Paar reeglit ühe valimiseks:
Me oleme juba käsitlenud mõningaid olulisi punkte mootorratta valikul algajatele, kuid alati on midagi juurde lisada.
“Ideaalne mootorratas algajale – milline on see??”
” Algaja mootorratturi 5 suurimat viga
“Ebaõnnestunud jalgrattad algajale – millised on need?”
Selle valiku puhul olid peamisteks teguriteks kaal ja omadused, mis ei valmistaks pettumust esimese hooaja ratturitele. Siin uued mudelid, jah, hind võib hammustada, kuid tegelikult ei ole vana jalgratta järelturu, liiva torud ei piserda veel … ja summa elektroonika uute mudelite keerab hariduslik ratsutamine rõõmuga.
Kerge jalgratas on alati hea mõte algajale ratturile. Rohkem kui algajad, ainult sportlased sõidavad mootorrattaga. Algajad ei ole veel harjunud jalgratta raskusega – seda ei ole lihtne parkida, jalgratta peale panna ja maha võtta, nad kukuvad ümber, kui nad võtavad vale pöörde või jäävad ootamatult seisma ja neil ei ole aega olukorda parandada. Seega on hea mõte alustada väikselt, nagu öeldakse.
Mootorratta valimine linna jaoks aastal 2022
Niisiis, motohooaeg 2022 on läbi ja vaatamata tavapärase talve puudumisele on mootorratturid oma bensiinimootoriga hobused garaažidesse kinni sidunud, kiivrid ja nahkkiivrid kastidesse pannud ning lõõgastunud ja muutunud kuni kevadeni igapäevasteks jalakäijateks või autojuhtideks.
Ja nagu kirjutas kuulus klassik: igaüks, kellel ei ole autot, unistab auto ostmisest ja iga omanik unistab auto müügist. Vähemalt salaja kõigi ja isegi enda eest.
Igal aastal sügisel tekib mul see sügelus, et teha midagi uue mootorrattahooaja jaoks? Võib-olla tuleks jalgratas uue vastu vahetada? Alustan 100500. korda, et näha, mida ma saan osta? Mis on uus? Kui palju maksab see juurde?? Viimase kolme aasta jooksul olen aru saanud, et ma ei saa oma jalgratast muuta parameetrite piires. Minu peamised valikukriteeriumid olid järgmised:
- Mul on vaja kaasaegset, linnaratast iga päev linnas sõitmiseks ja liiklusummikutest läbi pressimiseks, mitte suurt, mitte rasket, kuupmeetri mahuga 600 kuni 900cm3 ja et ma oleksin 170 cm pikk ja jõuaksin kindlalt mõlema jalaga maapinnale. Kindlasti ei ole tegemist sportliku mootorratta või chopperiga.
- Ideaalis on rattaajam kas rihmaga või kardaaniga. Sai laiskus ja ei taha ketti kanda. Võib-olla olin oma eelmise jalgrattaga ära rikutud ja muidugi sobib ka kett, aga ikkagi..
- Väga soovitav, et oleks õiglane (t.. mitte alasti nycked ilma igasuguse tuuleklaasita) ja standardne 30-40-liitrine keskne pagasiruum. Miks aktsia?? Kõik mittestandardsed konstruktsioonid võivad olla nii funktsionaalsemad kui ka usaldusväärsemad, kuid nendega ei ole jalgratas peaaegu alati nii harmooniline. Ja kui soovite sõita pikki vahemaid ja vajate ruumikat pagasiruumi, siis jah, võite panna, mida vaja on. Ja kui te liigute mööda linna, siis piisab mitte suurest pagasiruumist mackintoshile, soojale jopele, dokumentidele ja muule kraamile.
Ma mõtlen, et see kitsendab seda palju. Ma lükkasin kohe tagasi Harleysid (ei ole minu ideoloogia seni), lükkasin tagasi kõik hiinlased (Fmoto ja muud kaubamärgid), lükkasin tagasi haruldased kaubamärgid nagu APRILIA ja Husqvarna, lükkasin tagasi Ducatti, t.Et ei pane puhul neid normaalselt ja kogutud järgmine pilt:
- BMW F800GT. 798 cc/90l.. hind 900 000 Crona. Ma olen viimased kolm aastat sõitnud. On kõik vajalikud valikud, sealhulgas rakmed, tuuletõkked, pagasiruumid jne..
- F750GS 850cc/77hp.. Alates 920 000r – hea mootorratas, on võimalik sõita nii linnas, kui ka põllul jõe ääres jõuda, on võimalik sõita kõnniteel või isegi treppidel. Alates miinused kõrge raskuskese (linnas mitte pandiks), jalad ei jõua kindlalt maapinnale, võimsuse puudumine kõik sama ja puudumine normaalne tuulekaitse.
- F850GS 850 cc/95 l.. Alates 1050,000p miinus sarnane oma väikevend peale mootori. See on juba normaalne siin võimsuse mõttes.
- XR900 893cc/105l.. alates 1150 000r. Uus 2019/2020. Ma olen seda oodanud. Sellel on kogu uus tehnoloogia, see on mugav linnas ja sellega saab isegi umbes 500 kilomeetrit maanteel järgmisesse linna sõita. Miinuspoolel on natuke kõrge, ei ole kaitsekatet, ei ole veel kaitsekatet, ei ole sisemisi pagasiruume, ketirõngaid (aga mis seal ikka) ja kõrge hind + vargusoht.
- Honda NC 750X. 745cc/55l.. Hind alates 730 000r (sarnane Honda NC 700X, NC 750S). Pole halb tööloom. Isegi automaadil oli muid variante. Kõik on mugav, usaldusväärne, mõistlik nii ostmiseks kui ka hooldamiseks. Vähem väärtuse kaotust, käepärased kindalaekad. Puudustest – ilmselt ainult igav aeglane mootor, pensionärlik. Emotsioonideta mootor, nagu kõik Hondad.
- KTM 790 Duke 799cm3 ja 105l.. Alates 770 000r Linnarattaid kaaludes ei saa KTM Duke’i ületada. See on üks kõige, teate küll, linnarattaid. Super lühike, agressiivne, põske, kiire, vilgas. Normaalse piisava hinnaga, varuosade varuga jne.. Miinustest: ei fairings, ei kett, ei ole koha puhul, bike on paljas ilma kena väike kiipide nagu võtmeta sisenemise, tavaline armatuurlaud jne… Aga kokkuvõttes tasub seda kaaluda.
- Kawasaki Ninja 650 (ja Z650) 649cc/68l.. Alates 590 000p madala hinnaga originaalse disainiga ja vana, nõrga 4-silindrilise mootorratta eest. Linna jaoks – kõik õige variant. Ei mingeid lisasid, kuid suurepärane hind.
- Kawasaki Versys 650 649 cc/69l.. alates 720 000 ( 2 silindrit). Teine Jaapani tootja esindaja. Keskmine mudel linna ja maantee vahel. Ja võib-olla isegi veidi maastikusõitu. Igavad nõrgad mudelid. Aastal 2022 tahan ma karismaatilisust ja auto mugavust, mitte pensionäri stabiilsust.
- TriumphTiger 800cc/95l.. alates 890,000p Väga huvitav mudel. Suurepärane kompromiss linna, raja ja isegi maasturi vahel. Väga palju tahan võtta pika testi. Väärib kaalumist kui hea ost tänaseks, kui te ei otsi kiirust ja soovite raha eest mitmekülgset jalgratast.
- YamahaTracer 900 847cm3/115l.. Alates 900,000p Minu jaoks on see parim, mida Yamaha seni on pakkunud. Ainsad miinused on kõrge isteasend ja ikka mitte linna mõõtmed ja kett. Ja see on rohkem maateede ja maanteede jaoks. Kuid see on vääriline konkurent selle edetabeli poodiumile.
- Yamaha Niken 847cm3/115l.. Uus, hinda veel ei ole. Väga huvitav kolmerattaline jalgratas, mille laius on tavalise mootorratta t.. 85 cm juhtraua peal. Näeb natuke kole välja, kuid on säilitanud oma sportliku iseloomu ja manööverdamisvõime. Suur pluss on see, et liikluses ja valgusfooridel ei pea jalgu püsti panema, nii et selle kõrgusest ei ole midagi hoolida. Aga sa saad kolm kummikut ja kaks roolivõlli. .. on 20-30 protsenti kallim kasutada. Aga ratas on lahe, ma kaalun selle ostmist. Vaatame, mis juhtub selle hinnaga.
- Yamaha MT 09 SP 847cm3/115hp.alates 850,000p. Vana ümbertöödeldud mootor. Raha eest igav disain ja tehnoloogiliste edusammude puudumine. Justkui oleks tegemist 2000ndate aastate alguse mootorratastega. Armatuurlaud on iidne, puuduvad uuenduslikud otsused jne.. Nagu kõik Jaapani tootjad, ketramine vanade üksuste ja lahenduste muutmise disain natuke. Ei ole katteriiet, kett. Võite vaadata ka mt-10, kuid see on oma liitrise mootoriga veidi raske, selle disain on vaieldav ja 160 hobust on linna jaoks liiga palju!.
- Suzuki GSX-S750A 749cc/114hj.. 650 000. Suurepärane eelarve jalgratas, palju jõudu, hea roolivõimega. Miinus kirstude, keti, tuulekaitse puudumise, kaasaegsete täiustatud funktsioonide puudumise tõttu. Kokkuvõttes võite seda julgelt võtta, igav ei hakka.
- Suzuki V-STROM 650 ABS 645cc/71l.. 630-670 000. Mootorratas koos kaitsekattega, võimalus paigaldada kohver, kuid kõrge raskuskeskmega mootorratas. Ei sobi päris linna, kuid saab sõita teedel ja radadel. Ka ei ole paha veidi pikema vahemaa eest. Kui sõidate sageli, on parem osta üheliitrine mootor. Pidage meeles, et indeksiga XT-ga jalgrattad on laiemad kui ilma indeksita jalgrattad (650XT on 910 mm lai ja 650 on 835 mm lai) !). See on linna jaoks oluline!
- Veider Kawasaki W 800 733cc/48l.. alates 770 000. See on nõrk, kohmakas, ebamugav sõita ja juhtida. See on mõeldud ainult retrohuvilistele. Olen sellega paar kilomeetrit sõitnud ja ma ei istu enam kunagi maha! Aga üks minu kolleeg sõitis sellega kaks aastat ja oli sellega väga rahul. Nii et igaühele oma.
Kõiki mootorrattaid üle vaadates tuleb muidugi öelda, et minu parameetrite jaoks on kõige sobivam 2 ratastega sõiduk maxi roller.Ja jah, on ainult kaks peamist konkurenti, bmw ja yamaha. Ja mina muidugi (vaatamata täiesti ebamugavale ja pimedatele tahavaatepeeglitele) kaldun oma lemmik Euroopa margi poole! Vabandust, ma olen jaapanlaste suhtes külmaks jäänud! ( ja on küsimusi T-maxi viimase põlvkonna tagaratta kinnituse kohta jne. .)
Pean tunnistama, et jaapanlased ja eriti Yamaha on paljudes tööstusharudes liidrid. Kui ma peaksin valima paadimootori või gaasimootori, siis valiksin Jaapani kaubamärgi. Seda tegin mina, kui ostsin Yamaha digitaalse klaveri. Ja siin koos rolleriga mõelda.
Nii et enda jaoks näen ma kuivas jäägis 2020. aasta talveperioodiks järgmisi tegevusi:
- Kõikidest mootorratastest on mul juba üks kõige õnnestunum (isegi pigem täiuslik) mootorratas, mis vastab vajadustele. On selge, et see on natuke igav ja te lihtsalt soovite uuendada. Võid osta värskema või uue (muidugi on kummaline maksta 2-3 sada lisatasu, et jääda samale jalgrattale). Selle peal on võimalik teha näiteks õhupintsel (sellest on eraldi artikkel). Mõelge sellele. Kui mitte, siis läheme edasi
- Tutvu uue BMW 650 sportmootoriga. See sobib ideaalselt linna ja lähiümbruse jaoks. Alates miinused kõik rollerid: nad kaotavad sõita mootorrataste, istme väljaheited ja see on raske naasta oma mugavuse sõita. Plussiks on suur pagasiruum, soojendusega sisemus, suurepärane tuule- ja vihmakaitse. Üldiselt ei ole suur kiusatus esimene aasta. Tõenäoliselt siiski konkurentide testimiseks.
- Vaadata uusi jalgrattaid BMW XR900, kolm ratast Yamaha Niken, YamahaTracer 900 ja võib-olla veel kord mõelda Suzuki ( võtta hooajal sõita). Ainus halb asi on see, et viimasel ajal Jaapani kaubamärke on halvasti esindatud, ei tunne normaalselt, ega sõita seda. Kassid kottides erinevalt näiteks BMW-st…vähemalt üks tund proovisõitu oleks andnud palju parema arusaama nendest ratastest tõelistele ostjatele. Eh, defekt esindajate, defekt!
Kõigile, kes on otsingul, parimad soovid, et nad otsustaksid ja ostaksid täpselt seda, mis neile kõige paremini sobib. Ja ükski turundustrikk ei puuduta teid!
P.S. Ma kirjutan oma mõtted Equipi kohta lähipäevil. Ta tahab ka alati uuendada üle talve, midagi asendada ja millised on uuendused kasulikud. Lühidalt öeldes oleks see eraldi artikkel.
Honda CB300R Neo Sports Cafe
Kuhu minna ilma legendaarse Honda CB-ta? See on klassika! Algajaile soovitatakse alati lähemalt tutvuda “Sibihas” ja nende variatsioonidega. Nad on endiselt populaarsed, isegi kui neid kasutatakse kasutatud kujul. Uus beebi Honda CB300R on ülikerge, vaid 146 kilogrammi kaaluga, mis on vaid murdosa KTM 390 Duke’i kaalust.
Juba ainuüksi kaalu tõttu on see mudel tüdrukute esimese mootorratta nimekirja tipus. Kui tüdruk valib endale liiga raske jalgratta, ei tundu lause “Ma mõtlesin, et ma sünnitan, kui ma tõstsin” enam naeruväärne.
Tootja kirjeldab seda mootorratast kui prognoositavat, usaldusväärset kõigis tööpiirkondades ja kõige lojaalsemat sõitjat. Ühesilindriline, neljataktiline mootor.
Puhtalt linnavõimalus. Kütusepaagi maht on vaid 10 liitrit. Jalgratas on statsionaarne, mis on hea ka habrastele tüdrukutele.
Peamised tehnilised omadused
| Viitenumber | Omadused | Nõuanded |
| 1 | Raam | Raam on jalgratta raam. See on valmistatud terasest – odavast ja vastupidavast materjalist. Alumiiniumsulam on alternatiiv terasele – väiksem tugevus ja kaal, kuid suurem jäikus. Magneesiumi kasutatakse harvemini – selle mass on väike ja tugevus võrdne alumiiniumisulamiga. Kuid magneesiumi madala oksüdatsioonikindluse ja kallite pinnakatete vajaduse tõttu ei ole praktiliselt otstarbekas. Titaani on üha enam saadaval ja seda kasutatakse üha enam võistlusmudelites – see on tugev, kerge ja ei roosteta. |
| 2 | Silindrite arv | Rohkem silindreid tähendab rohkem hobujõudu ja võimsust. Silindrite arv mõjutab aga mootori suurust ja maksumust. |
| 3 | Võimsus | Sõiduki maksimaalne kiirus sõltub mootori võimsusest. Võimsus sõltub omakorda silindrite töömahust ja seda mõõdetakse hj-des..). |
| 4 | Mootori jahutamine | On olemas õhu- ja vedelikjahutus. Õhkjahutus hõlmab mootori jahutamist suunatud õhuvooluga. Saadaval positiivse ja positiivse nihkega. Vägivald mõjutab sõiduki mõõtmeid, muutes selle suuremaks, ja tekitab ka palju müra. Mootori ülekuumenemise korral ei piisa omavolilisest. Vedelikjahutus hõlmab silindrite üleujutamist vedelikuga ja seda peetakse usaldusväärsemaks viisiks optimaalse temperatuuri säilitamiseks. |
| 5 | Taktikalisus | Vastavalt töötavate löökide arvule on mootorid saadaval 2- ja 4-taktiliste versioonidena. 2-taktiline mootor on lihtne ja ökonoomne, kuid osad kipuvad kiiresti kuluma. Neljataktiline mootor on keerulise konstruktsiooniga, mis toob kaasa mootori väga kõrge hinna. Kuid sellel on veel rohkem eeliseid – see “sööb” bensiini ökonoomselt ja tekitab minimaalselt müra, vibratsiooni ja heitgaase. |
| 6 | Kütusepaak | Kütusepaagi mahutavus sõltub mudelist. Mida suurem on paak, seda kauem saate sõita ilma tankimata. Kuid suurem paak mõjutab siiski manööverdamisvõimet ja sõiduki suurust. |
| 7 | Käigukast | Käigukast võib olla manuaalne või automaatne. Automaatne töö on lihtsam ja kergemini kasutatav, nii et saate keskenduda teele, mis ees ootab teid. Mehaanika on odavam ja lihtsamini hooldatav. |
| 8 | Kütusekulu | Kütusekulu sõltub sõidutüübist, veomahust ja rajatingimustest. Kuid üldiselt on igal mudelil tootja poolt arvutatud keskmine kütusekulu. Jalgratta tehniline kirjeldus peaks sisaldama järgmist. Pange siiski tähele, et eri tootjad võivad teha erinevaid arvutusi. |
| 9 | Reisijate arv | Standardne istekohtade arv on kaks inimest – sõitja ja kaasreisija. |
Kaks klassi
Sportbike’i buumi tõttu on üha rohkem inimesi haaratud mootorrataste pikamaareiside romantikasse ja need, kellele meeldib ekstreemne lähenemine, on hakanud motokrossiga tegelema… Selleks, et valida mootorratas maastikusõiduks, tuleb otsustada, millised ülesanded sellele kõigepealt määratakse. Kui see on mugav reisimine, siis tuleks valida “enduro” klassist. Kui teie valik on ekstreemne maastik ilma asfaldita, siis on teie valikuks krossijalgratas. On ka mudeleid, mis sisaldavad elemente mõlemast klassist.
Suzuki Bandit 400
Kõige “lapsem” kõigist. Suzuki Bandit on Honda Bros 650 ja Honda CB1 otsene konkurent. Neil on sarnane hoiak, suurus ja suhtumine. Cliponid on nagu teistel kahel, nad ei lase teil selga lõdvestada, kuid linnas grillimiseks on see päris hea jalgratas. Mootor, nagu kõik Suzuki on mürarikas, kuid suhteliselt usaldusväärne. Osad seevastu on 10-15% kallimad kui Honda puhul. Nagu RF400 puhul, on ka siin kaks erineva võimendusega versiooni: punane pea (VC) ja hall pea. Siiski on halb mõte jahtida lisahobujõudu ja visata kõrvale jalgratta üldine seisund. Peaasi – raam (sest “selge” mootorratas on eriti altid kohtuma tahkete esemetega), numbrid sellel (sest raam mädaneb, ei jäta numbritest jälgi) ja mootor, sest selle remont 90ndatest pärit mootorratta puhul maksab garanteeritult pool mootorratta maksumusest ja rohkemgi veel. Karburaatorid, mille üle kõik kurdavad, kipuvad olema niisketes ja külmades tingimustes veidi kitsid, kuid õige häälestusega (mis ei ole kaugeltki nii keeruline kui kõik ütlevad), võivad teie mootorit suurepäraselt käima panna.
Enduro ja motokross
Tüüpiline maastikuratas erineb endurost mitmeti. Tõenäoliselt ei ole sellel ei täisväärtuslikku valgustust ega isegi tahavaatepeeglit ja seda ei tohi kasutada avalikel teedel. Õli selles vahetatakse isegi mototundide, mitte kilomeetrite kaupa! Motokrossis on nende masinate ekstreemsed nõudmised vältimatud, seega vajavad nad regulaarset tähelepanu. Kuid see on ideaalne mitte ainult uute rekordite püstitamiseks, vaid ka adrenaliini väljapressimiseks.
Spordivarustus
Kui crossbike’il on kõik vajalikud paberid, võite sellega linnas ringi sõita, olles eelnevalt paigaldanud kõik puuduvad osad. Siiski on neil jalgratastel kitsas iste, nii et pikkade vahemaade sõitmine on väga väsitav. Seda jalgratast on raske pedaalida rohkem kui paarsada kilomeetrit ja kuna rehvid on täiendavalt turvatud, lisab see kõnniteel liikudes tarbetut vibratsiooni kahvlile, mis omakorda koormab sõitja käsi.
Hiina IBRIS TTR on suurepärane valik algajale. Kuigi need odavad mudelid ja vajavad mõningast täiustamist (tavaliselt mõne osa asendamine sarnaste Jaapani valmistatud osadega). See võib olla ka BaltMotors Enduro 250. Ka teised tootjad üle maailma pakuvad motokrossisõiduks arvukalt mudeleid. Kuna mootorratas maastikul ja linnas sobivad näiteks Honda CRF250L, mis on suurepärase tunnetusega nii maanteel kui ka rasketel kohtadel, või 250cc Kawasaki KLX250S.
Milliseid omadusi peaksite esmalt otsima kergetes linnaratturites algajale?