Autoalarmid: põhimõtted, tüübid, valiku eripärad

Autoalarmid ei suuda autosid varaste eest kaitsta. Selle funktsioonide hulka kuulub sõiduki omaniku hoiatamine sissemurdmiskatse korral. Seadme funktsionaalsus võib olla minimaalne või täiustatud. Seega peaksite ostma turvaseadme, tutvudes hoolikalt kõigi pakutavate jaemüügipunktide valikuga.

@pinterest

Häirete tüübid

Omaniku hoiatamine tema sõidukit ähvardavast ohust võib toimuda erinevalt, sõltuvalt seadme tüübist:

• ilma tagasisideta – aegunud disain, mis võib teha palju müra, et vargad eemale peletada;
• Ühepoolne – ohust antakse märku heli- ja valgussignaalidega, omanik saab signaali välja lülitada, avada või sulgeda auto võtmefoobiga;
• kahesuunaline – auto omanik saab võtmepaelale sõnumi sissemurdmiskatsest ja saab võtmepaelaga kaugjuhtimissignaali juhtida;
• Triggerless – töötab kahepoolses režiimis, kuid signaal jõuab mobiiltelefonile GSM-mooduli kaudu.

Kaks viimast süsteemi on kõige funktsionaalsemad, kuid nende hind on üsna kõrge.

@pinterest

Erinevus auto alarmsüsteemi ja kasutustõkise vahel

Autohäirete ja kasutustõkete funktsioonid on sarnased, kuid neil on mõned olulised erinevused. Need kaks mõistet aetakse sageli segamini, seega on vaja veidi selgust.

Autohäire on täielik turvasüsteem, mis hoiatab omanikku auto vargusest või sissemurdmiskatsest. On ka palju muid funktsioone, näiteks satelliitseire, automaatne käivitamine jne..

Kasutustõkis on samuti tõhus vargusevastane süsteem, kuid selle funktsioon on piiratud sellega, et see takistab auto mootori käivitamist, kui seda üritatakse käivitada registreerimata võtmega. Seade loeb võtmes olevalt kiibilt (siltidelt) juurdepääsu koodi ja tunneb omaniku ära. Kui varas üritab autot käivitada, siis see ebaõnnestub. Mootor ei käivitu. Kasutustõkis on üldiselt paigaldatud kõikidele kaasaegsetele sõidukitele.

Kasutustõkis ei kaitse teie autot sissemurdmiste ja parklates toimuvate sissemurdmiste eest. See kaitseb ainult autovarguse eest. Nii et te ei saa seda üksi kasutada. Teil on vaja täielikku auto alarmsüsteemi.

Relvastamine

Turvasüsteemid on varustatud viie relvastusvariandiga.

Passiivne

Töötab automaatselt pärast mootori väljalülitamist ja uste sulgemist. Seega võib juht sõidukist vabalt ja ilma edasiste meetmeteta lahkuda. Kahtlemata on eeliseks see, et sissemurdjatel on võimatu alarmi skaneerida.

Mootor töötab

Kui juht jätab sõiduki käivitatud mootoriga ja keegi tahab sisse murda, aktiveerub häire automaatselt, samas kui süüde on blokeeritud.

Silt

Handsfree ei vaja alarmi juhtimiseks võtmefoni. Juhil on taskus silt, mida juhtimispult kasutab omaniku äratundmiseks ja lukustuse avamiseks. Ja kui juht lahkub autost, blokeerib süsteem alarmi kohe.

Mugavus seisneb selles, et juht ei pea kaugjuhtimispulti vajutama, kui tema käed on hõivatud. Lisaks sellele ei saa vargad skannida sildi-alarmi režiimi.

Kahe sildiga on kaasas kaks sildi varu või reisijate juurdepääsuks.

@

Vaikne turvalisus

Auto ei aktiveeri sireeni, mis on naabritele ebatavaliselt häiriv. Kui alarm on ühesuunaline, siis lihtsalt vilgutab ta oma esituled või saadab teate võtmepaelale või autoomaniku nutitelefonile.

piirdeturvalisus

Täiendavate piirilülitite paigaldamine võimaldab seadme käivitada sissetungi korral uste, pagasiruumi või kapoti kaudu.

Kaheastmeline deaktiveerimine

Juhi uks avaneb teistest ustest eraldi, mis on mugav, kui juht kavatseb autot üksi kasutada.

@autoprokat-

Häireseadme ülesehitus ja tööpõhimõte

Kõik häiresüsteemi elemendid võib jagada kolme tüüpi:

• ajamid;
• Lugejad (andurid);
• juhtseade.

Alarmi sisse- ja väljalülitamine (aktiveerimine) toimub võtmepuldi abil. Standardsed süsteemid ühendavad häiresüsteemi juhtimise ja kesklukustuse juhtimise ühes seadmes koos süütevõtmega. Seal asub ka kasutustõkise silt. Need on siiski täiesti erinevad süsteemid ja töötavad üksteisest sõltumatult.

Raadiovastuvõtja (antenn) võtab signaali vastu võtmeajamilt. See võib olla staatiline või dünaamiline. staatilistel signaalidel on püsiv krüpteerimiskood, seega on need vastuvõtlikud pealtkuulamise ja võltsimise suhtes. Praegu neid peaaegu ei kasutata. Dünaamilise kodeerimise puhul muutuvad andmepaketid pidevalt, mis loob kõrgetasemelise kaitse pealtkuulamise vastu. Kasutab juhusliku numbrigeneraatori põhimõtet.

Järgmine dünaamilise kodeerimise areng on dialoogikodeerimine. Võtmepuldi ja vastuvõtja vaheline side toimub kahesuunalise kanali kaudu. Teisisõnu, see rakendab “sõber-või-vaenlane” funktsiooni.

Erinevad andurid kuuluvad sisendseadmete hulka. Nad analüüsivad erinevate parameetrite muutusi (rõhk, kalle, löögid, valgus, liikumine jne) ja saadavad seejärel teabe juhtimispuldile.) ja saadab teavet juhtseadmele. Seade omakorda aktiveerib aktuaatorid (sireen, signalisatsioonid, vilkuvad tuled).

Auto alarmi komponentide skeem

löögiandur

See on väike andur, mis võtab üles keha mehaanilised vibratsioonid ja muundab need elektrisignaaliks. Toodab elektrisignaali piesoplaadilt. Käivitumine toimub kindlaksmääratud vibratsioonitasemel. Andurid on paigaldatud ümber auto kere ümbermõõdu. Löögiandurid võivad sageli valesti käivituda. Seda võib põhjustada rahe, tugev vihm (äike, tuul), rehvirõhk. Tundlikkuse reguleerimine võib aidata.

Kallutusandur

Andur reageerib auto ebaloomulikule kallakule. Näiteks võib see olla auto üles tõstmine, et eemaldada rattad. See käivitub ka siis, kui auto pukseeritakse ära. Andur ei reageeri tuule kallele, auto asendile maapinnal, erinevale rehvirõhule. See tagatakse tundlikkuse reguleerimise abil.

Liikumisandur

Selliseid andureid kasutatakse erinevates valdkondades (valguse aktiveerimine liikumisel, piirivalve jne).). Kui häire on aktiveeritud, reageerib andur loata liikumisele sõidukis ja selle ümbruses. Ohtlik lähedus või liiklus aktiveerib alarmi. Ultraheliandurid ja mahuandurid töötavad sarnasel põhimõttel. Nad kõik tuvastavad erinevaid erinevusi sõitjateruumi mahus.

Ukse või kapoti avamise andur

Sageli kasutatakse sisseehitatud uksepiirilüliteid anduritena. Kui uks või kapotikaane avatakse, suletakse vooluahel ja sireen käivitub.

Turvaelemendid

Autohäirete funktsionaalsus on üsna ulatuslik:

1. Anti Hi-Jack. Võimalus lukustada mootor, kui see on varastatud. Vargusvastase lukustuse käivitamiseks tuleb käivitada võtmepult.
2. Anti-grind. Blokeerib starteri mootori käivitamisel. Funktsiooni toimimiseks peab kaugkäivitamine olema olemas.
3. Kasutustõkis. Töötab sõltumatult alarmist, blokeerides süüte või bensiinipumba. Täiendavad häire tõhusust.
4. Ummikud. Kasulik, kui kohal on lapsed, et vältida nende väljumist sõidukist ja põgenemist tundmatusse kohta, kui täiskasvanud on eemal.
5. Lähtestamine. Kontrollib, kas aknad, pagasiruumi ja päikesekatus on pärast sõiduki relvastamist korralikult suletud.
6. FAPC. Aitab vältida sireeni käivitumist vääramatu jõu – äikese, tugeva tuule, rahe – korral. Ühendab, kui häire käivitub mitu korda järjest.
7. Valet. Nupp on mõeldud alarmi deaktiveerimiseks, kuid lukkude lukustamine ja avamine on siiski võimalik. Kasutatakse näiteks teenindusjaama sisenemisel, et võtmehoidja jääks juhi juurde.

@auto.

Kontrollige alati autoomanike kommentaare alarmsüsteemi kaubamärkide ja mudelite kohta, et teha õige valik. See muudab ostu sooritamise palju lihtsamaks.

Autoalarmid: põhimõtted, tüübid, eripärased valikud

Natuke ajalugu

Sõiduki tulekuga tekkisid peaaegu kohe probleemid seoses selle kaitsmisega. Ajaloost on olemas dokumendid aastast 1896, milles on kirjas autovarguse asjaolud. Vaid kümme aastat pärast sisepõlemismootori leiutamist leidis aset traagiline sündmus: 8. juunil kadus Peugeot’ auto parun Julieni eragaraažist Pariisis. Prantsuse sandarmeeria poolt koostatud ja registreeritud dokumendis on kirjas esimene autovarguse juhtum ajaloos.

Seega on iga autoomanik juba üle sajandi mõelnud oma raudse sõbra kaitsmisele. Teaduse ja tehnoloogia arenedes muutuvad ka turvaelemendid: 20. sajandi alguses oli auto mehaaniline lukustamine kõige sobivam kaitsemeetod. Roolivõllile, rattale, ukselukule või kapotile paigaldati stoppidena ja lukustustena kasutatavad tugevad metallesemed (pistikud, tapplukud, kahvlid). Mehaanilised vargusevastased seadmed olid algselt välised ja ei nõudnud spetsiaalset paigaldamist või muutmist autode seadmetes, kuid autotööstuse arenguga hakkasid eelise saama sisseehitatud seadmed, kuna need olid usaldusväärsemad, tehnoloogiliselt arenenumad ja kompaktsemad.

Mis puutub autoalarmi kui süsteemi, mille eesmärk on hoiatada omanikku ja kõrvalseisjaid omavolilise sisenemise või autovarguse katsete eest, siis esimesed märkmed autoalarmide kohta ilmusid avalikus ajakirjanduses 1920. aastate alguses, kui sõna “bug” oli lääne ajalehtedes laialdaselt kasutusel, et viidata olemasolevatele häiresüsteemidele, mis kaitsevad sissemurdjate eest. Näiteks 20. juuni 1920. aasta Ameerika ajakirjas Popular Mechanics ilmunud artiklis “Anti-theft siren heliseb valjult, kui auto on varastatud” on kirjas: “Nebraska leiutajate poolt välja töötatud vargusevastane autohäiresüsteem kasutab veovõlli, et puhuda sarve või autosarve, kui auto ebaseaduslikult varastatakse. Hõõrdekäik, mis lülitub võlli külge või lahutab seda nokkmehhanismi abil, on koos alarmiga paigutatud mootori karteri külge kinnitatud neetitud teraskorpuses. Nokk katkestab ka süüteahela. Võtme keeramine lukus seiskab mootori ja lülitab alarmi sisse. Lukk on sõitjateruumis asuvas süvendis”.

Kuid ärge arvake, et häiresüsteemid on välja töötatud ja kasutusele võetud ainult USAs. Näiteks 1920. aastal nõukogude füüsiku A. A. teaduslikus laboratooriumis. . Peterburi Polütehnilise Instituudi ettevõte Ioffe alustas tööd oma aja kohta ainulaadse tehnoloogiaga – kontaktivaba sissemurdmisalarmiga. Selle süsteemi põhimõte põhines L. . Termer nimega “thermenvox”, milles kondensaatori mahtuvus muutus, kui keha lähenes antenniahelale, põhjustades sarvi väljalülitamist.

Need muutusid kaubanduslikult kättesaadavaks pärast Teist maailmasõda: 1968. aastal olid need 1968. aastal USAs Corvette’i osana tehases saadaval, jaehinnaga 26 dollarit. 1974. aastal paigaldati Mustang II-le tehases vargusignalisatsioon.

Alates 1980ndatest aastatest on hakanud jõudsalt levima autode traadita (“proximity”) süsteemid, mille abil saab kaugjuhtimise teel aktiveerida ja desarmeerida alarmi ning avada uksed, kasutades kesklukustussüsteemi.

Ameerika ettevõte OMEGA Research&Development Inc. oli üks esimeste elektrooniliste autohäiresüsteemide loojatest. See ettevõte on arendanud ja tootnud autode turvasüsteeme alates 1970. aastast ning on välja töötanud maailmakuulsaid turvasüsteemide kaubamärke: Excalibur, Crime Guard, K-9, FBI, M.A.T., Vabadus, Pearson.

Alates 90ndate lõpust on auto alarmsüsteemid hakanud täitma lisafunktsioone – saavad tagasisidet, multifunktsionaalsed võtmehoidjad, suudavad mootorit eelsoojendada, tunnevad ära spetsiaalse elektroonilise kiibi olemasolu ja palju muud. Turule ilmub üha rohkem kaubamärke ja mudelite valik suudab rahuldada ka kõige nõudlikumat tarbijat. Selle aja jooksul lähevad tootjad karjuvatelt sireenidelt üle jätkusuutlikumatele omaniku hoiatamise meetoditele – valgussignaalid, võtmehoidja näidikud, mobiiltelefonisõnumid…

XXI sajandil on elektroonilised autohäiresüsteemid saavutamas ülemaailmset taset: signaali edastamine mobiilivõrgu kaudu, auto ja selle omaniku positsioneerimine GPSi abil, Interneti kasutamine – kõik need funktsioonid võimaldavad mitte ainult hoiatada omanikku auto seisundi muutustest, vaid ka jälgida selle liikumist ruumis, lugeda välja andurite näitusid ja kontrollida auto süsteemide parameetreid.

Auto alarmsüsteemide ajalugu

Kaasaegsete autoalarmide tüübid

Tänapäeval on turul kolm peamist autoalarmi tüüpi: ühesuunalised, kahesuunalised ja võtmeta sisenemise alarmid.

1. Ühesuunalised alarmid toetavad raadiosignaali edastamist võtmepaelast autosse, mis võimaldab omanikul edastada käsu kaugjuhtimise teel.
2. Kahepoolse kommunikatsiooniga auto alarmsüsteemid võivad lisaks signaali edastamisele edastada andmeid masina oleku muutuste kohta võtmepaelas ja kuvada need ekraanil või näidikutel.
3. Võtmeta auto alarmsüsteemidel on kaks võimalust: kas süsteemi juhitakse autosse paigaldatud varjatud lülitite abil või on tegemist elektroonilise kiibiga kõrgtehnoloogiliste mudelitega. On olemas ka süsteemid, mida saab juhtida mobiiltelefoni, suhtlusseadme või muu globaalsete võrkudega ühendatud seadme abil.

Ühesuunaline võtmepael, kahesuunaline võtmepael koos ekraaniga, GSM-häiresignaal

Alarmsüsteemide peamine funktsioon oli ja on hoiatussüsteem, mis annab märku autosse lubamatust sisenemisest (uste, pagasiruumi, kapoti avamine), autoga tehtavatest toimingutest (kere põrkamine, auto tõstmine, ruumis liikumine), vargusevastastest katsetest. Peaaegu kõik kaasaegsed häiresüsteemid on siiski varustatud lisafunktsioonidega. Vaatame neid lähemalt.

Uste ja pagasiruumi avamine kesklukustussüsteemi juhtimisel – funktsioon, mis võimaldab mugavalt ja eemalt lukustada ja avada auto uksed, mõnikord samaaegselt auto relvastuse aktiveerimise ja desarmeerimisega.

Power Windows Control võimaldab kaugjuhtimise teel avada ja sulgeda aknaid ja kui auto on varustatud elektriliste akendega, siis ka päikesekatust.

Autostart ja ajastatud mootori seiskamine võimaldab auto mootori kaugkäivitamist ja seiskamist. Sõitjateruumi kõrge temperatuur ja võimalus autot enne reisile minekut sisse ja välja lülitada. Turborežiimil (mootori hilinenud seiskamine) töötab mootor pärast seiskamist ja isegi relvastust veel mõnda aega. Sellisel juhul peatub turbomootor pärast turbiini järkjärgulist jahtumist, mis hoiab ära turbiini kahjustused ja pikendab selle kasutusiga.

Automaatne aktiveerimine võimaldab alarmsüsteemi automaatselt aktiveerida sõidukit pärast süüte väljalülitamist ja uste sulgemist. See funktsioon on kasulik unustava autojuhi jaoks ja välistab võimaluse raadiosignaali pealtkuulamiseks saatja ja võtmehoidja vahel.

Vaikne aktiveerimine ja desarmeerimine võimaldab alarmi sisse ja välja lülitada ilma heli- ja valgussignaalita.

Vaikne aktiveerimine tähendab, et sissemurdjad, vargad ja kõrvalseisjad ei saa helisignaaliga märku, vaid saavad andmeid ainult võtmehoidjast või kasutaja mobiiltelefonist.

Ukselukustus ja käivitusarmatuur aitavad kaitsta elanikke sissemurdmise eest ja tagavad väikeste laste turvalisuse.

Teenindusrežiim võimaldab teil häiresüsteemi välja lülitada ja konfigureerida. Selles režiimis saab sõidukiomanik sõiduki lahti võtta ja võtmepael toetab mootori käivitamist, ukse avamist ja ukse avamist. Hooldusrežiimil saate auto jätta ka teenindusjaamadesse, autopesulatesse ja muudesse kohtadesse, kartmata, et auto blokeerub või ei käivitu.

Kompleksne lähenemine autoohutusele

Loomulikult ei anna see, et tegemist on auto alarmsüsteemiga, sajaprotsendilist garantiid teie auto usaldusväärse kaitse kohta. Turvalisuse maksimeerimiseks tuleb mõista, et mida rohkem süsteeme kasutatakse ning mida keerulisemad ja keerukamad need on, seda suurem on omaniku võimalus kaitsta oma autot varguse või varguse eest.

Vaatame autode ohutuse tagamiseks kasutatavate vahendite arsenali.

1. Tehniline blokeering. Vana hea “maandusvigade katkestaja” kodumaise autotööstuse toodetes, mis on paigaldatud salajasse kohta, võimaldab sellist süsteemi nimetada auto ohutusseadmete esivanemaks (selle lüliti abil ühendati lahti aku miinusklemm ja auto kere, mis ei võimaldanud autot käivitada ja üldiselt lülitas kõik süsteemid vooluvabaks). Igasugused varjatud süütelülitid, kaitselülitid ja kasutustõkked – tehniliste blokeerimisseadmete loetelu on üsna lai, kusjuures nende seadmete paigaldamise viisile ja eelarvele ei ole praktiliselt mingeid piiranguid.
2. Mehaanilised kaitsevahendid. Rooli, pedaalide ja käigukangi lukud, lisalukud kapotile ja ventilatsiooniavadele, mittestandardsed ukselukud – kõik vahendid ja meetodid, mis takistavad füüsilist juurdepääsu autole ja selle juhtimisseadmetele, võivad olla kasulikud ja lisada mõned väärtuslikud minutid aega, mis kulub autosse sissemurdmiseks ja sissemurdjatele varguste sooritamiseks.
3. Häiresüsteemid ja hoiatussüsteemid. Nii tavalised kui ka lisavarustuses olevad süsteemid aitavad mitte ainult mugavalt juhtida lukke ja muid auto süsteeme, vaid raskendavad ka omavolilist sisenemist siseruumidesse ja mootori käivitamist.
4. Satelliit- ja raadiohäiresüsteemid. Kaasaegsed turvasüsteemid võimaldavad jälgida autode liikumist GPS-süsteemi või muu ülemaailmse sidesüsteemi kaudu, paigaldades sensor-“majaka” eraldatud kohta. Seda funktsiooni täidetakse juhtimiskeskuse kaudu või paigaldades kasutaja (turvateenistus, sõiduki omanik või muu isik) arvutisse spetsiaalse seiretarkvara.
5. Autokindlustus. Sellel vara kindlustamise meetodil on omad eelised ja puudused, kuid käesolevas artiklis käsitleme seda ainult kui sõiduki turvalisuse lisatagatist.

Praktika näitab, et maksimaalse mõju saavutamiseks tuleks kombineerida mitut liiki olemasolevat kaitset. Näiteks näeb peaaegu ideaalne turvasüsteemide komplekt esmaklassilise auto jaoks välja umbes nii

• majasisene kasutustõkis ja kesklukustus;
• GSM-häiresüsteem koos autonoomse

  Valem “turvasüsteemide optimaalne hind koos paigaldusega peaks olema umbes 5-10% auto hinnast” võib olla suuniseks turvasüsteemide ja alarmsüsteemide valikul. Madalam eelarve võib viidata sellele, et turvapakett ei ole piisavalt usaldusväärne, ja sellest piirist kõrgem hind viitab üle-eelarvele.

  Pidage siiski meeles, et seadme enda maksumus on ainult osa kuludest. Märkimisväärset raha võib kulutada süsteemi kvaliteetsele paigaldamisele ja selle liidesele kõigi auto “organitega”, samuti turvaseadmete paigutamisele mittestandardsetesse kohtadesse. Näiteks ei ole üleliigne ühegi auto alarmi iseseisev toiteallikas, mis võimaldab tal töötada ka siis, kui aku on lahti ühendatud või tühjaks lastud. Globaalsete positsioneerimissüsteemidega kaasneb sageli liitumistasu, mida tuleks ka turvaseadmete valikul arvesse võtta.

  

  Loomulikult mõjutavad häiresüsteemi kvaliteeti mitmed tegurid: süsteemi mudeli ja tüübi valik, paigaldajate professionaalsus ning seadme nõuetekohane käsitsemine ja hooldus. Nende tegurite kombinatsioon tagab iga auto alarmsüsteemi kvaliteetse ja tõrgeteta toimimise kogu selle eluea jooksul.

  01.06.2012 Ivan Kaprikornov

Millised omadused peaksid olema usaldusväärses häiresüsteemis

Teie alarmsüsteemil peaksid olema järgmised soovitatavad funktsioonid ja toimingud, et kaitsta teie autot usaldusväärselt varguse eest:

1. tagasiside;
2. mootori blokeerimine;
3. Soovitatav vahemaa peaks olema umbes 2 km;
4. sõiduki põrkeandurid;
5. auto alarmsüsteem peaks olema moodulitüüpi (monoblokk-süsteemid paigaldatakse ühte kohta ja on seetõttu kergesti desarmeeritavad);
6. Astmeline uste avamise ja avamise süsteem (kõigepealt juhiuks – seejärel avatakse kõik teised uksed);
7. Alarm peab reageerima pagasiruumi, esi- ja tagauste ning kapoti avamisele;
8. Automaatkäivitusmootori olemasolu (võime säilitada soovitatud temperatuuri kaugemal).

Parimad orjastatud ja telemaatilised autoalarmsüsteemid (ilma võtmefoobita)

Telematikapakett on seotud autoomaniku nutitelefoniga. Spetsiaalse rakenduse abil saab juht kontrollida turva- ja teenindusfunktsioone ning käivitada ja peatada mootorit.

Kogu teave teie auto asukoha kohta saadetakse teie seadmele SMS-i teel. Varguse korral saab auto GSM-koordinaatide kaudu hõlpsasti leida. Seda saab kasutada ka võtmehoidjana (kuni 60 m).

Prizrak 8L – ülikompaktne süsteem

4.9

★★★★★

toimetuse hinnang

97%

Klientide poolt soovitatud

Vaata ülevaadet▶

“Ghost” erineb konkureerivatest toodetest maksimaalse funktsionaalsuse poolest, tal on uuendatud baasüksus koos sisseehitatud GSM-antenniga ja ta on kompaktse suurusega. Väike suurus suurendab võimalust varjatud paigaldamiseks ja vähendab avastamisriski.

Prizrak 8L on saadaval nii Prizraki mobiilirakendusega kui ka Dozori telemaatikateenusega. Saadaval on sellised populaarsed funktsioonid nagu automaatne klaasipuhastus, rannarežiim ja teenindusrežiim.

Eelised:

• kompaktsed mõõtmed;
• täisväärtuslik turvakompleks tavalise häiresüsteemi hinnaga;
• kohanemine põhjapoolsete piirkondade tegutsemistingimustega;
• Kesklukustusfunktsioon.

Puudused:

• Kui süsteem ripub üles, tuleb süsteem lähtestada tehaseseadetele.

Seade on varustatud 2CAN-mooduliga, mis võimaldab seda paigaldada kahe CAN-bussiga kaasaegsetele automarkidele.

Pandect X 1900 BT – nutikas valvesignalisatsioonisüsteem

4.5

★★★★★

toimetuse hinnang

93%

kliendid soovitavad seda toodet

Vaata ülevaadet▶ Süsteem annab üksikasjalikku teavet sõiduharjumuste kohta

Mitte kaua aega tagasi ilmus populaarse Pandect X 1900 BT uuendatud versioon, mis põhineb võimsal mikrokontrolleril STM32F413. Selle telemaatikasüsteemi peamiseks eeliseks peetakse kahekordset kiirendusmõõturite komplekti. Need tagavad suurema tundlikkuse ja maksimaalse kaitse valehäirete vastu.

Süsteem annab üksikasjalikku teavet sõiduharjumuste kohta, mis on eriti oluline kindlustuse sõlmimisel ja kindlustusseltsidelt allahindluste saamisel.

Eelised:

• sisseehitatud sireen;
• Väikesed mõõtmed;
• süsteemi peenhäälestamine;
• Lai valik funktsionaalsust;
• Kaasaegne mikrokontroller, mis minimeerib külmumisohtu.

Puudused:

• Võimalik halb vastuvõtt, kui olete ise juhtmega ühendatud.

Uus turvakompleks Pandect X sobib paigaldamiseks igale automudelile.

Kuidas valida häiresüsteemi

Esimene samm on alarmsüsteemi tüübi valimine. Tootjad pakuvad järgmisi turvasüsteemide variante:

• Ühepoolsed – süsteemid, mis ei teavita omanikku auto seisukorrast, vargusest ja sissemurdmisest.
• Kahesuunaline – suhtleb LCD-võtmehoidjaga raadio teel ja edastab teavet auto seisukorra kohta.

Teise rühma kuuluvad mudelid, millel on mootori automaatne käivitamine, spetsiaalne dialoogikood signaali kaitsmiseks ning toetus mobiilirakendustele. Funktsionaalne sisu määrab komplekti lõpliku maksumuse.

Kui autojuht on otsustanud alarmsüsteemi tüübi kasuks, valib ta kõige usaldusväärsema tootja. Turuliidrite hulka kuuluvad:

• Starline,
• Pantera,
• Alligaator,
• Pandora,
• Mongoose.

Loetletud kaubamärkide varguste statistika on kõige madalam.

Viimases etapis uurib autoomanik tootja mudelivalikut ja valib parima variandi, võttes arvesse turva- ja teenindusfunktsioone.

Tasub märkida, et mõned tooted ühilduvad ainult piiratud arvu sõidukitega. Täielik loetelu paigaldatavatest masinatest on tavaliselt saadaval tootja ametlikul veebisaidil.

Soovitused: 14 parimat autoskännerit

15 parimat tahavaatekaamerat

16 parimat radardetektorit

Parimad auto alarmsüsteemid dialoogkoodiga

Dialoogikood on teatud tüüpi signaali krüpteerimine, mis aitab süsteemil kindlaks teha, et käsk pärineb “emakeelselt” võtmekoodilt. See funktsioon minimeerib häkkimise ja rüüstamise ohtu. Sellega püüab iga alarmi tootja esitada klientidele oma originaalset, sertifitseeritud koodi.

Alligator A-9 – operatiivkaitse

4.9

★★★★★

toimetuse hinnang

97%

kliendid soovitavad seda toodet

Vaata ülevaadet▶

Tootja Alligator on juba mitu aastat olnud turuliider auto alarmsüsteemide valdkonnas. Veel üks A-9 vargusevastane süsteem on saanud 2018-2019. aasta tippmüüjaks.. Süsteem on varustatud patenteeritud topeltdialoogi raadiokoodiga Duplex Dialog, mis kaitseb sõidukit tõhusalt elektroonilise häkkimise ja pealtkuulamise eest. Omab 7 sõltumatut kaitstud ala.

Eelised:

• kõrge häirekindlus (8192 kanalit);
• toetab hooldusrežiimi;
• kaitstud valehäirete eest;
• omab rekordilist süsteemi jõudlust (0.25 );
• kohandatavad mootori automaatkäivitusrežiimid.

Puudused:

• paigaldamise keerukus.

Alligator A-9 on soovitatav Start-Stop nuppudega varustatud autode jaoks.

Pantera SPX-2RS – CANCard-liidesega häiresüsteem

4.6

★★★★★

toimetuse hinnang

92%

kliendid soovitavad seda toodet

Vaata ülevaadet▶

Pantera SPX-2RS – sisseehitatud CANCard-liidesega turvasüsteem. Nagu eelkäijal, on ka sellel patenteeritud dialoogikoodi tehnoloogia. Selle kohaselt dubleeritakse võtmejuhi raadiokäsk 2 kanalil ja alarmsüsteem saab reaalajas neist “puhtama” signaali.

Samuti on Panteral täiendavad FLEX-kanalid, millel on juurdepääs intelligentsele programmeerimisele teenindusrežiimis. Need ei nõua väliste seadmete ühendamist, mis lihtsustab oluliselt kasutamist ja konfigureerimist. Kui süsteem on ühendatud nutitelefoniga, võimaldab see juhtida autot kõikjal maailmas.

Eelised:

• Täiustatud mootori juhtimise funktsioonid;
• Jõuvaruga ja kvaliteetse isolatsiooniga juhtmed;
• Uute võtmehoidjate lihtne salvestamine;
• laiaulatuslikud teenindusfunktsioonid;
• kõrge vastupidavus koodikaaperdamisele.

Puudused:

• sagedased süsteemi külmutused, vajadus taastada tehaseseadistused.

Turvakompleks Pantera SPX-2RS on eriti populaarne maasturite ja crossoverite omanike seas.

Centurion X7 – kõige mitmekülgsem seade

4.3

★★★★★

toimetuse hinnang

87%

kliendid soovitavad seda toodet

Märtsis 2022 esitles Centurion multifunktsionaalset turvasüsteemi X7. See vastab kõigile dialoogikoodiga häiresüsteemidele esitatavatele nõuetele. Seadme peamine eelis on selle täielik kohanemine Eesti kliimatingimustega. Mudelil on lai temperatuurivahemik ja see ei lähe iga ilmaga katki.

Eelised:

• Süsteem on kohandatud RF töötingimustele;
• Kõrge kvaliteedi ja mõistliku hinna optimaalne suhe;
• komponentide ja varuosade kättesaadavus rikke korral.

Puudused:

• Seda ei ole veel katsetatud.

Tootja soovitab paigaldada Centurion X7 turvasüsteemi VW, Renault, Lada, KIA, samuti Aasia automarkide autodele. Ehkki süsteem töötab sagedusel, kus on rohkem häireid, ületavad Alligator ja Pantera tooted seda kaitsetsoonide arvu poolest.

Kuhu on kõige parem paigaldada häiresüsteem

Kui olete ostnud alarmsüsteemi, ei hoia see teid murdvaraste ja varaste eest turvaliselt. Vargusevastane seade peab olema ikka veel korralikult paigaldatud. Häiresüsteemi premium klassi ostetud tohutu summa raha kaotab kogu oma funktsionaalsuse ja jõudluse, kui valesti paigaldatud või rikkumisi selle protsessi. See ei tööta korralikult või muutub ebavajalikuks ja katkiseks asjaks. Kutsuge paigaldamiseks alati spetsialist. Tegelikult on sageli enesearmastus viinud selleni, et autohuvilised on oma pardaelektroonika paigaldamise käigus ise rikkunud suurde rahasse sattunud. Kus on parem paigaldada auto alarmsüsteem soovitame lugeda meie artiklis, seal meie eksperdid annavad argumente ja puudusi nende või teiste paigaldusviiside kohta.