Parimad mootoriõli lisandid: kõige tõhusamad, mis tõesti töötavad

Meie uues artiklis soovime teile rohkem rääkida mootoriõlidest, rääkida kogu tõde tootjate kohta ja palju muudki. Näitame kohe ära mõned kõige populaarsemate õlide hinnangud: Lukoil, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol ja teised.

Paljud autojuhid ei tea, millist õli nad kasutavad. Neid saab valida ainult soovituse alusel.

Millest on valmistatud õli?

80% õlist koosneb baasõlidest ja 20% lisanditest.

Baasõlid on jagatud 5 rühma. 1. rühm on valmistatud mineraalõlidest. Rühm 2 – poolsünteetilised ained. 3. – sünteetiline. 4. – PAO. 5 – estrid.

Lisandid on erineva kvaliteediga:

• antioksüdandid
• depressandid
• dispergendid
• kulumisvastane
• anti-seize
• viskoossuse modifikaatorid
• pitsatikaitse
• korrosiooniinhibiitorid
• hõõrdumise modifikaatorid
• vahutamisvastane
• puhastusvahendid

Milline bensiin on ökonoomsem??

A92A95

Bensiinilisandite test. Tulemus

Tabel.

Lisandi nimi	Destillatsioonitemperatuur 10%, °C	Destillatsioonitemperatuur50%, °C	Destillatsioonitemperatuur90%,°C	Mõju määrdeainetele
1.Võrdluskütus	39,9	96,1	194,5	ei
2.Suprotek Aprohim-SGA	37,8	92,5	191,1	ei
3.Astrochem	39,9	96,0	194,5	vt
4.Liqui Moly	39,9	96,0	194,5	ei
5.FILL Inn	39,9	96,0	194,5	ei
6.Hi-Gear	38,6	96,0	190,6	ei
7.KERRY	39,9	96,0	194,5	ei

Rice.1

Rice.2

Rice.3

Milline on nafta hind, mis põhineb?

Mida sagedamini näete konkreetset kaubamärki televisioonis reklaamida, seda kallim on see. Mida sagedamini näete võistlusel bensiiniga sõitval autol Mobil või Shell kleebiseid, seda kallim on selle kaubamärgi õli.

Toote testimine on näidanud, et

Katsed on näidanud, et tarbijatele pakutavad tooted sisaldavad komponente

• Fosfor 7,597 mg kg kohta.
• Kaltsium – 3483 mg kg kohta.
• Tsink – 5561 mg kg kohta.
• Magneesium – 10 mg kg kohta.
• Ja boor – 138 mg kg kohta.

Ausalt öeldes on lisand täitnud ootusi ja täitnud peaaegu täielikult kõik oma märgitud omadused, mis on haruldane. Selle toote kasutamine, eriti koos vanemate määrdeainetega, parandab oluliselt alust ja seega kõige kasulikumat mõju mootorile ja autole tervikuna.

Kes valmistab baasõlisid??

ExonMobil on baasõlide maailmaturu liider. Allpool oleval fotol on näha 1. ja 2. kategooria baasõlide tootjate reitingud.

SK Lubricants on maailma juhtiv 3. kategooria baasõlide tootja. Täpselt see, kes teeb ZIK-õli. Ja ZIKi klientide hulka kuuluvad praktiliselt kõik tuntud tootjad: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Isegi kui te ei osta ZIC-õli, on see teie mootoris ikkagi mingil viisil baasõli.

Ja kui arvestada, et tootja ostab sünteetilisi lisandeid ka teatud firmadelt, siis näiteks ühel aastal ostsid sellised kaubamärgid nagu Mobil, ZIK ja Castrol samalt firmalt lisandeid ja ka baasõlid, mida nad kasutasid sama. Kuid kõigi 3 kaubamärgi hind on täiesti erinev.

Mida meie testid näitavad

Tuleb märkida, et testi tulemused ei olnud sugugi julgustavad. Täpsemalt on teavitamise eesmärgil esitatud mikrotoitained ja nende kogused, nimelt:

• Fosfor P – 5 mg/kg.
• Kaltsium Ca – 1 mg/kg.
• Tsink Zn – 0 mg/kg.
• Magneesium Mg – 0 mg/kg.
• Boor B – 0 mg/kg.

Toode on tõeliselt ainulaadne, sest selles puuduvad täielikult kõik spetsiifilised komponendid. Tekib küsimus: kui praktiliselt kõik parameetrid on võrdsed nulliga, siis miks tootja nõuab selle kasutamist ja kirjeldab selle suurepäraseid võimeid?? Ei midagi muud kui platseeboefektiga arvestamine, mitte midagi muud. Otsus on, et lisand ei vasta deklareeritud omadustele ja on vähemalt ebaproduktiivne kasutada.

Liqui Moly mootori- ja hõõrdumislisand CeraTec

Originaalõlid

Vähesed inimesed mõtlevad, mis läheb ehtsa õli purgi sisse. Lõppude lõpuks, ükski autotootja ei tooda õli, see ei ole isegi segada neid baasõlid ja lisandid. See lihtsalt ostab seda. Kust see õli siis pärineb?? Ja see on suur saladus, ükski autotootja ei ütle teile, kust nad õli ostavad.

Seda ei ole liiga raske välja selgitada. Kui õli tarnitakse ametlikule edasimüüjale, on vastavustunnistus kaasas. Just selline sertifikaat ütleb meile, kelle õli on kasutatud originaalina.

Originaalõli tootja

• Mitsubishi (kõik) – Eneos
• TOYOTA (kõik) – MOBIL
• Nissan (5w30) – MOBIL
• Nissan (5w40) – Kokku
• Mazda – Kokku
• Honda Ultra – Idemitsu või ZIC
• Subaru – Idemitsu
• SsangYoung – Lukoil
• General Motors – Koreas ZIC
• General Motors on Euroopas Mobil
• General Motors – Eestil Lukoil

Nii et kui ostate õli originaalpakendis, siis maksate lihtsalt üle selle brändi eest, mis on peale maalitud. Uutes välismaa autod, mis on toodetud Eestil valada õli Lukoil (arvan). Ja selles ei ole midagi halba. Ja neile, kes ütlevad, et nad valavad sama õli, nagu see tehasest tuleb, naerda neile näkku.

Ceratec Liqui Moly lisaainete positiivsed omadused

• Lisand ühildub kõigi mootoriõlide tüüpidega: sünteetilised, poolsünteetilised, mineraalsed;
• Koostis töötab 100% mehaanilise ja termilise koormuse juures, omadused ei muutu soovitatud kasutusaja jooksul: 50 000. km;
• LiquiMoly Kerateci keraamilised komponendid ei ladestu sinna, kus neid ei ole vaja, ega ummista filtreid ja õlivoolikuid;
• säilitab mootoriõli parameetrid temperatuurivahemiku piirides, laiendades termilist vahemikku;
• soodustab mootori ökonoomsust, vähendades osade hõõrdumist;
• mootorid töötavad ühtlaselt ja sujuvalt, klapid ei koputa koormuse all;
• Hammasrataste ja väntvõlli vooderdiste löögisurve ei hävita õlikilet.

Samuti ei reageeri keemiliselt aktiivsed lisaainete komponendid (nt boornitriid) määrdeainete ja tihendikomposiitidega.

Veel üks erinevus võrreldes konkurentidega: Liqui Moli Keratec ei suurenda väävlisisaldust ja fosforisisaldust tavalises õlis.

Huvitavad lood õlitootjate kohta

Üks Kasahstanist pärit mees registreeris oma kaubamärgi Saksamaal ja ehitas tehase Leedus (Klaipedas, 800 km kaugusel Soulist). Üks Kasahstanist pärit isik registreeris kaubamärgi Saksamaal ja ehitas Leedus (Klaipedas, 800 km kaugusel Peterburist) tehase, mis toodab MANNOL-õli Saksa kvaliteedireklaami all, kuigi nagu näha, ei ole sellel õlil midagi pistmist Saksamaaga.

ROLF-õlid on positsioneeritud kui Saksa kvaliteediga õlid. Kui te lähete ROLF õli veebilehele. Näete ähvardavat saksa meest, kes hoiab käes Saksa lipuga kanistrit. Siis näete, et kõik Rolfi tooted on valmistatud plekkpakendis, mis on Saksamaal ebaseaduslik. Kopeeri tootja aadress veebilehel ja mine sinna. Läheme selle tehase veebilehele, mille aadressi leiab ROLF-i veebilehelt, ja vaatame seal, et see tehas toodab midagi muud peale mootoriõli. Nii et Rolf on Obninskis valmistatud täielikult Eesti õli.

Jaapani kvaliteetse ENEOS-õli ajalugu. Jaapanis on see õli saadaval plastkanistrites. Ja Eestil võisite näha plekkpurkides, millel ei ole Jaapaniga midagi pistmist. 20 aastat tagasi ostis üks ärimees Vladivostokist ENEOSi õlide tootmise ja müügi Eestil. Ostetud tina samast kohast, kus ZIC. On loonud pakkumise kogu Eestil. Selle õli tootmine on Koreas hästi juurdunud aastal. Michang. Põhiline loosung – ENEOS on Jaapani esimene nafta. Kuid Eesti reaalsuses ei ole sellel naftal midagi pistmist Jaapaniga.

Kõik Eestil müüdavad Shell’i õlid on valmistatud g. Toržok.

• 1 Millest on õli valmistatud?
• 2 Millest koosneb nafta hind??
• 3 Kes valmistab õlilisandeid?
• 4 Kes toodab baasõlisid?
• 5 Originaalõlid 5.1 Originaalõli – tootja

6 huvitavat lugu naftatootjatest

Maagilised lisandid. HADO, FENOM, ER ja teised

Standardi järgi

Ja kuidas käituksid samad määrdekompositsioonid, kui neid katsetataks vastavalt GOSTile? Peterburi Naftatoodete Sertifitseerimiskeskus, meie poolt esitatud nimeta proovid saadeti Peterburi Kütusekompanii akrediteeritud katselaboratooriumi. Tulemused (vt tabel). tabel), mis saadi neljakuulipildujaga hõõrdemasinaga, erinesid peaaegu täielikult VMPAVTOga saadud tulemustest. Ärme unusta, et pallid on terasest. Meie absoluutsed liidrid – STP ja Autoplus ei näidanud endale absoluutselt midagi. Kulumisjälg on sama, mis baasõliga, ka Lubrifilm Daimondiga.

Võrreldes “baasiga” on SURM, E-3000 ja PRX2, ER, ABRO, Fenom parandanud oma omadusi (kahanevas järjekorras); BBF Uniplak, Xeramic PM ja eriti (topelt)!) alates Hado. Hõõrumispindade töötlemine selle ühendiga eeldab tõenäoliselt teist tehnoloogiat, mis on laboritingimustes kättesaamatu.

Mannoolilisand on eriline teema. Nagu meile SCT Tallinn esinduses öeldi, kui materjali alles trükiti, oli meie poolt testitud toode juba tootmisest välja läinud. Seega on aja raiskamine spekuleerida selle plusside ja miinuste üle. Mis autokeemiat asendavad seda, võib-olla me ütleme eraldi. Ja kui võimalik, siis katsetame seda.

Järeldused

“Nii palju inimesi, kui on arvamusi,” ütlevad inglased. Ümber sõnastada: “Nii palju protsesse, nii palju tulemusi”. Andmed, mida me avaldame, on vaid mõtteainet ja teaduslikke oletusi. Viimases väljaandes esitatud küsimustele on põhimõtteliselt vastatud. Peamine, kaudne, on see, mida valada? – Me ei saanud ja tõenäoliselt me ei saa seda ka teha. Keskmine tarbija peab ise otsustama. Meie test on ainult mõtteainet. Ärge säästke õli, kuid ärge unustage, et ajal enne kapitaalremonti, õli maksumus valatakse VAZ mootor “väga VMPAVTO” umbes testitulemused

Katsed viidi läbi seadmel -5018 (toodetud NPO Tochmash) meetoditega, mis simuleerivad hõõrdepaari “sisepõlemismootori malmist tihendusrõngas-peegel”..

…Hallist malmist jahvatatud proovid pestakse ja kaalutakse. Pärast katsetamist ja loputamist määrati laki ladestumine ja kulumine kaalumeetodil. Kroomitud proovi kulumise tulemused määrati optiliselt, kasutades Brineli suurendusklaasi (baasmeetod).

Proovikatsete režiimid (libisemiskiirus Vc ja erirõhk Py hõõrdepiirkonnas) valiti vastavalt kroomrõnga töötingimustele pukspeegli kõrge temperatuuriga tsoonis (ülemise surnud punkti lähedal). Konkreetsed väärtused Py ja Vc määrati võrdsuse Py x Vc = Pu x Vk alusel, kus Pu on gaaside rõhk balloonis, Vk on rõnga libisemiskiirus peeglil.

PV füüsikaline tähendus, mille mõõde on W/cm2 , seisneb selles, et teatud energiakogus (voog) läbib hõõrdekontaktpunkti ajaühiku jooksul. Siit ka nimetus “energiavoogude meetod”. Selle katsemeetodi on välja töötanud Russki DIESELi tootmisühingu (Peterburi) insenerid ja seda on edukalt rakendatud laevadieselmootorite surverõngaste katete valikul. Nagu praktika on näidanud, on see meetod üsna sobiv mootoriõlide kulumis- ja hõõrdumisvastaste omaduste võrdleva hindamise jaoks kõrge temperatuuri tsoonis. Osa hindamistulemustest on avaldatud aastatel 1999-2001. ajakirjas “Engine Engineering”.

Nende katsete käigus vastuvõetud parameetrid: hallist malmist liikuva alumise rulliku pöörlemiskiirus – 500 pööret minutis, padja materjal – galvaaniline kroom, koormusmeetod – astmeline kuni 100 kGf, katsete kogukestus – 5 tundi, määrimismeetod – tilkhaaval (4 tilka minutis). Katsetes jälgiti hõõrdkatte (kroomproovi) temperatuuri, hõõrdemomenti, rullide ja hõõrdkatte kulumist.

Peamised järeldused

Mõtteline rühm “remetallikained (reduktsioonivahendid)”. Kompositsioonide “SURM” ja “Hado” parandamine, mis vähendab hõõrdumispaari ühe näidise kulumist, halvendab teise näidise tööd. Seega vähendab SURM kroomi kulumist 21%, kuid suurendab malmi kulumist 43% ja Hado suurendab kroomi kulumist 13%, kuid vähendab malmi kulumist 35%. BBF Compound Unimet suurendab kroomi kulumist 8% võrra, samas kui malmi kulumine jääb samaks kui puhta Shell X100 õliga. Hõõrdumisvastaseid omadusi parandavad BBF Unimet ja Hado (vastavalt 12% ja 6%). Preparaat “SURM” halvendab hõõrdumisvastaseid omadusi (suurendab hõõrdetegurit) 4% võrra.

Kulumis- ja hõõrdumisvastases rühmas on Autoplus ja STP mõlemad suure ja stabiilse tulemusega, vähendades kroomi/raua kulumist vastavalt 66/59 ja 62/64%.

Kõrge kulumisvastase toimega on BBF “Uniplak” lisand (46/40% kulumisvastane toime). Lubrifilm Diamond ja Xeramic vähendavad halli malmi proovide kulumist vastavalt 57% ja 49%, kuid suurendavad kulumist kroomproovide puhul 12% ja 46%.

Lisandi E 3000 koostis suurendas kroom/valuraua paari kulumist vastavalt 16% ja 44%. Autoplus ja STP pakuvad häid tulemusi libisemisomaduste osas ja vähendavad hõõrdetegurit vastavalt 54% ja 38%.

BBF Uniplak, Lubrifilm Diamond, Xeramic ja E 3000 vähendavad hõõrdumise väärtusi vastavalt 6/3/10 ja 14%.

Parimad tribotehnilised omadused “paksendajate” rühmas on K&W ühendil RVX2 – hõõrdumise vähenemine 25% ja kroomi kulumise vähenemine 24%, samas kui halli malmi kulumine suureneb 43%.

ABRO ja Mannol tooted suurendavad kroomi/raua kulumist vastavalt 4/86% ja 8/86%. Mannool halvendab libisemisomadusi 4% võrra, ABRO ei mõjuta baasõli libisemisomadusi.

“Metallkonditsioneerid” ER ja “Phenom” halvendavad baasmootoriõli kulumisvastaseid omadusi ja suurendavad kroom/raud hõõrdepaari kulumist vastavalt 51/14% ja 65/7%, kuid neil on head hõõrdumisvastased omadused ja nad vähendavad hõõrdetegurit (ER – 37%, “Phenom” – 11%).

Lakkimine halli malmi näidistel

5-tunnise testimise käigus vähendab lakkimist võrreldes baasõliga: BBF Uniplak 93% võrra, BBF Unimet 72% võrra, STP 73% võrra. Suurendavad lakkide ladestumist: ABRO 89%, Mannol 80%, PBX2 50%, SURM 50%. 10-tunnise testimise käigus vähendab lakikihti: “Phenom” 51%, E 3000 – 45%, Lubrifilm Diamond – 30%, Autoplus – 28%, Xeramic – 26%, Hado – 19%, ER – 4%.

VMPAVTO OÜ teadusdirektori asetäitja Dudko P.. Hõõrdumise, kulumise ja määrimise laboratooriumi juhataja Kupchin A..

……………..

Muide..

… Puhast “mineraalset” ilma lisaaineteta ei ole bensiinimootorites kasutatud enam kui pool sajandit. Tavapärane pakett sisaldab viskoossust, korrosiooni- ja oksüdatsioonivastaseid aineid, detergente, lisandeid (emulgaatorid, vahutamisvastased ained jne) ja ka määrdeaineid..) ja määrimist parandavad lisandid.

Nagu selgitavad lisaainete ja määrdeainete arendamisele ja tootmisele spetsialiseerunud teadusliku tootmisettevõtte “Qualitet” spetsialistid, tagab mootoriõlide jõudluse nende lisaainete kvaliteet ja sünergia. Parim tulemus saavutatakse, kui lisaainepaketid lisatakse baasõlisse, mitte üksikutesse toodetesse.

NPK “Qualitet” uue põlvkonna lisaainete hulka kuuluvad detergent-dispersandid alküülfenool ja sulfonaat (neutraalne, kõrge ja ülileeliseline), kõrge temperatuuriga antioksüdant (alküülfenool ja ditiofosfaat). Hõõrdumisvastase lisandina pakuvad ettevõtte spetsialistid molübdeeni sisaldavat koostist. Sõltuvalt kasutusvaldkonnast on lisaainete koostis erinev, kuid kasutatavad ained on tavaliselt samad, st nad muudavad baasõli enda ja metalli struktuuri omadusi. Eelkõige – metallide ditiofosfaadid. Tsinkditiofosfaatide tõhusus sõltub nende võimest moodustada metallpindadel absorbeerivaid kihte, luua kõrge temperatuuri ja/või suure koormuse korral modifitseeritud kihte, mis suudavad vastu pidada suurtele koormustele ja vähendada kulumist, ning nende võimest suhelda õli oksüdatsiooniproduktidega.

Kui termiline stabiilsus on tähtsam kui määrdeomadused, kasutatakse tsingi diarüülditiofosfaate, kui vastupidi – tsingi dialküülditiofosfaate. Hiljuti omandasime täiuslikuma kodumaise lisaaine A-22 tootmise – modifitseeritud boortsinkditiofosfaadiga, mille parameetrid on lähedased imporditud analoogidele.