«Kõik sõidavad enduroga». Mõeldes välja, millised jalgrattad sobivad kalapüügiretkele või pikamaareisile

Koht

Nimi

Edetabeli omadused

Parimad endurod Hiinast

1	LIFAN LF200GY-5	Parim hind
2	Kayo T2 250	Palju lisasid ja kasulikke pisiasju
3	GR GR7	Kõige ehtsam koopia Hiinast
4	ZERO FX	Täielik enduro koos elektrimootoriga
5	BSE J5-250E	Korralik veejahutus

Parim enduro Jaapanist

1	Kawasaki KX450	Parim professionaalne jalgratas
2	Yamaha YZ450F	Unikaalne vedrustussüsteem
3	Honda CRF 450 R	Odav hooldus ja komponendid
4	SUZUKI RM-Z450	Parim hinna ja kvaliteedi suhe
5	Kawasaki KX85-I	Kiire kiirendus. Kergekaaluline

Euroopa parimad endurod

1	HUSQVARNA FC 450	Kõige võimsam jalgratas
2	KTM 690 Enduro R	Parim maastikuline liikuvus
3	Sherco 450 SEF-R	Remondi ja hoolduse lihtsus
4	Baltmotors Enduro 250 DD	Eesti parim enduro
5	M1NSK ERX 250	Lihtne ja odav hooldus

003_moto_0611_044

Zongshen Winner ZS250GS. Kuivkaal: 165 kg; mootor: 1cyl., air. lahe., OHC/2; võimsus: 17,7 liitrit.. juures 7500 p/min; rehvid: 2.75-17 / 3.50-17; pidurid: 2-kettaga / ketas;

Enduro alates 100,000 kuni 200,000

Enduro alates 200 000 kuni 300 000 Crona

Valik enduro mootorrattaid hinnaga 300 000r. ja muud

Hiina ja Jaapani jalgrataste vahel ei ole mingit vahet!

Naljakas on see, et kui ma sõitsin Hiina enduroga, sain palju sõnumeid, kus öeldi, et miks sa peaksid ostma Hiina jalgratta, palju parem oleks osta iidne, kuid kena Jaapani ratas. Siis, kui ma vanade jaapanlastega võistlesin, kiusati mind diametraalselt vastandlike avaldustega: “See on kümme korda lõhutud jaapani, läheb katki, ei leia varuosi ja kui leiad, siis on see väga kallis”… ja nii edasi. Nii et see on peaaegu nagu religiooni valikuga, arutelu on vähemalt sama tuline.

Mõlemal on omal moel osaliselt õigus. Käesolevas artiklis püüan esitada oma arvamuse sel teemal võimalikult üksikasjalikult.

Minu Kayo T2 ja Suzuki TS200R jalgrattad
Jagame mootorrattaid mitmesse hinnakategooriasse: alla 100k, 100-200k, 200-300k ja 300k ja üle 300k.

Honda Transalp XL700

See esindab raskeveokite endurosid, mis on samuti tuntud oma suure võimsuse poolest. Transalp perekond on üsna mitmekesine ja antud juhul räägime kõige arenenumast modifikatsioonist, mis on tootmises olnud alates 2008. aastast. XL700 erineb oma vähemtähtsatest vendadest näiteks sissepritsega mootori, ABS-i turvaelementide ja vähendatud esiratta raadiusega. See mudel seevastu sobib pigem rallimootorratta tiitlile. Selle kinnituseks on kasutajad teatanud, et jalgratas on parimad tulemused avatud maanteel ja maastikul, kuid ei sobi hästi rasketele maastikutingimustele. Ja siinkohal võib meenutada, et touring-endurod on pikamaamootorrattad, mitte ekstreemspordiks mõeldud jalgrattad. Seetõttu võib seda mudelit kasutada universaalse mootorratta jaoks, millega saab sõita talutavates teeoludes.

006_moto_0611_044

Sagitta SNS250 Jedi. Kuivkaal: 149 kg; mootor: 1 silindriline., air. ochl-e., OHV/2; võimsus: 19 liitrit.. 8000 pööretel minutis; rehvid: 110/70-17 / 140/70-17; pidurid: 2 ketas/ketas; )

KAYO T2 250 MX 21/18 (2019) 16.5 + + 110 000 – 115 00 XMOTO ZR250 17 Vesi + 120 000 – 127 000 Motoland WRX 250 LITE 17 + + 105 000 – 112 000 BSE Z1 150 E 19/16 12 + + 80 000 – 85 000 Motoland XR 250 18 + + 105 000 – 110 000 GR7 F250A 4T Enduro Lite 21/18 (2018) 21 + + 155 000 – 160 000 Motoland CRF 250 17 + + 85 000 – 90 000

Ettepanekud

Meie nõuandeid ja soovitusi arvestades on võimalik valida tõeliselt hea kvaliteediga mudel. On kasulik teada mootorrataste klassifikatsiooni ja nende omadusi, et leida oma vajadustele sobiv sõiduk.

• Klassifikatsioon:

1. Hard – see klass on mõeldud professionaalsematele ratturitele. Seda tüüpi mootorratastel on väiksem mass ja head vastupidavad osad.
2. Pehme – sobib suurepäraselt maastiku- ja linnamatkadeks.
3. Turist – see tüüp on üsna nõrga maastumisvõimega, kuid positiivsetest külgedest võib mainida mugavat maandumist ja ette nähtud kaitsepiire.

• Mootori töömaht:

1. Kuni 250cc. cm. – Seda tüüpi mootor töötab hästi linnatingimustes tänu oma manööverdamisvõimele. Õhujahutusega.
2. Alates 250cc kuni 300cc. vt. – oleks hea võimalus algajatele, et mõista jalgrattaga sõitmise üksikasju väljaspool asfalti.
3. 400cc kuni 800cc. vt. – Seda tüüpi mootor sobib ideaalselt nii maastikusõiduks kui ka linnasõiduks. Ainus puudus on ehk masina kaal, mis on umbes 140 kg.

007_moto_0611_044

Patroon Taker 250. Kuivkaal: 146 kg; mootor: 1 silindriline., vedelik. jahutus., DOHC/4; võimsus: 25l.. 8500 pööretel minutis; rehvid: 110/70-17 / 140/70-17; pidurid: 2 ketas/ketas; .
Patroon Taker 250. Kuivkaal: 146 kg; mootor: 1 silindriline., vedelik. lahe., DOHC/4; võimsus: 25L.. 8,500 rpm; rehvid: 110/70-17 / 140/70-17; pidurid: 2 ketaspidurit .

Kinlon JL250F hoiab silma peal tänavajahtijate klassis ja sellel on sarnased istmed, klambrid ja paagikaane. Armatuurlaual on tahhomeeter ja piduripaak on purgi kujuline. Jalgrattal on ketaspidurid, ees kaks ketast, ümberpööratud esihark, tagaratta vedrustus kahe seljakoti amortisaatoriga. Suurt, tugevalt kroomitud mootorit vaadates ei märka kohe kahesilindrilist. See disaini omadus (kloonitud pärand Honda CB seeria) teeb masin liikvel rohkem “lõbus” kui tavaline ühe barreliga, kuigi võimsus on mõõdukas – 17 “hobused” ja maksimaalne kiirus 105 km / h. Hiina tootja kuulub Geely kontserni ja tal on seitsme aasta kogemus mootorrataste tootmises.

Mis teeb touring enduro eriliseks??

Kuid oleks vale näha enduro-tuurratast kui midagi maanteeratta ja spordiratta vahepealset. Hoolikalt analüüsides võib leida sarnasusi ka kruiiside ja maastikuratastega. Seepärast ongi touring-enduro mitme erineva klassi hübriid. See on hardcore-maastur, kasuliku otstarbega jalgratas, mis on mõeldud pikamaasõiduks ja rõõmusõiduks maanteel.

Kuid ka touring-enduro segmendis on jagunemisi. Vaevalt, et iga mudel moodustab unikaalse alamliigi, millel on unikaalsed tunnused. Kuid igal juhul juhinduvad tootjad üldistest kasutajanõuetest, mis peaksid olema kaasaegsel matkasportlasel endurol. Kiire pilk alljärgnevatele mudelitele näitab, millised funktsioonid tänapäevastele sõitjatele meeldivad.

Klassifitseerimine

Selles klassis on kolm peamist jalgrattarühma.

Hard

Välimus muutub põhjuseks, miks neid ekslikult spordirattale omistatakse. Tõepoolest, neil on palju ühist – ja see ei ole juhus, sest hardid on sageli ehitatud ristandite baasil. See ei tähenda siiski, et see on nii.

See, mis eristab kõvakattega sõidukit ülejäänud enduro-vendadest, on:

• Suurepärane vastupidavus;
• energiasäästlik;
• löögikindlad osad ja viimistlus, minimaalse kaaluga;
• Kõrge võimsuse ja kaalu suhe võrreldes teiste endurodega.

Kuid kõvadel jalgratastel on ka omad miinused: eluaja mõõtmine moto-tundides, mis on sarnane krossirataste omaga, ja lühemad hooldusintervallid kui “kodanlikel” jalgratastel.

Pehme

See klass sobib nii maastikusõitudeks maal kui ka linnas sõidetavaks sõiduks. Seetõttu nimetatakse seda sageli kahesuguse kasutusega jalgrattaks. Kaheotstarbeline jalgratas) või kompromiss-enduro jalgratas.

See on suurepärane valik looduse nautimise, kalurite ja külaelanike fännidele. Puuduvad konarused, augud ja muud takistused.

Tänapäeval iseloomustab kahjuks seda tootjakategooriat ilmselge kallutatus asfaltrataste suhtes.

Enduro-tuurid

Mugavus pikkadeks sõitudeks, varustus alates turvangutest kuni navigatsioonisüsteemideni. Kõige nõutum jalgrattaklass, eriti välismaal, müük on teistest endurotüüpidest kaugelt ülekaalus.

Võimas mootor ja jõuline vedrustus – kõik on loodud raskeveokite jaoks, ilma et oleks vaja ohverdada jõudlust või vastupidavust. Ainus miinus on ehk raskused Eesti maastikul sõitmisel, mis on tingitud raskest kaalust ja suurusest. Kõik muu on tipptasemel.

Kui ostate endurot, peaksite lähtuma oma eesmärkidest, eelarvest ja kogemustest.

000_moto_0611_044

Populaarne sõna oli “tšekuška”, 250 g viina pudel, mis maksis ainult 1 Crona. 49 politseinikku. – Esiteks, ja odav, ja ei ole liialdatud. Mootorratturid seostavad Chekuška tavaliselt Jawa 250-ga – see ei ole nii kallis kui tippklassi Jawa 350, mida otsiti järjekordades, kuid mitte nii üleliigne kui nõukogude tööstus. Üldiselt tähendas “tšekuška” eelarvevarianti. Täna on aeg meelde tuletada üks vana sõna: vaatame, mis on meie “tšekuskid” Taevase impeeriumist. “250” klassi esitlevad meie turul peamiselt Hiina firmad, kes on suhteliselt hiljuti selliste mootoritega üles kasvanud – varem tegid nad 125-150-200 cm3 kuupmeetri suuruseid rattaid, tootes Honda CG-seeria madalvõlli mootori kloonid. “Tšekushek” prototüübiks on mitmed mootoritüübid ja need on palju mitmekesisemad.

Kuidas valida parim tuuri enduro?

Isegi ühine kuulumine pikamaasõiduks mõeldud mootorrataste segmenti ei võimalda kõigil juhtudel jalgratta valiku suhtes sama lähenemist. Siiski on igal mudelil oma rakendused, võimed ja funktsioonid. Konkreetse jalgratta omaduste hindamisel peaksite kõigepealt lähtuma oma vajadustest. Näiteks KTM Adventure sobib hästi lõdvestunud, pragmaatilisele lähenemisele käigule. Teisest küljest oleks kitsaste tänavatega Euroopa linnade külastamiseks sobivam Yamaha WR250R või Honda Transalp’i noorem versioon. Sellegipoolest on oluline mitte unustada, et parimaid endurotuurrattaid iseloomustab ka turvalisus ja usaldusväärsus. Saksa F800GS võtab esikoha.

SPORTBIKES

Kahtlemata on selle alamklassi kõige huvitavam mootorratas M1NSK R 250. Sellel Minskil ei ole midagi ühist varasemate mudelitega, mis pärinevad Saksa kahetaktilistest DKW-dest, isegi embleem ei ole ühine. Siin on tõesti vaja, nagu reklaamlause nõuab, “vaadata M1NSK-d uuel viisil”! Üldiselt võib R 250 viidata taevasele mootorrattatööstusele ainult tinglikult: kontseptsioon kuulub Briti ettevõttele Megelli, disaini on loonud Itaalia meistrid ja ainult komponendid on pärit Hiinast. Jalgratta ilu, mida ei varja maskeering, on suur linnupuur-tüüpi raam, nagu Ducati puhul. Teine omadus – teise maailma grandee Benelli’lt laenatud auklik õõtssilla, mis on valmistatud alumiiniumsulamist. Nüüdseks moes olev summuti asub keskselt, sõitjaistme alt väljaulatuvalt. Ka sisemuses ei ole häbi: mootor on vedelikjahutusega, annab koguni 26 hobujõudu ja on ühendatud kuuekäigulise käigukastiga. Sellel on 17-tollised valuveljed koos kroonlehtedega pidurikettadega. Tõsi, ees on ainult üks ketas, kuid klassi jaoks rekordiline läbimõõt – 300 mm.

NEUKEDS

See grupp on üsna kirju, sest mõiste “enduro” ei ole päris täpselt määratletud: keegi kasutab terminit “tänavajahtija” või “roadster”, ja keegi teine liigitab masina üldiselt maanteerataste üldhunnikusse. Harmooniline, kaasaegse välimusega M1NSK C4 250 linnarattur tõmbab tähelepanu oma keerulise esilaterna, ümberpööratud teleskoopvõlli ja kahe kroonlehega ketaspiduritega. Vaikne õhkrattur on suurepärase veojõu, tõhususe ja tagasihoidlikkusega. Piisava mahutavusega (16 liitrit) paak on varustatud kütusemõõturiga, armatuurlaual on tahhomeeter, tagumine lamp on valmistatud valgusdioodidel.