DOT 4 pidurivedeliku ekspertiis – mitte keeta!

Olles bensiini kontrollimise ajal läbinud riigi “lõunast põhjamerre”, oli kahju mitte hinnata samal ajal bensiinijaamade kaupluste kaubavalikut. Siis sündis idee jahtida kahte lindu eesmärgiga teha tulevikus pidurivedelike test. Nii tehakse seda.

See hindab vedeliku niiskustaset ja annab teile hoiatuse, kui see vajab väljavahetamist. Ühel tingimusel: see tuleb algselt kohandada konkreetse vedeliku võrdlusprooviga ja seda ei tohi pärast seda mingil juhul puudutada! See tähendab, et te ei tohi lasta oma garaažinaabril seda kasutada, ei tohi lasta oma lapsel sellega mängida jne. . Vastasel juhul saate kalibreerimise taastada ainult siis, kui teil on olemas selle konkreetse pidurivedeliku varu tihedalt suletud pudelis.

Rainbow Smile hindab teie toonerivedeliku niiskustaset ja hoiatab teid, kui see vajab väljavahetamist. Ühel tingimusel: see tuleb algselt kohandada konkreetse vedeliku võrdlusprooviga ja seda ei tohi pärast seda mingil juhul puudutada! See tähendab, et ärge laske oma garaažinaabril, lapsel mängida jne. . Muul juhul on võimalik kalibreerimine taastada ainult siis, kui on olemas selle pidurivedeliku varu tihedalt suletud pudelis.

Hüdrauliliste vedelike ostmine ei ole tänapäeval probleemiks. Selleks, et teada saada, millist autotootja soovitab (nt DOT 4), piisab, kui heita pilk autoga kaasas olevale “krundile” ja valida seejärel endale sobiv pudel. Me võtsime hõlpsasti ligi kaks tosinat – nii kodumaiseid kui ka välismaiseid. Anonüümsed proovid on saadetud spetsialiseeritud laboratooriumi nende füüsikalis-keemiliste omaduste kontrollimiseks. Lisaks olete otsustanud hinnata oma omanduste välimust, nende kaalu või mahtu (kellel on mis nõue) ja ka kontrollida elektrijuhtivust.

Me võime kohe öelda, kui teid ei huvita nüansid: vaid 10 näidist ei tekitanud probleeme ei meil ega ekspertidel. Valige pildil olev toode, mis ei tekitanud mingeid kaebusi, ja minge poodi. Ülejäänud osas pakume rohkem üksikasju.

MILLEGA ME PIDURDAME

Oleme kontrollinud ka tootjate ausust. Selgus, et mitte ilmaasjata: mõned seadsid heldelt täitemasinad täitma “boonusega”, teised olid ahned, alahinnates kuni 10% toote mahust! Igal juhul oleme alati arvanud: parem alatäitmine kui lahjendamine. Kahjuks paksenesid kaks pidurivedelikku peaaegu kümme korda rohkem kui lubatud! Kas te vajutate seda pedaali või mitte, me ei tea. Ja me isegi ei kommenteeri, milleni võib viia keemistemperatuur, mis on 15° alla nulli! Nagu tavaliselt, ei viita tulemused kogu kaubamärgile, vaid ainult nendele näidistele, mida me tavaklientidena valikuliselt toimetuse vahenditest ostsime. Meie arvamus igaühe kohta on kirjas pealkirjades. Need, kes on huvitatud konkreetsetest väärtustest, leiavad need tabelist, kus vedelikud on loetletud tähestikulises järjekorras. Me otsustasime selle hinda mitte loetleda: seekord varieerus see 110 kuni 560 Crona liitri kohta ja seda ei mõjutanud mitte ainult kaubamärgi nimi, vaid ka müügipunkt. Mida järsem on kauplus, seda kurjakuulutavam on hinnasilt… Seepärast ärge imestage, kui sama toodet müüakse eri kohtades kahekordse hinnavahega… Huvitav rida tabelis pudelite sulgemise kohta fooliumiga korgi all. See parandab esiteks tihedust (väga oluline hügroskoopiliste pidurivedelike puhul) ja teiseks raskendab lahjendamist kohapeal. Kuid ilma fooliumita on selliste meistrite nagu Castrol või näiteks Mobil tooted! Muidu on “suurtel” oma vaade vee imendumisele..

Peamised omadused

Et mõista, millist pidurivedelikku kasutada, uurige konkreetse vedeliku põhiomadusi. Seega tuleks pidurivedelikku valida vastavalt järgmistele kriteeriumidele:

• Viskoossus. Kõrge viskoossusega (paks) vedelik pakseneb külmas veelgi ja võib halvendada pidurisüsteemi pidurdusjõudu. Ja madala viskoossusega kompositsioonid võivad sageli aeglaselt süsteemist välja lekkida, mistõttu autojuht on sunnitud seda sinna regulaarselt lisama. Seetõttu sobib paksem vedelik paremini riigi lõunapoolsetesse piirkondadesse, kus on vähe külma, ja vähem viskoosne lahus, mida kasutatakse põhjapoolsetes piirkondades. Kuigi temperatuurivahemik on märgitud pidurivedeliku pakendi kirjelduses.
• Keemistemperatuur. Kuumutamisel ja keetmisel tekib vedelikus õhk, mis viib pidurisüsteemi tühjenemiseni ja selle tõhususe vähenemiseni kuni täieliku rikke tekkimiseni. Seega, mida kõrgem on pidurivedeliku keemistemperatuur, seda parem on. Oluline on aga, et see näitaja ei langeks aasta pärast alla piiri.
• Külmumispunkt. Olukord on vastupidine. Äärmiselt külma korral võib vedelik tohutult pakseneda, nii et see ei edasta pedaali jõudu nendele osadele, mis tegelikult pidurisüsteemi täidavad. Tulemus on ilmne – osaline või täielik pidurite rike. Seetõttu peaksid põhjapoolsete piirkondade elanikud alati valima madala külmumispunktiga pidurivedeliku.
• Keemiline neutraalsus, inertsus. “Ideaalis peaks pidurivedelikul olema korrosioonivastased omadused ja see ei tohiks korrodeerida kummist otsikuid ega muid pidurisüsteemi osi.
• Määrdeomadused. Vedelik ei tohi kahjustada pidurisüsteemi osi, kuid see peab ka kaitsma neid õhuniiskuse eest.
• Hügroskoopilisus. See on pidurivedeliku omadus absorbeerida ümbritsevast õhust vett. See peaks olema võimalikult madal, sest vastasel juhul, kui vedelik sisaldab palju niiskust, väheneb selle jõudlus järsult. Eelkõige tõstetakse külmumispunkti ja alandatakse keemistemperatuuri.

Eespool nimetatud omadused on tootja poolt otseselt või kaudselt esitatud toote pakendil, mis on hea teabeallikas, kui otsustatakse, millist pidurivedelikku kasutada. Siiski tuleb arvesse võtta ka mõningaid muid tegureid.

Pidurivedeliku alus

Kõik kaasaegsed vedelikud on valmistatud ühest kolmest põhilisest koostisest – glükool, polüglükool ja silikoon. Esimesed kaks tüüpi on kõige levinumad. Täiendavate lisaainete abil saavad tootjad reguleerida nende keemis- ja külmumispunkti nõutavate piiride piires (sõltub konkreetsest vedelikust ja kaubamärgist). Nende puuduseks on aga suhteliselt kõrge hügroskoopilisus, mis nõuab sellise pidurivedeliku vahetamist umbes iga kahe aasta tagant.

“Silikoonipõhistel pidurivedelikel on suurepärased omadused. Eelkõige on nad täiesti mittehügroskoopilised, neil on kõrge keemistemperatuur ja nad on praktiliselt mittekompressiivsed. Siiski ei ole see ilma puudusteta. Lisaks kõrgele hinnale ei tohi selliseid vedelikke (DOT-5) kasutada ABS-iga autodes. Sellest tulenevalt kasutatakse neid sportautodes või autodes, kus tootja on ette näinud.

KÜSIMUSED JA VASTUSED

– Miks muutub pidurivedeliku värvus aja jooksul?

Vedelik kuumeneb märkimisväärselt ja oksüdeerub töö käigus. See toob kaasa toote tumenemise. Teine põhjus on koostoime kummist osadega kõrgel temperatuuril. Ja kolmandaks, korrosiooni- ja kulumissaaduste tungimine.

– Kas kaasaegsed pidurivedelikud on omavahel vahetatavad??

Ideaalne on mitte segada ühte ja teist. Vanad vedelikud, nagu BSC (butüülalkoholi ja ritsinusõli segu), ei ole üldse mures. Kuid ka kaasaegsed pidurivedelikud erinevad üksteisest: nt DOT 5 on ränipõhine (SBBF), DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 – põhineb glükoolil (NSBF), täpsemalt glükoolide ja nende estrite segul. See vedelik ei segune räni vedelikuga. Glükoolvedelikud DOT 3, 4, 5.1 võib omavahel segada, kuid keegi ei ole teinud selliste segude toimivuskatsetusi. Kui tootja märgib etiketil, et kõnealune vedelik on segunemiskõlblik teiste sama klassifikatsiooni kuuluvate kvaliteetsete ühenditega, on ta garantii aktsepteeritud.

– Kas kaasaegses autos on võimalik kasutada näiteks DOT 3??

on juhtumeid, kus autosõitjad pidid piduripaaki isegi veega täitma. Kindlasti on see lubatud ainult meeleheitlikus olukorras, kui on vaja lihtsalt sõita iga hinna eest, isegi kui aeglaselt. Sama kehtib ka siin: selline muudatus on õigustatud ainult kriitilises olukorras – kuid mitte kiiruse huvides. DOT 3 keemistemperatuur on madalam kui DOT 4, ja projekteerijad, püüdes vähendada pidurite suurust, määravad üha kõrgemad lubatud temperatuurid. Vihje: Kasutage ainult sõiduki tootja poolt ettenähtud vedelikku.

– Miks pidurivedelikud ei ole üldiselt autotootja poolt heaks kiidetud? Mida ütleb transpordiministeeriumi heakskiitmise teade?

Kahjuks ei ole DOT-märgisel tavaliselt midagi öeldud. Tootjad väidavad, et nende vedelik vastab FMVSS 116 DOT 4 nõuetele, kuid üheski mahutis ei ole märgitud, et näiteks Volkswagen või Ford on selle heaks kiitnud. Kõik sõidukitootjad esitavad ainult DOT-, SAE-, ISO- või JIS-normide nõuded. Selleks, et kontrollida, kas vedelikud vastavad tegelikult nendele standarditele, peab sertifitseeritud laboratoorium (nt ABIC, USA) tegema põhjaliku katsete kogumi. Kuid erinevalt õlidest ei ole see kulutõhus, kuna DOTi tarbimismaht on palju väiksem kui nafta oma. – Tavaliselt nõuab hooldusraamat, et pidurivedelikku vahetatakse iga 60 000. aasta tagant, kuid erinevalt sama BMW autodest soovitatakse vahetada Dodge Cylinder Fluid. km. Vajaduse korral? Pidurivedelikud on hügroskoopilised, mistõttu nende keemistemperatuur langeb aja jooksul. Kahe või kolme aasta pärast langeb see umbes 150-170 °C, mis võib põhjustada õhulukustumist ja lõpuks pidurisüsteemi rikkeid. “Niiskunud” vedeliku viskoossus suureneb talvel järsult ka madalal temperatuuril. Söövitavus suureneb ka niiskuse juuresolekul. Vähemalt peaksite vähemalt värsket vedelikku lisama.

Parimad glükoolsed pidurivedelikud

TOYOTA DOT 4 1 liitrine

Hinnang: 4.9

Nagu nimigi ütleb, on selle pidurivedeliku tootja Toyota. Toode on mõeldud intensiivseks pidurdamiseks ja suureks koormuseks. See on mõeldud kogu tootja mudelivalikule, sealhulgas suurtele maasturitele, pikapidele ja veoautodele, aga ka kõigi klasside autodele. Sobib nii trummel- kui ka ketaspiduritele. Kindlasti tasub seda kasutada sama marki autode omanikele, kuid see on piisavalt hea ka teiste autode jaoks. Vedelikku võib segada kõigi DOT 4 glükoolil põhinevate toodetega. 252-kraadine keemistemperatuur võimaldab õhumullide pikaajalist puudumist liinides, mis mõjutab kingade kinnitumise kiirust.

See on teistest toodetest parem hüdrosüsteemi metallosade kaitsmiseks rooste eest. Tänu sellele säilitavad pidurisadulate torud ja kolvid kauem oma funktsiooni ja ei oksüdeeru. Seda kallist toodet kasutades on vähem tõenäoline, et peate lisaks klotside ja ketaste vahetamisele ka pidurisüsteemi ise remontima.

Eelised

• sobib veoautodele ja sõiduautodele;
• säilitab oma omadused kogu kasutusaja jooksul
• Takistab tõhusalt metallosade korrosiooni.

Puudused

• väga hea väärtus.

MIDA KONTROLLIDA JA MIKS

“Kuiva” vedeliku keemistemperatuur. määrab kindlaks originaalvedeliku kasutatavuse ilma õhutaskuteta kõrge temperatuuriga pidurisüsteemides. Mida kõrgem on “kuiv” temperatuur, seda pikem on kaudselt vedeliku lubatud asendusaeg. Niiske vedeliku keemistemperatuur. Näitab, milline on keemistemperatuur pidurivedeliku kasutusaja lõpus (umbes poolteist või kaks aastat). See on minimaalne väärtus, mille puhul pidurid töötavad korralikult. Edasine “pehmendamine” (või õige väärtuse mittesaavutamine) põhjustab õhutaskute tekkimist ja pedaali vajumist põrandale – kindel tee õnnetuseni..

Nüüd mõned sõnad DOT spetsifikatsioonide kohta

Tuletame meelde, et nõuded pidurivedelike koostisele ja parameetritele on sõnastatud riiklikes tehnilistes standardites, millest enamik põhineb Ameerika tööstusstandardil SAE J-1703 ja USA föderaalse mootorsõidukite ohutusstandardi (FMVSS 116) nõuetel. Ameeriklased klassifitseerivad kõik pidurivedelikud DOT (Department of Transportation) klasside järgi. Esialgne tase, millest madalamal ei saa neid tootmisse lubada, on DOT 3. Seda tüüpi tooted on ette nähtud koormamata pidurisüsteemide jaoks, mis on varustatud ketas- ja/või trummelkäivitusega. Selle rühma Eesti analoog on näiteks vana põlvkonna vedelik “Neva”. Selliseid tooteid on tänapäeval turul vähe. Järgmine spetsifikatsioon on DOT 4. See hõlmab suure jõudlusega vedelikku, mis on mõeldud kasutamiseks ketaspidurites ja ventileeritud ketaspidurites. Praegu domineerivad turul selle klassi tooted ja meie testis esitame neli näidet, nii kodumaiseid kui ka välismaiseid. FMVSS 116 sätestab, et DOT 4 puhul ei tohi “kuiva” vedeliku temperatuur langeda alla 230 °C, samas kui “märja” vedeliku temperatuur ei tohi langeda alla 155 °C. Sama standardi kohaselt ei tohi DOT 4 vedelike kineetiline viskoossus ületada 1800 ühikut temperatuuril miinus 100 kraadi Celsiuse järgi. Uuringus on neli sellist toodet.

LTHS100 võimaldab määrata “kuiva” ja “niisutatud” vedeliku keemistemperatuuri.

LTHS100 näitab nii “kuiva” kui ka “märja” vedeliku keemistemperatuuri.
LTHS100 näitab nii “kuivade” kui ka “märgade” vedelike keemistemperatuuri.
Kinemaatiline viskoossus 100 °C juures. piirab suurema hulga vedeliku komponentide kasutamist, et tagada teatav hüdrauliline vastupidavus ja vältida võimalikke lekkeid pidurisüsteemi tihendites ja ühenduskohtades. Kinemaatiline viskoossus temperatuuril -40 °C. Maksimaalne viskoossus, mille juures on pidurid ohutud sõitmiseks. Peale selle on vedelik väga viskoosne ja suure hüdraulilise takistuse tõttu ei saa pedaali kiiresti alla vajutada.

Eelised ja puudused

Eelised on ilmselged:

• Selle äärmiselt madalad hügroskoopilised omadused välistavad õhu- või aurukilede tekkimise.
• Ükski vedelik ei mõjuta pidurisüsteemi materjali. järelikult ei vähene kasutusiga.
• Pidurivedelikus olevad spetsiaalsed lisandid hoolitsevad süsteemi eest, kuna need määrivad osi ja takistavad korrosiooni teket.
• Tänu paremale jõudlusele

Mettler Toledo – pH-meeter, mida kasutatakse vesinikuioonide aktiivsusindeksi määramiseks.

Mettler Toledo pH-meeter vesinikuioonide aktiivsuse lugemiseks.
Mettler Toledo – pH-meeter, mida kasutatakse vesinikuioonide aktiivsusindeksi määramiseks.
Juhtivus. See ei ole reguleeritud, kuid seda mõõdetakse sageli vedeliku ekspressanalüüsis. Põhimõte on lihtne: “kuiva” vedeliku elektrijuhtivus suureneb, kui sellele lisatakse vett. Tähelepanu: kõikide kütusevedelike algne elektrijuhtivus on erinev! Seega, et kasutada spetsiaalset testerit vedeliku kontrollimiseks, tuleb kas omada pitseeritud pudelit täpselt sama sisuga või valada värske pudel reservuaari ning kohe mõõta ja registreerida vedeliku elektrijuhtivuse väärtus.

Pidurivedeliku valik

Seega oleme kaalunud populaarsete ja võib-olla parimate turul olevate pidurivedelike omadusi. Nüüd kokkuvõtteks:

• Kui teie rahakott ei ole sularaha täis, siis on parem kasutada Sintec DOT-4. See on väga odav, kuid saavutab siiski reklaamitud tulemuslikkuse näitaja.
• Parem kui eelmine versioon on RosDOT-4. See versioon säilitab suurepäraselt oma omadused ka märkimisväärsetel miinuskraadidel. Seda ei soovitata siiski kasutada ABS-iga autodes.
• Suurepärane, kuid kallis variant oleks Castrol. See toimib hästi kõikides rakendustes ja seda saab kasutada kõige agressiivsematel tingimustel.
• Kesklinnas ja lõunas elavatele inimestele oleks huvitav võimalus Liqui Moly. Imporditud toodetest toimib see hästi ja on mõistliku hinnaga.

2_no_copyright

1. CastrolDoseerimise absoluutne täpsus annab teile kindluse, et teised protsessid on sama täpselt kalibreeritud. Ja nii ongi: kõik väärtused on õiged, rohke reserviga. Ainus üllatus on see, et pudel ei ole fooliumiga suletud.

FELIX Professional

Deklareeritud, Eesti Siin oli alatäitmine 3%, mis on GOST 8 kohaselt lubatud.579-2002. Külmaviskoossus ületas ainult veidi. Nii et ärme viska kive kodumaise tootja pihta.

Hi-Gear HG7044

Väidetav tootja Hi-Gear Products, USA. Kõik väärtused on normaalsed ja temperatuurid jäävad täpsustatud piiridesse kraad täpsusega. Paneb küsima, kuidas on ohutusmiinimum, aga piinlik on kvaliteetse toote külge klammerduda.

EXTRA

Deklareeritud, Eesti 27g alavool võib andestada, kuid külmakraadide korral pakseneb vedelik rohkem, kui eeskirjad lubavad. Kas see liigne viskoossus läheb läbi, ilma et see mõjutaks sõitu??

3_no_copyright

NIAGARA

Väitis, Eesti Ilmselt on tootja lasknud verise tosina grammi: niisutatud vedeliku keemistemperatuur jääb 10° võrra vahele. Ja viskoossus suureneb külma ilmaga nii palju, et ei ole mugav meeles pidada standardi nõudeid.

Pentosin Super

Väidetav tootja Deutsche Pentosin-Werke, Saksamaa Suurepärane toimivus tugeva DOT 4 reitinguga. Ja väike boonus – 3 ml tasuta.

Mobil

Väidetav tootja ExxonMobil Lubricants & Specialties, EU Kõik lubatud 500 ml on paigas, kõik kraadid on samas kohas, kõik sentistokid on täidetud. Mida ma saan siia lisada? Lihtsalt soovin, et kael oleks fooliumiga suletud. Tundub, et see on tuntud tootjate jaoks päevakorras.

LUXE Green Line

Deklareeritud, Eesti Kõik selle pidurivedeliku füüsikalis-keemilised parameetrid on normaalsed, välja arvatud … mass. Andestage “aurustatud” 22g?

Autojuhtide ülevaated

Autojuhtide valdavalt positiivne reaktsioon pidurivedelikule. Selle toote kohta on internetis palju selgelt mittekommertslikke ja mittekampaanilisi ülevaateid.

Rehvirõhu seiresüsteem (TPMS) on uusim täiendus armatuurlaual asuvale TPMS-andurile. Süsteemi reageerimisaeg väheneb. Inertsuse kadumine.

Mis puutub vastupidavusse, siis on ATE kohta olemas mõned foorumiarvustused autojuhtidelt, kes kontrollivad vedeliku seisukorda spetsiaalse testeriga. Ja Eesti keskosas (keskmise õhuniiskusega kliima) töötavad ATE pidurivedelikud probleemideta. See näitaja soovitab tootja kasutusaja lõpus ainult vedelikku vahetada, kuid ei keela teil sõidukiga sõita.

Negatiivsed arvustused mainivad sageli selle vedeliku puudumist autokaupmeeste riiulitel või müüjate ülehinnatud hindu kui eksklusiivse toote puhul.

5_no_copyright

SINTEC Euro

Deklareeritud, Eesti Huvitav, et pakendi keemistemperatuur on oluliselt kõrgem kui standard. Ja reaalselt ületatakse neid ka! Erilised tänud tasuta grammide eest suurepärast toodet.

SINTEC Super

Deklareeritud, Eesti Pudelil reklaamitud temperatuurid olid natuke suupärased. Kuid võrreldes standardi nõuetega on see rohkem kui ok, on isegi märgatav varu. 3g puudujääk on muidugi andestatav.

TCL

Väidetav tootja Tanikawa Yuka Kogyo Company, Jaapan Kõik parameetrid on normaalsed. Tõsi, “niisutatud” vedeliku keemistemperatuurile ei ole reservi. Mul on täiendav 6ml, mida kasutada korduvtäitmiseks. Kurk ei ole suletud.

ROSDOT 4 Eluohutus

Deklareeritud, Eesti Kokkuvõttes ei lase see vedelik teid alt vedada ja turvalisus on kogu aeg üleval. Tõsi, Eesti traditsioon on 11g alatäidetud, kuid see on seadusliku piiri sees. Lühidalt öeldes, krediit!

Parimate pidurivedelike hindamine

Hinnatud	Koht	Nimi	Hind
Parimad silikoonist pidurivedelikud	1	Eurol Brakefluid DOT 5 silikoon (1 l)	2 878 ₽
2	TRW/Lucas PFB125 DOT 5 (0,25 l)	1 350 ₽
Parimad glükoolsed pidurivedelikud	1	TOYOTA DOT 4 1 l	1 090 ₽
2	Nissan DOT 4 1 l	744 ₽
3	Castrol React Performance DOT 4	695 ₽
4	Castrol Brake Fluid DOT 4 1 l	560 ₽
5	MOTUL DOT 3&4 pidurivedelikud	630 ₽
6	Liqui Moly Bremsenflussigkeit SL6 DOT-4	760 ₽
7	TCL DOT 4	714 ₽
8	Valvoline BRAKEFLUID DOT 4	680 ₽
9	MOBIL pidurivedelikud DOT 4	280 ₽
10	LIQUI MOLY DOT 4 0.25	259 ₽
11	RosDOT 4	120 ₽
12	Sintec SUPER DOT 4	105 ₽

8_no_copyright

TUTELA TOP 4

Väidetav tootja Petronas Lubricants, Itaalia Miks lubab võimatut – keemistemperatuur 300 °C? Kõik on suurepärane, ja “niisutatud” vedeliku keemistemperatuuril on see rekord! Täiesti ühes tükis.

UNiX Dzeržinski

Deklareeritud, Eesti Te ei saa niimoodi jätkata, härrad ärimehed! “Niiske” vedeliku keemistemperatuur oli 11° alla nulli, kusjuures viskoossus oli 10 korda kõrgem kui külmumispunkt. Jah, ja 13g on ka puudu.

VITEX

Seda reklaamitakse, Eesti Mis on selles hea?? “Niiskes” olekus keeb vedelik kuni 4° enne keemist ja on külmalt kaks korda paksem kui peaks olema. Ja lõpuks, kus on meie makstud 30g?

KOKKU HBF 4

Väidetav tootja Total Lubrifiants, Prantsusmaa On hämmastav, kuidas üks purk tuli meile ilma ühegi Eesti tähega etiketil? Aga kui tegemist on parameetritega, siis on nad kõik korras, ja küllaltki suures ulatuses. DOT 4 on ka kõige viskoossem vedelik, isegi madalatel temperatuuridel. 4ml peal, see on täiuslik! Kuid kael ei ole suletud.

9_no_copyright

“MIG”

Väidetavalt , Eesti Kõige rohelisem tootja: 55 g alatäitmine. Aga see ei solva meid mitte kuidagi, vedelik on niikuinii kasutu. 11° “kuivas”, 9° “märgades”..? Ka katlakivi ja tundmatute lisanditega!

“BAKSS

Väitis, Eesti Meile tuletatakse meelde etiketil: “Hügroskoopiline. Ja nad peavad olema unustanud selle: “niisutatud” olekus on keemistemperatuur langenud koguni 15 °C võrra – meie valimi halvim tulemus! Viiekordse viskoossuse lisamine külmakraadide puhul, mille järel alatäidetud grammi meelespidamine on piinlik isegi.

“OILRIGHT”

Deklareeritud , Eesti Siin on kõik korras, välja arvatud tõeline Eesti harjumus alati midagi alla või alla kallata. Siinkohal on meil 17 g ülearune. Ainus lohutus on see, et mõnel neist on veelgi rohkem kriipsu. 19-ST OSTETUD PIDURIVEDELIKUST OLI AINULT 10 ILMA KONKSUTA.
DOT 4 pidurivedeliku asjatundlikkus – ärge laske end sumbata!

Kohaldamisala

Pidurivedelikku Sintec EURO DOT 4, samuti EURO, kasutatakse nii välismaiste kui ka kodumaiste hüdrauliliste piduri- ja sidurisüsteemide puhul.

Märkimist väärt:

• Kui seda kasutatakse süsteemides, millel on otsene mõju pidurdamise tõhususele (nt EBD, ABS), on Euro DOT 4 vedelik õige valik.
• Kui teie auto pidurdab normaalselt, ilma igasuguste iludusteta, on Super DOT 4 ideaalne valik.