida nad tahavad:

• Kõva rehv on vastupidavam, parema löögikindlusega ja väiksema kalduvusega tekitada villide tekkimist, kui nöörid on kahjustatud;
• rehv toimib hästi suvel suurtel kiirustel kuival asfaldil, kui turvise kõva soojeneb palju;
• samades tingimustes, võib ainult selle konkreetse kummi kasutamisel arvestada pika elueaga;
• vähenenud deformatsioon vähendab kütusekulu;
• Kiiretes kurvides suudab jäik rehv paremini haarduda teele.

Seetõttu on kõva rehv valik neile, kellele meeldib agressiivne kiiruseületamine, ja neile, kes peavad läbima pikki kilomeetreid märkimisväärse kütusekulu ja turvisematerjali kokkuhoiuga.

Nitto NT860 – parima hinna ja kvaliteedi suhtega rehv

Malaisias toodetud suverehvid Nitto NT860, rataste müra on peaaegu kuuldamatu, väga vaikne, eriti kiirustel üle 80 km / h, millel on ilus muster, soonte seinad perforeeritud ja hea turvisematerjali sügavus. Rehvid on kvaliteetse välimusega, vaiksed ja pehmed: kiirusetõkked, aukud ja väikesed põrutused lähevad sujuvalt.

rehv on mõõdukalt pehme, mõõdukalt jäik ja kergesti juhitav. Haardumine, isegi niiskuses. Pidurdusteekond on võrreldes enamiku rehvidega veidi pikem, kuid ei tekita libisemist, noogutamist ega vibratsiooni. Teine pluss on madal hind ja kõrge kvaliteet, hinna ja kvaliteedi suhe on parim valik.

Plussid *

• hinna ja kvaliteedi suhe;
• ilus muster;
• protektori sügavus;
• Rehvi juhitavus ja haarduvus kuival ja märjal pinnal on stabiilne;
• mugavus;
• minimaalne müra.

mis põhineb tegelikel kogemustel

puudused *

• pikad pidurdusteed;
• pehme külgsein;
• Müra on kuuldav madalatel kiirustel.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Sõiduauto rehvide valiku omadused

Õige rehvi valimine oma autole on keeruline asi, hoolimata selle näilisest lihtsusest. Käesolevas artiklis peatume peamistel aspektidel, sealhulgas nendel, mida tootjad ei ole eriti reklaaminud.

1. Rehvi suurus. Kõik rehvide edasimüüjad ja rehvitootjad soovitavad tungivalt paigaldada ainult sõiduki tootja soovitatud suurusega rehvid. On olemas asendusvõimalused – nn vahetatavad suurused. Rehvivahetuse peamine eesmärk on säilitada rehvi välisläbimõõt, et vältida jõuülekande suuremat koormust. On olemas rehvikalkulaatorid, mis teevad asjakohaseid arvutusi. Meie kindel soovitus – paigaldage rehvid ainult sellistes suurustes, mis on märgitud auto kasutusjuhendis ja dubleeritud auto kerepostil (või bensiinipaagi luugil). See säilitab sõiduki garantii ja säästab palju raha varajase remondi eest.
2. Rehvide valik vastavalt hooajale. Talvel kasutame talverehve ja suvel suverehve. Täishooaja rehvid. Paljude praktiliste kasutusaastate jooksul on aastarehvid osutunud kõige sobivamateks, kui suveperioodil on 50:50 jagatud mustale ja asfaltkattele. Talvel, lühikestel lühikestel sõitudel ja kui maanteel ei ole tihedat liiklust.
3. Rehvide valik hinna järgi. Rehvid jagatakse tinglikult kolme kategooriasse – premium, medium ja budget. Premium rehvid on parimad äärmuslikes tingimustes. Kui sõidate lõdvestunud stiilis – ei vaata kaugemale kui keskmisesse hinnasegmenti. Tänapäeval on üsna raske osta ilmselgelt halbu rehve. Vanematel mudelitel on mitmeid rehve konkreetsete tingimuste jaoks, eriti ASK toodete puhul. Seega, kui uute rehvide eelarve on piiratud – otsige midagi odavat ja tuntud. Odavad rehvid on juba mitu aastat kasutusel olnud ja omaniku tagasiside on olemas. Ja muidugi on olemas rehvide reklaamiväärtus. Kas peate selle eest maksma, on teie otsustada.
4. Rehvide liikuvus ja teekvaliteet. Kuigi rehvide sõiduomadused on hästi teada, on olemas ka tavapärane tarkus rehvide juhitavuse kohta, mis sõltub teeoludest. Pehme külgpinnaga mugavusrehvid on väga kehvad halbadel teedel. Halbade teedega piirkondades on jäigema külgseinaga rehvid tavaliselt hästi toimivad. Imporditud rehvide hulka kuuluvad Bridgestone, Pirelli. Kodumaistest – Kama ja Rosava. Headel teedel on Cordiant rehvid mugavamad. BSK rehvid on mugavuse poolest Kama ja Cordiant’i vahel. Pehmete külgedega rehvid rebenevad peaaegu 100% tõenäosusega, kui nad põrkuvad vastu takistust.
5. Rehvi spetsiifilised sõiduomadused ja kiirusklass. Kiirrehvid (rehvid, mille kiirusindeks on V ja rohkem) erinevad struktuurilt teistest rehvidest. Nende peamisteks eesmärkideks on tõhus soojuse hajutamine ja sõiduki hoidmine rajal suurtel kiirustel. See saavutatakse kõigi rehvi elementide paksuse vähendamisega ja pehmema kummi kasutamisega turviseosas. Suure jõudlusega rehvid on mõeldud eelkõige ohutuse, sealhulgas vastupidavuse tagamiseks.
6. Rehvi valik rehvi tüübi järgi. Nüüd saadaval mittesuunatud, suunatud ja asümmeetrilise turvise mustriga. Asümmeetriline muster sobib paremini aktiivse sõidustiili jaoks, suunaga muster märgadel teedel sõitmiseks, mittesuunaline muster kasutamiseks kõikides tingimustes, tavaliselt kõige ökonoomsem. Kõiki rehve on siiski katsetatud kõikides tingimustes ja erinevus nende vahel on näidatud äärmuslikes tingimustes.
7. Rehvi valimine sama margi tootevalikust. Kõik tootjad ajakohastavad oma tootevalikut kadestusväärse regulaarsusega. Välismaiste tootjate puhul keskmiselt iga 4 aasta tagant, kodumaiste tootjate puhul iga 5-7 aasta tagant. Rehvide ostmisel pidage meeles, et võib juhtuda, et üks rehv läheb enneaegselt kasutusest välja ja te peate selle ostma. Ja rehvid võivad olla juba lõpetatud.
8. Rehvi valmistamise kuupäev. Üldiselt on üldtunnustatud, et rehvi säilivusaeg on 5 aastat. Selles lauses on üks nüanss – 5 aasta jooksul garanteerib tootja, et see säilitab oma algsed omadused. Ja rehvide eluiga on 10 aastat. Kogemuste põhjal võib öelda, et Jaapanist pärit kasutatud rehvid, mille tootmise kuupäev on 3-4 aastat tagasi, näitavad juba vananemise märke ja plahvatavad oma kasutusea piiril.
9. Madalprofiilsete rehvide omadused. Kõik madala profiiliga rehvid on jäiga küljepinnaga, need on vähem mugavad. Kui paigaldate oma autole suuremad veljed, peate paigaldama väiksema ristlõikega rehvid. See vähendab mugavust (auto muutub jäigemaks) ja suurendab vedrustuse koormust. Nende rehvide teine omadus on see, et nad on palju tundlikumad teeolude suhtes. Rehvi kahjustamise oht on tunduvalt suurem. Ja kolmandaks on nad kallimad.
10. Hiina autorehvid. Kergrehve on Hiinast Eestile imporditud alates 2000. aastate lõpust. Erinevate kaubamärkide rehvid, üsna hea kvaliteediga. Nende peamine eelis on hind. Kõik võrdluskatsed näitavad nende rehvide üsna keskpäraseid tarbijaomadusi. Erandiks on Hiinas valmistatud rahvusvahelised kaubamärgirehvid. Hea kvaliteet vastab kõrgele hinnale.
11. Terve mõistus. Rehvide valikul on turvalisus võtmetähtsusega. Mood ja mõiste “kena” ja “lahe” muutuvad. Ja ohutus peaks alati olema prioriteet.

Bridgestone Turanza T001 – kulumiskindlad rehvid

Vähe kuluv, veepinnakindel Bridgestone Turanza T001 on kulumiskindluse poolest parim, hoides teie auto võrdselt kiirusel nii kuival kui ka märjal teel. Rehv on mõõdukalt jäik, tugeva külgseinaga ja stabiilne madalatel aukudel ja muudel ebatasasustel.

Siiski peaksite tähelepanu pöörama tootjariigile: kui rehvid on valmistatud Jaapanis, on nende külgseinad kõvad, samas kui Eestil valmistatud rehvide külgseinad on pehmemad. Seetõttu on Bridgestone Turanza T001 rehvide hinnangud erinevad. Loomulikult on soovitav osta jaapani versiooni ja seetõttu enne ostu hoolikalt vaadata tootja. Turvaline sõitmine ja odavad rehvid, millel on suurepärane haarduvus.

Plussid *

• vastupidavus;
• stabiilne vesiplaneerimine;
• jäik külgsein;
• suurepärane haardumine ja juhitavus kõikides ilmastikutingimustes;
• pehme sõit väikeste aukude ja konaruste ületamisel.

Reaalse tagasiside põhjal

puudused *

• kummi on mürarikas;
• Eesti tootja on pehme külgseinaga;
• kõrge hind.

Põhineb reaalsetel eluloolistel iseloomustustel

Viatti Bosco A/T – parim Eesti rehv

Eesti tootja naudib ka kvaliteetseid suverehve, näiteks Viatti Bosco A/T. rehvid tasakaalustavad suurepäraselt, püsivad kuivas ja märjas kohas, hoiavad kindlalt ka mõlkidel, neelavad väikesed augud, praod ja muud ebatasasused. Rehvid on head mitte ainult asfaltkattega teedel, vaid ka mustal teel, hoides rahulikult antud kurssi.

Rehv on vastupidav, haardekvaliteet ei jää alla imporditud analoogidele, mõõdukalt pehme ja mürarikas, juhitavus, ka kurvides, kuid kurvisõidul tuleb pingutama hakata. Üldiselt suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Plussid *

• taskukohane hind;
• käsitsemine, veojõud erinevates tingimustes;
• veepinna ohutus;
• atraktiivne välimus;
• madala müratasemega.

Reaalsete hinnangute põhjal

Puudused *

• pesitsemine;
• kui nad hakkavad kuluma, siis kuluvad nad kiiresti ära.

Põhineb reaalsetel eluloolistel iseloomustustel

Pehme külgpinnaga suverehvid

Pehme külgprofiiliga rehvid on autokummipoodides saadaval erinevates hinnaklassides. Rehvide pehme külgsein võib olla kas pehme või kõva rehv. Mida annab pehme rehvi külg ja milline on selle kasutamise oht?? Vaatamata oma pehmusele võib rehvi külgsein olla piisavalt tugev, et tulla toime mitte ainult linnaliikluses, vaid ka maanteeliikluses, kus see peab olema eriti vastupidav. Pidage meeles, et kui valite madala profiiliga rehvid, siis on parem mitte kaaluda neid pehme külgseinaga, sest vastasel juhul võib rehv kiiresti rikki minna, rebides rehvi külje vastu veljevelge asfaldipausidel. Maanteel kasutamiseks valige keskmise pehmete külgedega rehvid, mis tagavad ohutu juhitavuse, ilma et mugavus väheneks või väheneks üldse. Nagu kõigel, on ka pehme külgpinnaga rehvi kasutamisel omad plussid ja miinused.

Matador MP 47 Hectorra 3 on mugav ja vaikne suverehv

Kui vajate kerget ja mugavat rehvi, mis on stabiilselt juhitav nii vihma kui ka kuivades oludes, on Matador MP 47 Hectorra 3 parimaks suverehviks. Rehvid saavad hakkama ka kõige sügavamatega, suurepärase stabiilsusega, kerge ja sujuv juhtimisega.

Pidurdusmaa isegi märjal teekattel on lühike. Rehvi helmed, mida nimetatakse tilgakujuliseks märgiks, on rehvi sisse vormitud, et näidata rehvi kulumisastet ja seega optimaalset väljavahetamise aega. Väga vaikne ja pehme protektor, ei löö lörtsi, ei pidurda mis tahes pinnal, minimaalne kulumine.

Plussid *

• pehme ja mugav sõita;
• sõiduki stabiilsuse säilitamine märjal teel;
• vaikus;
• madal hind;
• Pidurdamine kõikidel pindadel.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Miinused *

• pehmed külgseinad;
• Võib põhjustada probleeme vesiplaninguga suurel kiirusel.

Reaalsete hinnangute põhjal

Rehvide konstruktsioon ja rehvide märgistus

Rehvi konstruktsioon

Rehv koosneb: karkassist, tugevdusest, turvast, varvaplaadist ja küljeplaadist.

1. Veoauto rehvi turvis: selle peamine eesmärk on tagada maksimaalne haardumine, vähendades samal ajal rehvi kulumist. Protektor kaitseb rehvi sisemisi komponente, mis asuvad karkassi all.
2. Breaker: mitu kihti teraskordid, mis on kihitatud kerge nurga all, et suurendada rehvi tugevust ja stabiliseerida plastkordid, et vältida võõrkehade tungimist karkassile.
3. Rehvi külgsein: kaitseb rehvi koorde ja peab vastu rehvi paindumisele ja agressiivsetele keskkonnatingimustele.
4. Polümeerkord kiht: radiaalrehvi karkassi kiht, mis kannab üle kõik koormused ratta ja tee vahel, pidurdus- ja roolimisjõud ning talub rehvile töörõhu juures mõjuvat impulssjõudu.
5. Tubeless-rehvide kummi sisemine tihenduskihi, millel on eriline koostis rõhu languse vältimiseks.
6. Rehvipaelade sidumine: terastraat tagab, et rehv istub korralikult velje külge ja tihendab seda ning hoiab rehvi paigal.
7. Tipi-/täitematerjal: kummist koordi, mis tugevdab rehvi külgseina serva ja alumist osa, mis on mõeldud jõudude ülekandmiseks rehvi serva jäigalt alalt paindlikule küljele.
8. Tugevduskihi: teraspunutiste kiht, mis asub radiaalse koordikihi kõveruse kohal ja mille eesmärk on tugevdada ja stabiliseerida üleminekuala rehviruumi ja külje vahel.
9. Veljeriba: kõva kummikiht, mis takistab rehviplaadi piirkonnas velje poolt põhjustatud erosiooni.
10. Kamber*: eraldi õhukamber, mis on ette nähtud õhukao vältimiseks ja mida kasutatakse ainult veoautorehvide puhul.
11. Veljerihm (klapp)*: spetsiaalne kummirihm, mis on paigutatud kaamera ja veljerihma vahele. See kaitseb sisemist toru kulumise eest ja hoiab ära, et ratta velg kahjustaks sisemist toru. * Kehtib ainult kambriga rehvide puhul.

• Karkass: rehvi peamine tugevuselemendiks, mis koosneb kummeeritud nööridest. Nöörid on saadaval tekstiilist, metallist või klaaskiust. Sõiduautode rehvides kasutatakse tekstiil- ja klaasrehve. Metallist akord – veoauto rehvides. Klaaskiudu iseloomustab absoluutne vastupidavus mädanemisele ja venimisele. Klaaskiust rehvid lagunevad vähem ja kalduvad vähem lagunema kõrge niiskuse ja temperatuuri (troopilised tingimused) korral.
• Kandur asub karkassi ja turvise (padja) vahel. Mõeldud kaitsma karkassi, et vältida kokkupõrkeid, jäigendada rehvi kokkupuutepiirkonnas teekattega ja kaitsta sisemist toru läbilöökide eest. Valmistatud paksudest kummi kihtidest (kergrehvide puhul) või ristkihilistest teraskordikihtidest.
• Protektor on rehvi välimine kummist osa. tagab rehvi haardumise ja kaitseb rehvi karkassi. Protektoril on konkreetne muster, mis varieerub sõltuvalt kasutusalast.
• Velje äärik võimaldab rehvil kindlalt veljeveljele istuda. Selleks on tal rõngad ja ta on seestpoolt vooderdatud õhukindla (torukindlate rehvide jaoks mõeldud) kummikihiga.
• Külgseinad kaitsevad rehvi külgmiste kahjustuste eest.
• libisemisvarraste. Sõiduohutuse parandamiseks jäistes ja jäistes lumeoludes kasutatakse metallist libisemisvastaseid naelu.

Rehvide iseloomulikud tunnused

Õhverehve eristatakse rehvikarkassi tihendamise viisi, rehvikarkassis olevate koordide asukoha, profiili kõrguse ja laiuse, turvise tüübi ja rehvide hooajalise kasutamise järgi.

Rehvid võivad olla tihendamise osas tubeless või tubeless. Tänapäeval asendavad tubeless-rehvid tubeless-rehvid.

Torurehvid (TUBE TYPE)

Tubeless-rehvid koosnevad rehvist, ventiiliga torust ja velje ümber olevast veljerihmast. Rehviratta ehitus: 1 – velg; 2 – rehv; 3 – rehv (rehv); 4 – ventiil

Klapp on tagasilöögiklapp, mis võimaldab õhku rehvi sisse voolata ja takistab õhu väljapääsu

Klapikamber: 1 – pooli tihvt; 2 – keermestatud pea; 3 – puks; 4 – tihend; 5 – ülemine tass; 6 – pooli tihend; 7 – alumine tass; 8 – klapipesa; 9 – pooli vedru; 10 – juhtpuks; 11 – kummist ümbris. Veljeriba takistab sisekummide kahjustusi ja hõõrdumist velje ja rehvivelje vahel.

Toyo Proxes CF2 – sõiduautodele

Tõenäoliselt parim suveprofiil oma hinnasegmendis, suurepärane valik rajal sõitmiseks. Toyo Proxes CF2 rehvid on akustiliselt mugavad, juhitavad ja tuleb valida sobiv profiili kõrgus. Roolimine on lihtne ja sujuv, rehvid on vaiksed ja pehmed, uuel asfaldil kuuleb väga vähe müra, kuid vanal asfaldil on müra märgatav. Aga parem on mitte sõita mudas, võib ju kinni jääda…

Kulumiskindel, kahe hooaja jooksul on autojuhtide hinnangute põhjal minimaalne kulumine, ei ole vilistamist ega libisemist järskudel kurvidel ja kiirendamisel. Kuid neil rehvidel on pehme külg, seega peate neid kaitsma kõnniteede ja muu taolise eest.

Plussid *

• akustiline mugavus;
• juhitavus rajal, sealhulgas märjal teel;
• Pehme ja vähe kulunud rehv;
• mõistliku hinnaga;
• hea haardumine.

Põhineb tõelistel hinnangutel

Puudused *

• nõrk, liiga pehme külgsein;
• parem on mitte sõita mudas;
• Väga vaikne vanal asfaldil.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Suvised rehvid. Osa 3 (Rehvide välimus, ülevaatus, valik) – Peugeot 308, 1.6 ., 2009 kohta DRIVE2

Jällegi, tere!

Järgnev on viimane osa sõidukite vedrustuseta massi käsitlevast triloogiast
Suvised rehvid.
Nagu alati, soovitan teil alustada eelmiste osade lugemist, kui te neid veel lugenud ei ole. Suvised rehvid. 1. osa Suvised rehvid. osa nr.2

Sportlike ja kergete velgede valimine (OZ Ultraleggera R17 kaal 7.4kg) oli loomulik kalduvus valida kerge ja sportlik rehv. Spordirehvimudelite uuring näitab, et spordirehvid ei saa määratluse järgi olla kerged

. Vastupidav, vastupidav kumm, tugevdatud nöör ja tugev paks külgsein – varjab lisakilod.

Loogiliselt mõeldes võib järeldada, et väikese võimsusega autode puhul (minu puhul Peugeot 308 – 120l..) lihtsalt ei vaja spordirehvi. See auto lihtsalt ei kasuta spordirehvide kogu potentsiaali ära. Nii et tavaline linnarehv on piisav, MUTI sportliku iseloomuga. Mida ma selle all mõtlen? Suurepärane pidurdamine nii kuival kui märjal asfaldil, mugav, visuaalselt hästi istuv ketas (mitte nagu kott). Müra ei ole liiga oluline, t.. müra on piisavalt hea.

Ei kaaluks Hiina kummi, peamiselt kaalu ja küsitava kvaliteedi tõttu. Vaadati ainult nimekaubamärke: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo.

Parameetriga “Suurepärane pidurdamine nii kuival kui ka märjal asfaldil

” on enam-vähem selge. Usun, et kõik need kaubamärgid on hästi tuntud – nad ei tee halbu rehve. Peamiselt linnakeskkonnas kasutatavaks rehviks võiks olla ükskõik millise kaubamärgi rehv.

Parameetriga “Mugav

“on ka enam-vähem selge, et enamikul juhtudest tundub – Bridgestone ja Dunlop on kõige kõvemad. Continental ja Michelin on kõige pehmemad. Teised on keskmised.

“müra

” rehvid on samuti arusaadavad. Enamasti sõltub see turvamustrist. Suunatud – mürarikkam. Asümmeetriline – vähem müra.

Kõige mitmetähenduslikum parameeter, mida ma kaalun, on “Visuaalselt istub see hästi servale (mitte nagu kotlett)

“. See on koht, kus asi muutub keeruliseks. Enamik linnarehve istub veljel täpselt nagu kotlet ja reeglina, mida mugavam on rehv, seda kotletilaadsem on see )))) ja hästi istuvad sport/spordialarehvid on juba rasked.

OK! Istub maha, et valida. Vaatan kommentaare Marketil ja ka Mosavtoshina. Kui teile meeldivad rehvide ülevaated, otsige live-fotosid või vaadake pargitud autosid. (Mu naine tegi mu üle nalja, et ma ei jäta ühtegi rehvi vahele. ))

Tulemuseks on järgmine rehvide ülevaade:

Continental ContiSportContact 5

. Algselt kaldusin selle rehvi poole. Kõik see on hea. Lisaks on kaal madal. Tahtsin isegi minna seda ostma … Ja siis sattusin sellele artiklile ja siis sellele, millest näete, et sama suurusega rehv võib olla erineva kõrguse ja laiusega. Ja lisaks veel üks näide, et 205/55r16 võib olla laiem kui 205/50r17, kuigi rehvi laius on sama. See on veel üks põhjus, miks mitte ainult interneti teel rehve valida, vaid neid enne ostmist ka reaalselt võrrelda ja katsuda. Hakkasin Konticut vaatama, siis võrdlesin seda ka poes. Ja mida te arvate??.. See on tõepoolest kitsam ja kõrgem! See tähendab, et kõrgema kumiga veljed vähendavad suurust ja suurenenud ümbermõõdu tõttu on ka dünaamika vähenemine. Muide, veel üks nüanss rehvi kohta – väga pehme külgpind! See on õhuke nagu saapas. Ma arvan, et see on kalduvus herniale…

Bridgestone potenza

– Ma tunnen külgseinu ja saan aru, mida tähendab sõna “tamme” )))) Samuti ei ole need kerged

Bridgestone Turanza, Dunlop SP sport maxx tt

– bagel

Goodyear eagle f1 asümmeetriline 2

– Suurepärane kumm, kuid ei leidnud seda suuruses 205/50r17

Hankook

– samuti ei ole saadaval suuruses 205/50r17, mida ma vajan

Michelin Primacy 3

– Ainult tugevdatud külgseinaga (XL). Mitte ilma selleta. Muidu on see suurepärane rehv, välja arvatud hind.

Nokian

– Ma sain nina peale, et nad on tõesti head talverehvide tegemisel, nii et ma ei ole kunagi suverehve vaadanud

Pirelli Cinturato P7

– megabagel. Kuid jõudluse mõttes on hea rehv. On teatatud, et rehvil on kalduvus murduda. Pehme

Pealegi on paljud rehvimargid nüüdseks valmistatud Eestil. See lükkas kohe tagasi.

Selle tulemusena peatusin ainsa valikuvõimaluse TOYO TYDRB 205/50 R17 89V juures, mis on valmistatud Jaapanis

TOYO TYDRB

TYDRB 205/50 R17 89V + OZ Ultraleggera

TOYO TYDRB rehvid: suurepärane tasakaal ühelt poolt spordirehvide ja teiselt poolt mugavussegmendi rehvide omaduste vahel. Ei ole muhklik. Keskmine külgseinte jäikus. TOYO TYDRB 205/50 R17 89V kaalub 9,6 kg

Veel üks asi, mida ma suutsin selgitada. Kaitsva õlaosaga rehvid istuvad paremini veljele (vähem altid klobisemisele). TOYO TYDRB-l on selline õlg.

Rehvide õige laius aitab samuti vältida veeremist. Kasutage rehvikalkulaatorit ja hinnake mõõtmeid. Mulle meeldib 205 laiuse rehvi sobivus 7j veljel (kõik tasakesi ja mitte kottpidi ja mitte kastiline). Kui aga rehvi visuaalne kontroll näitab, et see on juba konarlik (t.. külje kuju), siis ei päästa seda rehvi miski põrutusest. Ainult väga madala profiiliga.

TOYO TYDRB läbivaatamine

Olen seni sõitnud paarsada kilomeetrit. Ma võrdlen seda standardse 205/55R16 ContiSportContactPremium2 rehviga. Toya on veidi jäigem. (Tuletame meelde, et 225/45R17 ja 205/50R17 rehvide profiili kõrgus on sama.) Ja see jäikus ilmneb ainult “teravate” aukude ja telgede kõvade liigeste läbimisel, tavalised liigeste ja aukude läbimisel sama. Tundlikumad jämeda asfaldi suhtes. See teeb müra ja seda on tunda roolil. (Surve 2.4 ringis.). Kiirendus ja pidurdamine nii kuivas kui ka märjas kohas 5 % võrra+. Üldiselt on kõik prognoositavad. Ausalt öeldes ootasin ma halvimat. Tõenäoliselt ütleksin, et 17 läbimõõdu puhul on tegemist väga mugava kummiga. Visuaalselt meeldib see, kuidas see veljel istub, ei ole muhklik, üsna kena külgpind. On olemas kaitsev õlg. Huvitav turvisemuster.

Märkus:

Minu valik ei ole mõeldud eksklusiivseks. Ma lihtsalt jagasin oma lähenemist rehvide valikule. Ma arvan, et vähemalt mõned punktid rehvitriloogias olid nii informatiivsed kui ka huvitavad.

See on esialgu kõik!

Veel mõned lingid, millega katsetada:

See katse kinnitab, et mida väiksem on auto võimsus/moment, seda suurem on rataste kaalu mõju dünaamikale – link. Veel kord, 200l.. Rataste kaaluerinevus kvaternaari puhul on lähedane mõõtmisveale. .. Suure pöördemomendiga võimsate autode puhul ei mõjuta rehvide kaal midagi. Siin on test, mis kinnitab, et Infiniti G35 on 325hp.. 4,8 kilogrammi kaaluerinevus ratta kohta ei anna teile KÕIKI eeliseid Quartermasteris. Täpselt “0” – viide

VÄLJAKUTSE ON

Vastavalt suverehvide esimese osa tulemustele. Osa 1 (rehvide kaal) on kasutajaga “tõsise” vaidluse objektiks
luckyem
. Ja alles pärast eraviisilist vestlust sain aru, miks. Vaatame, kui hästi olete õppinud )))) Kes oskab vastata, miks ei ole rataste vahetamisel dünaamika erinevus märkimisväärne?? 1) Peugeot 308 120l.koos Accu. 215/55r16 võrreldes 225/40r18 rehviga. R18 on 2 kilo raskem. 0,2sek erinevus Racelogicil 100km/h kiirendamisel. (13,5 sekundit vs 13,7 sekundit R16 kasuks). Miks selline väike erinevus? 2) Peugeot 308 150l.. turbo, mpg6. 205/55r16 võrreldes 225/40r18 rehviga. R18 on jälle raskem, ma arvan, et 2,5kg võrra. Ma ei märganud suurt erinevust, kui ma läksin üle 18-le. Miks erinevus on vaevu märgatav?

Kõik vastused on minu märkmetes. Kes saab meile selgitada küsimusi?

__________________________________________________________________________ ====== ======
Seeria postitusi auto vedrustuseta massi kohta.
– Artikkel ketta kaalu mõju kohta dünaamikale. – Tab

Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin – Jaapani suvekummid

Kui teil on vaja kvaliteetset sportliku diagonaaliga rehvi, mis suudab pakkuda maksimaalset veojõudu ka libedatel ja auklikel teedel, siis tasub tarbijate hinnangute kohaselt pöörata tähelepanu Jaapani tootja Bridgestone Potenza RE003 Adrenalin suverehvile. See on oma segmendi reitinguliider.

Mõõdukalt jäik rehv, millel on paks külgpind ja minimaalsed kulumismärgid, annab hea teepinna, sealhulgas kurvides ja kurvides: ei mingit nihkumist, ei mingeid järske helisid, ei nõua pingutust manööverdamiseks. Rehvil on madal profiil ja ilus muster, kuid see ei ole liiga vastupidav veepinnale, kuigi palju sõltub sõidustiilist, kuival asfaldil on see ideaalne.

Plussid *

• suurepärane käsitsemine;
• ei tee mingit müra;
• Ideaalselt haarab kurvides ja kurvipiiridel;
• muster;
• jäik külgseina.

Reaalsete hinnangute põhjal

Puudused *

• Niiskel rajal on võimalik aquaplaneerida kiirusega üle 90km/h;
• kerge ruttamine;
• Jäik, kuid see on tingitud rehvi sportlikust diagonaalist.

Reaalse tagasiside põhjal

talvine kasutamine

Talv ei jäta mingeid võimalusi. Ei ole oluline, kas rehv on naastrehv või hõõrdkattega rehv, alati on rehvil pehme kummisegu turvise ja madala rõhu jaoks teritatud külgseinad. See on ainus viis tagada enam-vähem usaldusväärne haardumine libedatel teedel, eriti kui need on kaetud lume ja jääga. Sellise kummi peamine omadus on säilitada oma omadused madalal temperatuuril. Sellistes tingimustes muutub suvine protektor mingiks kõvaks plastiks ja hakkab isegi kuival asfaldil libisema. Selle kasutamine lootuses, et lumi ei ole veel maha sadanud ja jääkoor ei ole moodustunud, oleks kõige tavalisem viga. Rehvid võivad põhjustada ebameeldiva üllatuse, kaotades kontakti teega täiesti ohutus olukorras. Hõõrdumisblokeeritud talverehvid on täpselt samasugused nagu pehmed rehvid. Neil on keerukas muster väikestest lõhedest, mis moodustavad niinimetatud lamellstruktuuri. Nende lamellide pehmus on see, mis paindub kasutamisel, andes jääle terava serva ja tagades soovitud “kleepumise” efekti pinnal, millele on põhimõtteliselt võimatu kleepuda. Spikirehv ei ole erandiks. Vastupidiselt levinud arvamusele ei tööta konksu peal mitte ainult nööpnõelad, vaid ka turvapinnal on sama funktsioon nagu Velcro. Ja see peab olema ka pehme. Seega on valik talveks selge – kõige pehmem rehv, mida saab vastupidavuse tõttu kasutada. Piiratud kasutusiga, sest kummi kaotab aja jooksul oma pehmuse.

Toyo Proxes T1-R – parim madala profiiliga spordirehvi

Kui olete kiire sõidu fänn, ei saa te paremat kui Toyo Proxes T1-R spordirehvid, mis hõivavad reaalse omanike tagasiside põhjal antud hinnangu esimesed read. Kõik selle kummi parimad omadused ilmnevad suurel kiirusel: hämmastav juhitavus, vaikne ja vaikne jooksmine. Spordiprofiil atraktiivse välimusega, rehvid hoiavad teed, käituvad hästi lörtsidega teedel, hoiavad teed märjal asfaldil, aquaplaning’ut ei täheldatud.

Sõidukijuhtide ütluste põhjal võib öelda, et pärast kolme hooaja kasutamist ei ole rehvidele tekkinud ühtegi mädanikku, need kuluvad ühtlaselt ja on kergesti manööverdatavad. Ainus asi, mis neile ei meeldi, on mõlgid ja konarused teel, mis on seletatav rehvi profiiliga.

Plussid *

• käegakatsutav kütusesääst;
• Sportlik välimus;
• vastupidavus ja kulumiskindlus;
• Haardumine ja hoidmine isegi märjal ajal;
• Juhitavus, isegi lörtsides;
• manööverdamisvõime.

Reaalsete hinnangute põhjal

Miinused *

• ei meeldi rööpad;
• Väikesed kruusad ja kivikesed kogunevad turvise sisse, põhjustades rehvi mürisemist;
• mürarikas kasutamise alguses.

Reaalsete hinnangute põhjal

Toyo Tranpath MPZ on tugev ja vastupidav rehv

Hea hinna ja kvaliteedi suhtega autorehvimudel, millel on pehme ja elastne kumm ning tugevdatud külgseinad. Toyo Tranpath MPZ rehv Jaapanist on madala müratasemega, sõidab hästi, silub maanteekuhjusid kiirusel.

Tasakaalub kaebusteta, mugav tunne linnateedel, tugev ja vastupidav. Ei sobi neile, kellele meeldib kiirelt ja kiiresti sõita, kuid kes saaksid kasu rahulikumast sõidust. Vaiksed rehvid, hea juhitavus ja hea kurvisõiduomadused. Väga pehme maanteel, aquaplaningukindel, kuid ei sobi üldse maastikus kasutamiseks Toyo Tranpath MPZ.

Plussid *

• pehme kummi;
• Tugevdatud jäik külg;
• hinna ja kvaliteedi suhe;
• tugevus ja vastupidavus;
• vaikne.

Reaalsete hinnangute põhjal

Miinused *

• Raske leida suuruses 185/15/65;
• Tundlik teekatte tingimuste suhtes.

Reaalsete hinnangute põhjal

Pirelli Cinturato P1 on usaldusväärne suverehv

Vastupidav ja usaldusväärne suverehv Pirelli Cinturato P1 pakub vaikset, sujuvat ja turvalist sõitu. Auto sõidab neil sujuvalt, nagu oleks talverehvidel. Neelab kõik põrutused, löögid, augud ja praod kõnniteel üles. Siledal teekattel on vaikne, kuid vanemal, karedamal teekattel teeb veidi müra.

Juhtimisstabiilsus, juhib otse ette, ei ole rooliseadmeid. Hoiab tee puhtana, kuid kiirendab ja veereb kõvasti. Kulumiskindel kummi, kulumiskindluse märk küljepinnal on 420, mis vastab 100 000 km, reageerib, mõlkide ja lõikude garantii. Sõidab vaikselt, käitub hästi ka märjal teel, ei tekita vesiplaneerimist.

Plussid *

• Pehme jooksmine, lihtne reageerimine;
• mugavus ja turvalisus;
• tasandab kõik ebatasasused;
• vastupidavus;
• vastupidavad veepinnale;
• tasakaalustatud.

Põhineb tõelistel hinnangutel

Miinused *

• On raske kiirendada ja veereda;
• Aktiivne juhtimine puudub, reageerimine on hilinenud;
• Libiseb järsku käivitamisel;
• Ülehinnatud.

Reaalsete hinnangute põhjal

Pehme küljega küpsetusrehvide puudused:

• Kehv teehoidmine
• Halvem stabiilsus kurvides
• Halvem stabiilsus
• Suurenenud kütusekulu
• Madalam kiirusindeks

Autoomanikele soovitatakse:

• Rehvide ja velgede veebipõhine kalkulaator, mis võimaldab hõlpsasti ja mugavalt valida sobiva suurusega rehvid ja veljed.
• Arvutage vahemaad ja marsruudid internetis – asendamatu teenus neile, kes reisivad autoga.
• Liiklustrahvide võlgnevuste veebipõhine kontroll koos võimalusega mitte ainult teada saada, kas teil on neid võlgnevusi, vaid ka maksta neid siin.
• Liiklusreeglite test veebiteenuses, mis on mõeldud liiklusreeglite iseõppimiseks.
• Raamatud ja käsiraamatud autode remondi ja käitamise kohta, laias valikus, peaaegu igale autole.

Toyo Nano Energy 3 – parimad pehmed rehvid

Pehme, vaikne suvekumm Malaisiast Toyo Nano Energy 3, tasakaalustab probleemideta, läheb rajale kindlalt, hea hinna ja kvaliteedi suhe. Rehvid on vaiksed, kuigi esialgu on mõningane müra, kuid pärast sisserullimist ja see kaob. Nad haarduvad ja haarduvad tee külge, on mugavad pehmuse arvelt, kuid külgpind ei ole samal põhjusel liiga kõva.

Käitub hästi auklikel ja konarlikel, ei ole hälbeid, käitub adekvaatselt ja etteaimatavalt kuival ja märjal teel, suurepärane kruusateel. Keskmine pidurdusteekond, ei armasta mõõnasid, võib seda küljele visata. Rehv on optimaalne vaikse sõidustiili jaoks, kiirusearmastajatele see ei meeldi.

Plussid *

• Pehmus ja mugavus rajal, liigesed, konarused;
• hea haardumine;
• vaikselt;
• Raha väärtuse suhe.

Põhineb tõelistel hinnangutel

Puudused *

• Veidi lõtvunud külg;
• madal suundumuslik stabiilsus;
• pesitsemine.

Reaalsete hinnangute põhjal

Tugevad külgmised suverehvid “off-road’ile” – 3 järeleproovitud mudelit suuruses R14

Teed on sel kevadel õudusunenägu. Tõesti. Nad nägid eelarvet üsna julgelt )) Olen näinud 4-5 taksojuhti, kellel on rehv plahvatanud, teel mahakantud rehviga. Ma olen seda harva varem näinud. Ja seepärast otsustasin teha ülevaate suverehvidest, mis on mõeldud “läbisõitjatele” ja mis tõesti hoiavad punkthoidu. Meil, maastikusõidukite omanikel, on palju lihtsam võtta kõrgeima profiiliga rehve (alates 75 ja rohkem) ja neid on väga raske läbi lüüa. Ja tänu tugevdatud XL-küljele ei pea te muretsema rehvide läbitorkamise pärast.

Kuid autode omanike jaoks on need augud väga rasked, kahjustades nende vedrustust, summutit, painutatud velgi ja läbitorgatud rehve. Sõber küsis eile, milline rehv R14 kõige hävitamatum on. Nii et ma vastan talle selle märkusega ))

Karmid rehvid – need kipuvad olema jäigad, nii et siin tuleb valida – kas sõita kõvasti, kuid usaldusväärselt, või sõita mugavalt (hello Continental), kuid rehvi läbitorkamise võimalus on uskumatult suur. Nüüd kasutavad peaaegu kõik sõbrad, kes sõidavad autodega, kodumaiseid rehve, sest rehvide vahetamine kord 2-3 kuu jooksul on tõesti kallis ja kriis seab oma tingimused. Cordiant on siinkohal ülejäänud planeedist ees ning mõned mudelid on mugavuse ja külgede vastupidavuse poolest ideaalsed. Mõtle mõned mudelid hanepõrgete jaoks, see võib olla kasulik kellelegi see mini läbivaatamine.

Cordiant Sport 2

Odavad ja jäigad rehvid, mis sobivad ideaalselt meie Eesti teedele. Sõitmine on karm, seepärast on see rehv deklareeritud kui “Sport” rehv, tammepoolne külg ei lase autol “veereda” teravate kurvide tegemisel ja kiirusel maanteel suurel kiirusel vahetades. Ratsutamine on raske, kuid siin ei ole kompromisse. On palju muudatusi, R14 jaoks on olemas suurepärane tapmatu kõrge profiiliga variant – 185/65/R14. Muide, kui teil on suur sedaan, siis pöörake tähelepanu Cordiant Sport 3-le, need on juba R15 suurused ja ka väga šikid kulumiskindluse ja läbitungimatuse poolest.

Sõitsin linnas ühe taksojuhiga ja ta andis mulle hommikul sõitu )) ta ütles, et võtab neid rehve kogu aeg, sest need ei lihvi nii hästi kui põrke. Enamasti on see linna ümber ja meil on tõelised augud, augud, augud. Kirovi linn, muide, näeb uudistes. Ma teen pilte meie “luksus” teedest ))

Kama – tuntud rehvid. Ja mudelit 236 peetakse ka tapmatuks, sest see on reklaamitud kui aastaringne, turvise on a la AT, seega sobib see jalgratturitele, kes armastavad grillida ))) Muide, mul on oma blogis ülevaade nende rehvide kohta Lada Largusil ja esimene asi, mida nende omanik mulle ütles, oli see, et rehvid on väga raskesti läbitorkatavad. Siinne külg on tõesti jäik. Suuruses R14 on huvitav modifikatsioon 185/65/R14, profiil on kõrge ja see lisab ka rehvi tugevust, kui sõidetakse aukudele. Kõik muud näitajad on head, mitte suurepärased, kuid head – mugavus, veepinnastumine ja suunastabiilsus. Suurepärane rehv raha eest. Ma ei sõidaks sellega talvel ))

Hankook Optimo K715

Mulle meeldib Korea kummi, hinna ja kvaliteedi suhe on siin minu arvates parim. Ma ise olen kasutanud Hankook Dynapro ATM RF10 rehve juba 4 hooaega. Tagumised veljed on kulunud 15%, esimesed 50%. Umbes 65K läbisõit. Nii et ma soovitan Hankuki kõigile. Optima 715 sobib ideaalselt kõigeks, mis on telgedel. Protektor ise on pehme, kuid koorde on väga jäigad ja selgub, et seda rehvi ei ole lihtne läbi lüüa.

Loomulikult on igaühel oma vastupidavuse piir, ja Optimal on see märgatavalt kõrgem kui teistel maanteerehvidel. Tean seda kolme sõbra autodest, kellest kaks said selle kummi uuele autole ja on 2 hooaega sõitnud varikatel. Ei mingeid lõikeid, sisselõikeid ega rebenemisi. Rehvid võivad kuluda kiiremini kui Kama ja Cordiant, kuid pakuvad rohkem mugavust )) Mitte et külgsein on uskumatult tugev, kuid see on kindlasti tugevam kui paljudel teistel suverehvidel.

Mulle meenub siiani 3 rehvi, mis on tõesti vastupidavad ja sobivad suurepäraselt halbadel teedel sõitmiseks. Palun kirjutage kommentaaridesse, millised suverehvid on teie arvates purunematud. Peamine kriteerium on just külgseina tugevus. Sisuliselt – linnasõiduks halbade teede, sügavate aukude ja aukude korral. Madalate kiiruste puhul, et rehvidest maksimum välja võtta – taksojuhi unistus ))

Toyo TYDRB – parimad rehvid vihma jaoks

Valik neile, kes armastavad agressiivset sõitu, ja ka kõige sobivam rajale vihma korral – Toyo TYDRB oma ilusa turvamustriga. Pehmed rehvid, kuid kindlad kurvides, väga hea juhitavus ka märjal pinnal, käitub hästi suurtel kiirustel igal asfaldipinnal, isegi lörtsides.

Tugevad külgseinad, mis võimaldavad teil tunda iga põrke ja mõttekõrgendust, ilma et te selle peale mõtleksite. Tugev rehv, mugav ja mõõdukalt vaikne, kuid agressiivse sõidu korral võib see kiiresti kuluda. Manööverdamisvõime: järsult pöörates on ümbersõidud kiired ja manööverdamisvõimelised.

Plussid *

• Suurepärane veepinnakindlus ja vastupidavus kurvidele;
• haardumine ja juhitavus kuival ja märjal teel;
• manööverdamisvõime;
• pehmus ja mugavus;
• ohutus ja praktilisus.

Põhineb reaalsetel eluloolistel iseloomustustel

Puudused *

• kiire kulumine;
• veidi lärmakas.

Põhineb reaalsetel eluloolistel kogemustel

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 – parim suverehv maasturite ja crossoverite jaoks

BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 on muljetavaldava välimuse ja külgmise turvise disainiga. Arvamuste kohaselt ei ole kummi vaatamata oma võimsale ja mõõdukalt agressiivsele protektorile mürarikas, vaikne ja vastupidav. Ideaalne crossover, Jeep, maastikusõiduk; vaatamata kõrgele hinnale on see oma hinda väärt. Suurepärane mitte ainult kuival teel, vaid ka hea mudas.

Maastikurehviks pehme, mugavad rehvid, tasakaalustamisega pole probleeme. Saab hõlpsasti kasutada aastaringsete rehvidena, sama hea haardumine ja juhitavus nii kuivas, vihmas kui ka lumes.

Plussid *

• atraktiivne välimus;
• vaikne, mitte lärmakas;
• Vastupidavad, vähe kuluvad rehvid;
• sõidetavus igal teel;
• mugavus ja pehmus;
• sobivus aastaringseks kasutamiseks.

Reaalsete hinnangute põhjal

Miinused *

• Kõrge hind, mis on seda väärt;
• Kaal, mis tuleneb kummi kasutusotstarbest.

põhineb reaalsetel eluloolistel kogemustel

Hankook Tire Optimo K715 on parim suverehv, mis on hea juhitavusega

Hankooki rehv Optimo K715 on taskukohase hinnaga ja hea teepidavusega nii kuival kui ka märjal teel ning on hea ka mustal teel, mis tagab edetabelis esikoha. Stabiilne, kergesti juhitav, hea kurvides, tugeva küljega, isegi sügavatel lörtsidel sõites ei lähe aquaplaningusse, ka siis, kui peate järsult pidurdama.

Jäigad ja mürarikkad, kuid nad ei karda aukusid, lõigatud asfalti ja muid ebamugavusi, mis võivad maanteel tekkida. Lõikeid või läbilööke ei ole, kuid rehv ise on turvise piirkonnas üsna õhuke. nad on stabiilsed kõikidel teekattematerjalidel ja hea pidurdusomadustega.

Plussid *

• maksumus;
• kindel nii kuival kui märjal teel, kontrollitav igal pinnal;
• Hea juhitavus, isegi sillutamata teedel;
• ei ole aquaplaning;
• kulumiskindlus.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Puudused*

• mürarikas;
• neile ei meeldi soojus, auto sõidab;
• karmid.

Põhineb reaalsetel kogemustel

Kuidas valida suveks õigeid rehve

Valige suverehvide puhul kõva kummi, mitte talverehvid, sest muidu on kulumisaste kõrge. Maksimaalse veojõu tagamiseks tuleb tähelepanu pöörata ka turvisemustrile.

Suvirehvide valimisel tuleb arvestada

• suurus;
• muster;
• rehvi konstruktsioon;
• koormusindeks ja kiiruse määramine.

Suurus on rehvi kõrguse, laiuse ja välisläbimõõdu suhe; kui see ei ole õigesti leitud, ei saa rehvi sõidukile paigaldada. Üldjuhul on lubatud rehvimõõdud märgitud auto kasutusjuhendis ja neid soovitusi tasub järgida. Soovitatavast ja lubatust suuremale rehvi läbimõõdule häälestamine halvendab rehvi dünaamilisi omadusi ja võib põhjustada rehvi haakumist.

Suvirehvide omadused

Kaasaegsed rehvid sobivad kasutamiseks suvisel rajal kuiva või vihmase ilmaga, ei “sulata” kuumuses, hoiavad teed ja on orienteeritud ka erinevatele autotüüpidele, mis sõltuvad suurusest ja muudest omadustest.

Tread

Astmestik, mis võib olla asümmeetriliselt ja asümmeetriliselt orienteeritud ning asümmeetriliselt kujundatud. Sümmeetriliselt suunamata – klassikaline disain, linna- ja maantee, saadaval eelarveskaalas; lihtne käsitseda, vähe kuluv, mugav ja veepinnakindel.

Suunatud sümmeetriline evakueerib kiiresti vett, parandab sõidutakistust ja märghaardumist, sobib kiiruse harrastajatele, kuid erinevalt eelmisest variandist ei saa nihutada tagateljelt tagateljele või vastupidi. Asümmeetriline on universaalne disain, mis ühendab endas kahe eelneva mustri eelised ja head käitlemisomadused.

Seega tasub suverehvide valikul arvestada kasutatava piirkonna ilmastikutingimusi: kui sajab palju, tuleb tähelepanu pöörata aquaplaning-kindlusele, st vee äravoolutõhususele. olenemata orientatsioonist on kõigil rehvidel erinev soonte sügavus ja mida suurem on sügavus, seda parem on auto haardumine märjal teel.

Koostis

rolli mängib ka rehvisegu: kõvad rehvid kipuvad vähem haarduma, samas kui pehme ja hea haardumisega rehvid kuluvad kiiremini. Sellisel juhul peate otsustama, mis on teie jaoks olulisem: väiksem kütusekulu, parem läbisõit või kindlus suurel kiirusel sõitmisel. Suurema veojõuga tooted sobivad hästi aktiivseks sõiduks ja madala veeretakistusega tooted vähendavad kütusekulu pikemate vahemaade puhul.

Run Flat

Kaasaegseid rehve iseloomustab ka Run Flat tehnoloogia, mis tugevdab rehvi laia õlgkera, kummi põhikoostist, mille soojuskindlus on suurenenud, ning tugevdatud karkassi enda tugevdused. See tagab, et isegi kui rehv on tühjaks lastud, hoiavad tugevdatud külgseinad rehvi velje küljes ja kannavad sõiduki kaalu pärast rehvi läbilööki või rõhu langust ning auto dünaamilised süsteemid jäävad aktiivseks.

Rehvid halbade teede jaoks: milliseid haavu võib rehv “kinni püüda”, näpunäiteid valimiseks

Eesti autojuhtidel tekib rehve ostes üha enam küsimus: “Kui kaua need rehvid kodumaistel teedel vastu peavad?”?”. See materjal annab vastuse küsimusele “milliseid rehve osta suveks halbade teede jaoks”?ja üldiselt, “millised kriitilised rehvikahjustused on tingitud halvast teekattest ja kuidas seda vältida”?”.

Selle olukorra peamised põhjused on see, et Eesti teed on kaugel ideaalsest, eriti kui tegemist on mittemetropolide ja suurte maanteedega. Enamik piirkondlikke teid ei ole pehmelt öeldes “parima kvaliteediga”. Iga autoomanik soovib kaitsta oma rehve väliskahjustuste eest, eriti kui tegemist on kallite uute rehvidega.

Kahjude tüübid

Kõik rehvikahjustused võib jagada kahte kategooriasse:

• “Kühm” (ka “valbuka”, “hernia”);
• külgmine lõige.

Põrge

Rehvipragu on rehvi külgseina irdumine koos või ilma rebenemiseta rehvi karkassis. Selle põhjuseks on rehvi külje ülekuumenemine, mis on tingitud turvise konkreetse osa suurest deformatsioonist kokkupõrke ajal. Kuidas vältida selliseid probleeme?

Milline näeb välja rehvimuhv?

Esmalt tuleb järgida rehvitootja soovitatud rehvirõhku. Selle teabe leiate kas teie sõiduki kasutusjuhendist, juhiukse avausest või kütusetäitja klapi siseküljelt. Siin näidatakse masina teatava koormusastme rõhk.

Ümbritseva keskkonna temperatuur võib muuta rehvi rõhku. Seega, kui rõhk rattas langeb, langeb ka rõhk rehvis. Rehv võib rehvi sees oleva õhutiheduse suurenemise tõttu olla liiga suure rõhu all. Järelikult, kui õhutemperatuur tõuseb, tõuseb ka rõhk. Soovitatav on rehvid esialgu 10-15% võrra üle pumbata, et suurendada nende vastupidavust.

Teoreetiliselt aeglustaks see külgseina deformatsiooni kiirust kokkupõrke korral. Tegelikkuses ei ole muidugi sajaprotsendilist garantiid, kuid ratta ellujäämisvõimalused halval teel on oluliselt suuremad. Tõsi, mugavus kannatab – vedrustus muutub jäigemaks ja turvise keskosa kulub veidi kiiremini. Igaüks peab ise otsustama, kas ta on selliseks kompromissiks valmis.

Teine soovitus on valida õiged rehvid. Kuidas seda teha?

Ärge arvake, et rehvid, millel on märge Extra Load (XL), aitavad mitte ainult vastu pidada raskele koormusele, vaid on ka kaitstud põrutuste tekkimise eest. See ei ole nii! Rehvi kandevõimeindeks on kõrgem kui tavalisel rehvil.

Mida osta? Kõrge profiiliga rehvid! Rehvi laiuse ja kõrguse suhe peab olema suurem kui 55. Näiteks 195/65/R15 oleks kõrge profiiliga rehv, kuid kui te näete 65 asemel 55 või vähem, siis on tegemist madala profiiliga rehviga. Kõrge profiiliga rehvid põhjustavad eespool nimetatud kahjustusi väiksema tõenäosusega. Selle põhjuseks on see, et külgkokkupõrke energia jaotub suuremale alale kui madala profiiliga rehvi puhul ja rehvi külje deformeerumise kiirus väheneb. Seda tasub rehvide valikul silmas pidada.

Madala ja kõrge profiiliga rehvid on üksikasjalikult selgitatud siin.

Sellisel valikul on ka puudusi, nimelt kannatavad juhtimisomadused. Suurema profiiliga rehv muudab auto tunduvalt leebemaks ja “lõtvemaks” asfaldil.

Kolmas soovitus on valida jäiga külgseinaga rehvid. See parameeter on subjektiivne, kuid kindel on see, et jäigem külgsein sisaldab rohkem kummi kihte või rohkem kummisegu, mis aitab kahjustustele vastu seista.

Seevastu ratta kaal on raskem, mis tähendab, et teil on vähem mugavust ja suurem kütusekulu. Rehvitootjad on pikka aega püüdnud seda probleemi lahendada, vähendades jäikade külgseinte rehvide kaalu või suurendades pehmete rehvide tugevust. On isegi mõningaid õnnestumisi.

Näiteks 2012. aastal tõi Michelin turule rehvi Energy XM2, millel on pehmed külgseinad, väike kaal ja kõrge kahjustuste kaitse. See tootesari on mõeldud spetsiaalselt Eesti teede jaoks. Kevlariga tugevdatud rehvikarkass, mis tugevdab rehvi praktiliselt ilma kaalutõusuta.

Michelin Latitude Sport 3 on samuti tugev rehv, millel on kahekordne karkass, mis vähendab külgseina kahjustuste ohtu.

Nokian Hakka Blue 2 rehvil on tugevdatud terasest kõht, mis muudab rehvi vastupidavaks.

Üldiselt on peaaegu kõigil tõsistel rehvitootjatel olemas tugevdatud külgseinaga rehvid. Tasub avada vastavad veebilehed ja otsustada, milline mudel on teie jaoks sobiv.

Külgmised lõiked

Külgmine lõige on rehvi ühekordse mehaanilise löögi tulemus. Näiteks võib see kergesti sattuda teravale kõnniteele või kukkuda teravate servadega kaevikusse.

Kuidas vältida külgmisi lõikeid? Soovitused on samad, mis on esitatud eespool.

Kui olete juba sarnases olukorras ja lõikumine on toimunud, ärge ärrituge – kaasaegne tehnoloogia võimaldab paljusid neist parandada. See ei ole siiski odav.

• Hea mõte on hoida rehvirõhku 10-15% kõrgemal, kui tootja soovitab
• Kõrge profiiliga rehvid hoiavad paremini ära külgmised sisselõiked ja põrutused.
• Rehvide valimisel halbade ilmastikuolude jaoks on oluline pöörata tähelepanu külgmiste kihtide arvule ja rehvi jäikusele. Suured rehvitootjad nagu Nokian, Michelin, Continental jne.. pakuvad uuenduslikke lahendusi, mis tugevdavad rehvi ilma selle kaalu suurendamata. Rehvid ei pruugi olla odavad, kuid need on seda enam kui väärt.