Top 5 parimat kaameraga quadcopterit alla 5000 Crona aastal 2022

Paar aastat tagasi võisime me quadcoptereid näha ainult televisioonis või internetis ja enamik meist ei mõtleks isegi ühe ostmisele, kuna sellised seadmed olid väga kallid. Kuid mõne aja pärast on droonide hind langenud ja tänapäeval saab peaaegu igaüks osta quadcopteri, millel on kaamera ja muud kasulikud funktsioonid.

Nende seadmete populaarsus kasvab iga päevaga kogu maailmas. Droonid on kasutusel relvajõududes, erinevates valitsusasutustes, äriorganisatsioonides ja eriteenistustes. Isegi maailmakuulus ettevõte Google kasutab oma töös kvadrokoptereid. Neid saab kasutada ka hämmastavate videote, pulmade ja muude ürituste filmimiseks. Droonid, millel on kaamera ja võime striimida videot, loovad kaasahaarava lennukogemuse ja teevad samal ajal fotosid või videoid. Ja veel üks suur eelis quadcopter on võime tungida peaaegu kõik, isegi kõige kaugemal asuvasse kohta.

Syma X21W

Syma X21W quadcopter koos kaameraga sattus edetabelisse – kompaktne ja optimaalne seade eelarvesegmendis. See on varustatud güroskoobiga, mis suudab sujuvalt lennata nii siseruumides kui ka õues, isegi tuulistes tingimustes. Droonil on sisseehitatud kaamera, mis teeb fotosid ja edastab videot Wi-Fi kaudu, nii et näete kõike, mis on kaamera objektiivi vaateväljas. Odav quadcopter kuulab katkematult kõiki käske, mida ta saab kaugjuhtimispuldilt või iOS-i või Androidiga töötavast vidinast. X21W saab ühe nupuvajutusega startida või maanduda ning samuti saab drooni juhtida mööda eelnevalt määratud marsruuti. Ja seade ei saa liikuda mitte ainult sirgjooneliselt ja pöörata 90 ° või 180 °, vaid võib teha saltosid 360 °.

Syma X21W

Eelised:

• mugav toimimine
• Lennukõrgus ja -kaugus
• ehituskvaliteet
• Suurepärane algajatele
• kompaktne
• taskukohane hind

Puudused:

• lennuaeg
• puudub mälukaardipesa

Mehitamata transpordi tulevik

Arendajate eesmärk on nüüd terve õhustiku süsteem, mis suudaks pakkuda ööpäevaringset transporti keskmistele inimestele. Sisuliselt on tegemist uut tüüpi ühistranspordi kasutuselevõtuga.

Ka selles kontekstis on transpordi ja teenuste infrastruktuuri laiendamine ja moderniseerimine enamikus arenenud riikides. Sellised väljavaated tunduvad majanduslikult arenenud riikide jaoks järgmise 10 aasta jooksul väga realistlikud. Me räägime eelkõige Hiinast, USAst, Jaapanist, Eestist, Araabia Ühendemiraatidest jne.

Kui leidsid selle ülevaate huvipakkuvaks, kasulikuks ja huvitavaks, siis palun jaga seda oma sõprade ja kolleegidega sotsiaalvõrgustikes. Samuti kutsume teid üles registreeruma meie ülevaatustsüklitele ja jääma kursis tsiviillennunduse maailmas toimuva ja huvitava arenguga. Kohtumiseni!

Aosenma AOS-CG030

Parim kvadkopter kuulub selfie-droonide kategooriasse. See on varustatud 0,3-megapikslise kaameraga ja saab teha fotosid või videoid lennu ajal. Selle tulemused edastatakse kohe teie nutitelefoni ekraanile. Kokkupandud asendis olev kvadkopter on jalgpalli meenutav pall. Ja selle läbimõõt on ainult 9 cm. Nii et saate seda taskus või seljakotis kaasas kanda. Täielik drooni aku kestab 6-8 minutit lendu. Seda juhitakse kaugjuhtimispuldi abil. Kogu protsess on väga lihtne: üks nupp juhib õhkutõusu/maandumist, on ainult kolm kiiruse režiimi. Nii et isegi algaja saab kiiresti lennata.

Aosenma AOS-CG030

Eelised:

• kerge
• kompaktne
• Hind
• lennu lihtsus
• lennukõrgus

puudused:

• pildistamise kvaliteet
• habras
• laadimisaeg

Bensiinimootoriga kvadrokopterid ja multikopterid. Kiire ülevaade

Kvadkopterid on äkki meie ellu sisse tunginud ja levinud kõikjale. Nad said oma teise võimaluse elus, kui nad esmakordselt ilmusid eelmise sajandi esimesel poolel. Kuid nende peamine probleem ei ole veel lahendatud – ja paljud ettevõtted ja üksikud entusiastid võitlevad endiselt selle probleemiga.
Multikopter. Multirotor, multikopter on helikopteri mudelil põhinev õhusõiduk, millel on kolm või enam rootorit. Üks esimesi kvadrokoptereid (WLtoys, WLtoys V929, Blue Arrow nano Loop jne.). Neljakopteri (neljarootoriline helikopter), mis tegelikult tõusis maast ja suutis õhus püsida, lõi George Botezat ja seda katsetati 1922. aastal.

Multikopterite uus sünd saabus 21. sajandil – mehitamata õhusõidukitena. Tänu oma lihtsale konstruktsioonile kasutatakse kvadrokoptereid sageli amatöörmudelismis ning need sobivad ka odavaks aerofotograafiaks ja filmimiseks.

Hiljuti on ilmunud miniatuursed kvadrokopterid, mis mahuvad peopessa (Walkera Ladybird, WLtoys V929, Blue Arrow nano Loop jne). Nad on praktiliselt ohutud (õhusõiduki kaal on alla 100 g) ja samal ajal võimaldavad nad omandada multirotoriga lendamise põhioskusi, sest nende juhtimise põhimõte ei erine üldse. Sellise suurusega neljakoptereid saab kodus käivitada ilma inimeste või esemete kahjustamise ohuta. Mõne mudeli kiirus on muljetavaldav – 26 m/s[13], neil on kõrge pildikvaliteet ja neid saab juhtida üle 3,5 km kauguse.

Kontrolli põhimõttel on olemas multikopterid:

• iseseisev
• Kaugjuhitav (mehitamata)

Mitmekopteri mudelitel on 3 või enam fikseeritud sammuga propellerit (erinevalt ühe- ja kahepropellerilistest mudelitest puudub automaatne sammu ümberpööramine). Iga propellerit ajab oma mootor. Pool propellerist pöörleb päripäeva, pool vastupäeva, nii et multikopter ei vaja sabarootorit. Manööverdage multikopteritega, muutes propellerite kiirust. Näiteks:

• kiirendada kõiki propellereid – tõstmine;
• kiirendage propellerid ühel küljel ja aeglustage teisel küljel, mis põhjustab nende kallutamist, seejärel tasakaalustage kiirused ja jätkake külgsuunalist liikumist selles kallutatud asendis;
• kiirendada päripäeva pöörlevaid propellerid ja aeglustada vastupäeva pöörlevaid propellerid – tasandisisene pöörlemine.

Mikroprotsessorsüsteem tõlgib raadiojuhtimiskäsud mootorite käskudeks. Stabiilse hõljumise tagamiseks on multikopterid varustatud kolme güroskoobiga, mis registreerivad õhusõiduki pöörlemist. Abivahendina kasutatakse mõnikord ka kiirendusmõõturit, mille andmed võimaldavad protsessoril määrata absoluutselt horisontaalse asendi, ning barodatšerit, mis aitab masinat soovitud kõrgusel fikseerida. Sonarit kasutatakse ka automaatseks maandumiseks ja madala kõrguse hoidmiseks, samuti takistuste ümberringimiseks. GPS-vastuvõtja kasutamine võimaldab lennumarsruuti eelnevalt salvestada arvutist, samuti juhtida seadme tagasi stardipunkti, kui juhtimissignaal kaob, või lugeda lennuparameetrid operatiivselt või hiljem.
Sõukruvid võib paigaldada otse mootori võllile või käigukasti kaudu. Amatööride ja professionaalsed multikopterid kasutavad kollektor- ja kommutaatorita mootoreid ning liitiumpolümeerakusid, kuna

Need piirangud viivad selleni, et multikoptereid kasutatakse tavaliselt lühikese lennukaugusega õhusõidukitena: amatöörlendudeks enda lähedal, läheduses asuvate objektide pildistamiseks või videote jäädvustamiseks jne (võrdluseks: sarnase võimsusega akudega droonid võivad lennata 10-15 km kaugusele, lennukõrgusega 1-2 km).

Keskmise suurusega multikopterite kandevõimega mudelid ja kandevõime – 500 g kuni 2-3 kg, mis võimaldab üles võtta väikese foto- või videokaamera (odavamates mudelites tavaliselt actionkaamera või professionaalsed DSLR-kaamerad).

On olemas ka üsna suuri, umbes 6-8 rootoriga multikopterite mudeleid (heksa- ja oktokopterid), mis suudavad õhku tõsta kuni 20-30 kg kaupa. Kasuliku koormuse suurendamiseks kasutatakse koaksiaalseid rootoreid, mis näiteks kuuekopteri puhul tähendab, et 12 mootorit ja 12 propellerit on paigutatud paarikaupa 6 laagertalaja peale.

Multikopteri lennukiirus võib varieeruda nullist (fikseeritud hõljumine) kuni 100-110 km/h.

On olemas ka kolme- ja viiepropellerilised helikopterid (tri- ja pentakopterid). Üks seal olevatest mootoritest asub liikuva platvormi teljel, mille pöördenurka muudab servoajam – nii et helikopter pöörleb ümber oma telje. Eraldi tuleb märkida eksperimentaalseid seadmeid: bikopterid, muutuva sammuga propelleritega neljakopterid, neljakopterid, mille mootorid on impelleritel, kuid need ei ole saavutanud populaarsust.

Suur hulk entusiaste tegeleb kopterite isekombinatsiooniga. Sageli kasutavad nad laialdaselt tuntud odavat lennujuhtimisseadet KK Multicopter, mis vaatamata oma madalale hinnale omab piisavalt laiaulatuslikke võimalusi ja võimaldab juhtida kuni 6 rootorit sisaldavat süsteemi, mis on kaasav.

Väärib märkimist, et enamik kaasaegseid multirotorsüsteeme on elektrilised masinad, kus elektrimootorid toimivad veomootoritena

Eelnevast lähtudes kerkib esile elektriliste multirotorsüsteemide peamine probleem: lühike tööaeg (mis tuleneb aku mahutavuse palju väiksemast suhtest selle kaalule, st võimsusele, võrreldes mis tahes kütusesüsteemiga) ja akude laadimise võimatus välitingimustes, kuna puudub selline võimalus.

Lisaks sellele jätab mitmikrotoriliste süsteemide kandevõime palju soovida. Nad on küllaltki võimelised väikeste koormate vedamiseks, kuid sellise süsteemi maksumus, millest võib saada täieõiguslik transpordi- või reisijateveosüsteem, oleks üsna kopsakas. Õigluse huvides tuleb siiski märkida, et hiljuti on hakatud praktiliselt ellu viima ideed mingist lendavast linnataksost, mis põhineb mitmemootorilisel elektrisüsteemil.

Kuid nagu eespool öeldud, ei ole mitmikrotorilised süsteemid ilmunud eile; algselt olid need ainult sisepõlemismootoriga töötavad süsteemid.

Ja mitte väga kaua aega tagasi, 2010. aastate keskel, oli üsna huvitav süsteem, mis “läks tagasi põhitõdede juurde” ja oli bensiinimootoriga kvadkopter – Nitro Stingray.

Erinevalt oma elektrilistest vastastest oli selle süsteemi jõuallikaks sisepõlemismootor, mis edastab pöördemomendi kõigile neljale rootorikandjale:

See kvadkopter erines selle poolest, et sellel oli üks keskmootor ja multikopteritele omane liikuvus oli tagatud nelja muutuva sammuga propelleri abil: tänu põletatud kütuse suurele võimsuse ja kaalu suhtele oli selle kvadkopteri kaal võrreldes elektriliste kolleegidega suhteliselt väike, erivõimsus suur ja liikuvus eespool kirjeldatud.

Samal kümnendil oli mitmeid kuulsaid projekte, mis püüdsid lahendada elektriliste seadmete ebapiisava kandevõime probleemi samamoodi – kasutades keskmootorit ja pöördemomendi ülekandmist, kusjuures juhtimine toimus propellerite sammu reguleerimise teel.

Üks selline projekt on Incredible HLQ (Heavy Lift Quadcopter), mis isegi käivitas oma kampaania kickstarter com.

Siin on, mida selle loojad selle kohta ütlesid:

“Me oleme rühm masinaehituse üliõpilasi, kes töötavad oma põhiprojekti kallal San Jose State University’s San Jose’s, Californias. Rühmas on 4 liiget: Nick Conover, Chris Fulmer, Carlos Guerrero ja Gabriel Tellez. Igaühel meist on spetsiifilised oskused ja me oleme spetsialiseerunud kahele erinevale erialale: mehhatroonika ja disain.
Me projekteerime ja ehitame raske tõstekopteri (HLQ), mida me nimetame Incredible HLQ (kõlab nagu “Hulk”). Nagu superkangelane, suudaks HLQ tõsta ja transportida oma suuruse ja hinna kohta tohutult palju kaalu. HLQ suudab autonoomselt välja võtta ja toimetada 50 naela (~22,7 kg) kasulikku koormust.

HLQ kasutab oma 50lb eesmärgi saavutamiseks ajamit, mis põhineb kahel bensiini kahetaktilisel mootoril, mille maht on umbes 12,5 liitrit.. iga. Tõstejõud saavutatakse nelja 435 mm läbimõõduga kaubandusliku raadio teel juhitava helikopteri nelja labaga peakorvaga rootori abil. Nende labade valik põhines meie katseseadmel tehtud tegelikel tõstevõimekatsetel, mida on näidatud videos. Juhtimine saavutatakse muutuva sammuga propellerite juhtimise abil, et muuta iga rootori tõstejõudu.

Lennujuhtimine kasutab DIYDrone Ardupilot APM2 moodulit.5 +. Ardupilot on avatud lähtekoodiga Arduino-põhine juhtplaat UAV-de jaoks. Seda kasutatakse laialdaselt paljude fikseeritud tiibadega õhusõidukite, helikopterite ja mitmikroskoopiliste õhusõidukite puhul ning see on tõestatud.

Lisaks kasutame arvutinägemissüsteemi kasuliku koormuse tuvastamiseks ja jälgimiseks, kasutades OpenCV raamatukogu Roboard RB-110-l. RB-110 on täielik arvuti ühel plaadil. Sellel on 486-ga ühilduv 1 GHz protsessor ja see töötab Windowsis, Linuxis või Dos’is. HLQ on kallis projekt kõige vanemate inseneriprojektide jaoks SJSU-s (San Jose State University). Kulud on suuremad, kui meie õpilased suudavad endale lubada, seega on teie toetus meie edule väga oluline.”.

Projektil on oma YouTube’i kanal, kus nad avaldavad viimaseid uudiseid arengute kohta. Vaatamata suurele ajakulule on projekt hetkel veel arendamisel ja viimane videouudis projekti kohta ilmus 2020. aasta mais: Teine üsna tuntud projekt on Goliath Mkll. Projekt algas umbes samal ajal kui esimene, samuti 2014. aastal, ja sellel on oma YouTube’i kanal, kuid nagu esimene projekt – ikka veel arengufaasis: üsna pikka aega lebas idee bensiinimootoriga kaubik-multirotorsüsteemidest kogu 2010. aastate kümnendi jooksul. Vähemalt ei olnud midagi eriti kõrgetasemelist, mis oleks blogosfääris või internetis üldiselt kõvasti nime teinud.
Viimase 3-4 aasta jooksul näib olukord siiski paranenud olevat – arendajad näivad olevat mõistnud, et muutuva sammuga propellerite süsteemi loomine on keeruline, ja on võtnud teistsuguse suuna – üksteise järel on tekkinud projektid, mis ühendavad mõlema lähenemisviisi, elektri- ja bensiinimootori eelised.

Üldiselt järgivad need projektid umbes sama skeemi: klassikaline mitme rootoriga süsteem, kus tugirootorid põhinevad elektrimootoritel, samas kui

Seda tüüpi droonid on paigutatud põldude tolmeldamiseks kahjurite vastu. Tänu oma kandevõimele ja suurele levialale võib see vedada suurt mahutit vedela insektitsiidiga ja töötada pikki tunde, kattes suuri alasid.

Kuigi mõned arendavad ka alternatiivseid tehnoloogiaid. Nagu näiteks alljärgnev projekt, mille kohta ei ole kahjuks midagi teada peale videos näidatud tehniliste näitajate. Multirotorsüsteemil on arvatavasti üksikute mootorite paaride vahel sünkroniseerivad võllid, et ühtlustada nende kiirusi, mis jooksevad torude sees – raamistikuks on. Ja seda kontrollitakse iga konkreetse mootori kallutamisega:
Kokkuvõtteks:
Mõni aeg tagasi ilmus video, mis näitab lumelauasõitjat lumelisel maastikul, mis on kinnitatud quadcopteri külge: videos näidatud ootamatu lähenemine avaldas paljudele muljet ja levis laialdaselt blogosfääris. Kuid igaüks, kes on enam-vähem kursis “kopterite ehitamise” tehnilise poolega, mõistab, et sellise kopteri ehitamine maksab päris palju!

Kuid tänu põllumajanduslike kopterite ehitajate poolt näidatud lähenemisviisile ei tundu see idee enam nii hullumeelne!

Oletame, et mingi multikopter, mis suudab inimest tõsta, on ehitatud elektriahelale ja saab toidet pardaelektrijaamast. Tänu multirotorilisele konstruktsioonile on sellisel kopteril suur liikuvus ja samal ajal suur kandevõime, mis võimaldab seda kasutada sellisteks huvitavateks rakendusteks nagu drooni pardaleminek (drooni taga sõitmine, haagisel)! Või ütleme, et manööverdusvõimelise võimsa droonina, mis on mõeldud kauba kohaletoimetamiseks.

Droon võib lennata suurel kõrgusel, et vähendada müra, mis tuleb elektrijaama pardamootorist, nii et see ei ole probleemiks.

Startup? Miks mitte..

Syma Z3

Üks odavaimaid quadcoptereid Syma Z3, millel on silmapaistev kaamera jõudlus. Droonil on sisseehitatud güroskoop stabiilsuse ja kõrguse hoidmiseks, seega sobib see ideaalselt neile, kes pole varem kopteriga lennanud. Peata režiim võimaldab alati järgida kaugjuhtimispuldi käsku, olenemata sellest, kuhu esiotsik on suunatud. Ja automaatne õhkutõusmise ja maandumise funktsioon on ohutu käitamise jaoks väga kasulik. Samuti on olemas konstantse kõrguse hoidmine, mis suurendab uuringu stabiilsust ja vähendab hägusust. Sellel mudelil on kahekordne madalpinge kaitse, kui quadcopteri aku on madal, hakkavad valgusnäidikud vilkuma. Kui akust ei piisa koju naasmiseks, maandub droon automaatselt.

Syma Z3

Eelised:

• kerge
• Automaatkäigukast/autorunner
• Visuaalne positsioneerimisandur
• mugav töö
• taskukohane hind

Puudused:

• lennuaeg
• pikk laadimine

Xiaomi MiTu Minidrone 720P

Odav MiTu kvadkopter on üks parimaid mini dronesid. See lendab kõrgelt ja kindlalt. Lisaks sellele on sellel suur hulk juhtimisrežiime ja -võtteid. Lendav seade on varustatud sisseehitatud kaameraga, millega saab teha kvaliteetset videot ja unikaalseid fotosid. Kahjuks ei ole kaameral optilist illusiooni, seega tuleb pilti teha ettevaatlikult ja aeglaselt. Droonil on palju erinevaid andureid ja funktsioone, mida ta saab kasutada stabiilsuse säilitamiseks lennu ajal, samuti tasakaalu hoidmiseks. Arendajad ütlevad, et MiTu Minidrone käitub paremini hea, tuulevaikse ilmaga.

Xiaomi MiTu Minidrone 720P

Eelised:

• mugav kontroll
• lihtne kokkupanek
• sisemälu
• kompaktne
• taskukohane hind

Puudused:

• lühike lennuaeg ühe akuga
• Ebastabiilne tuulistes tingimustes

Kas droonid võivad inimesi transportida?

Raadio- ja lennundustehnika valdkonna eksperdid usuvad, et reisijate kvadkopteri peamine eelis on selle suhteline odavus, samuti kasutusmugavus ja keskkonnasõbralikkus. Eksperdid ennustavad, et sellised õhusõidukid on väärtuse poolest võrdsustatavad masstoodanguga sõiduautodega.

Lendava drooni paigutus, mis sisaldab mitmeid propellereid, aitab vähendada koormust drooni üldisele mehaanikale, suurendades seega tõukejõurühmade vastupidavust ja töökindlust. Koos selle tehnilise eelisega muudab kaasaegne elektroonika selliste kvadrokopterite juhtimise äärmiselt lihtsaks ja suurendab ohutust liikumisel.

Relice QD-704WHD

Ülevaade quadcopters kuni 5000 Crona jätkab suur droon Relice QD-704WHD, mis võib ulatuda kuni 120 m kaugusele. Selle käigus saate teha fotosid ja videoid ning vaadata lendu oma mobiilseadmes internetis. Lai kaamera resolutsioon võimaldab filmida HD-videot. Sellel mudelil on võimalus juhtida lendu oma vidinaga. 3D-lennurežiim võimaldab droonil mitte ainult sujuvalt lennata või hõljuda, vaid ka teha 360° saltosid.

Relice QD-704WHD

Eelised:

• lennukiirus
• mugav kontroll
• lennukõrgus
• taskukohane hind

Puudused:

• lühike lennuaeg ühe akuga
• lennukaugus

Kuidas saab droone kasutada inimeste transportimiseks?

Kui realistlikud on sellised lennud ja kas need on lähitulevikus põhimõtteliselt võimalikud?? Vastus sellele küsimusele oli esimese inimese pardal oleva UAV – Hoverbike Scorpion 3 – esitlus.

Räägime masinast ja üritusest hiljem lähemalt, kuid nüüd vaatleme transpordi võimalusi tänapäeval ja probleeme, mis takistavad tänapäeval reisijate massilise transpordi teostamist kvadrokopterite abil.

Rääkides kopterite kasutamise võimalustest inimeste massiliseks transpordiks, pakuvad eksperdid kümneid igasuguseid võimalusi, alates ühistranspordiüksustest kuni teenindusressurssideni.

Juba täna on Hiinas “tiibtaksod” näinud valgust ja neid on katsetatud erinevates ilmastikutingimustes. Selline inimdroon on teinud üle tuhande katselennu, läbides katsumuse halva ilma, pimeduse ja uduga. Selliseid unikaalseid taksosid iseloomustab suur kiirus ja need võivad varsti asendada tavalised “taksod”.

Teine edukas kogemus droontaksodega toimus Dubais, kus esimene droontakso tegi oma esmakordse lennu koos reisijatega pardal. AAT-nimelisel sõidukil on kaks istekohta reisijatele ja see pakub suurt kiirust.

Samal ajal on arengud hoogustumas suurte reisijateveokite valdkonnas, jällegi taevase impeeriumi väändega. See lendavate “busside” variant ei ole mitte ainult kiirem ja kvaliteetsem transpordi osas, vaid ka palju turvalisem, kuna pardal on läbimõeldud ja kvaliteetne tarkvara.

Rääkides kvadrokopterite väljavaadetest selles kontekstis, ei saa me unustada mainida teenindussõidukeid kiirabiautode näol. Selliste lendavate üksuste kasutamise väljavaated on tõesti julgustavad – selline transport saabub täpselt, järgides optimaalselt koostatud marsruuti ja teavitades tellijat eelnevalt saabumise ligikaudsest ajast. Tõenäoliselt on selline sõiduk täielikult automatiseeritud, kõrvaldades inimteguri ja kõik sellest tulenevad funktsioonid.

Lõpuks ei tohiks unustada kvadrokopterite kasutamise väljavaateid sõjalis-strateegilistel eesmärkidel. Masin suudab lennata üksusi turvalistel marsruutidel, tegutsedes salajasel režiimil ja aidates operaatoril navigeerida.

WL Toys Q626

WL Toys Q626 – 720p HD-kaameraga varustatud droon, mis edastab pilte internetis oma nutitelefoni, suudab salvestada videot ja teha aerofotosid – on sisenenud quadcopterite tippu. Sellel mudelil on palju funktsioone, näiteks automaatsed 3D-visked ja rullid, kõrguse hoidmise režiim, ühe nupuvajutusega automaatne tagasipöördumine, automaatne start ja maandumine ühe nupuvajutusega.

WL mänguasjad Q626

Eelised:

• mugav kontroll
• lennukiirus
• taskukohane hind

Puudused:

• lennukaugus
• lühike lennuaeg ühe akuga

Syma X12S Nano

Syma X12S Nano on kerge kvadkopter, millel on tugev ja vastupidav propelleri kaitse, samuti on seda lihtne juhtida ja see on vigastuskindel. Võimaldab lennata nii siseruumides kui ka välistingimustes tuulevaikse ilmaga. X12S Nano liigub igas lennusuunas ja suudab teha isegi 360-kraadiseid saltosid. Sellel mudelil on ees 2 LED-tuld, nii et seda on eriti efektne lennata öösel. Tänu sisseehitatud 6-teljelisele güroskoobile on see lennu ajal stabiilne. Ja tänu tehnoloogiale 2.4GHz, kvadkopteril on pikem juhtimispiirkond, parem immuunsus häirete suhtes, stabiilsem raadioülekanne ja madal energiatarbimine.

Syma X12S Nano

Eelised:

• usaldusväärne
• manööverdamisvõimeline
• kerge
• lihtne kontrollida
• Hind

puudused:

• puuduvad andurid kõrguse stabiliseerimiseks

Syma X5UC

Veel üks odavamaid kaameradroone tootjalt Syma. X5UC suudab lennata 7 minutit. See ei pruugi tunduda palju, kuid sellest piisab, et anda teile täielik kogemus sellest, mida drooniga teha saab. X5UC võib kaugjuhtimispuldiga lennata kuni 70 m kaugusele. Mudel on ideaalne vaatlemiseks, kuna see pakub komplekti kuuluvat kaamerat, mis tuleb enne lendu drooni kerele paigaldada. Lennu ajal saab seadet suunata õigesse suunda, lasta alla ja tõsta õhku.

Syma X5UC

Eelised:

• mugav kontroll
• ehituskvaliteet
• kaamera
• seadmed
• hind

Puudused:

• habras kaitse
• nõrk aku

Millal võime oodata, et kvadkopter kannab meest

Tere droonihuvilised ja kõrgtehnoloogiliste kopterite juhtimise põnevuse armastajad! Ilmselt on enamikule meie lugejatest selge, et droonitehnoloogia areneb uskumatult kiiresti ja meedia huvi selle vastu kuumeneb veelgi kiiremini. Inimese kvadkopterist on saanud usaldusväärne abimees, mis on asendamatu erinevates olukordades.

Juba täna näeme, kuidas kopterid täidavad paljusid ülesandeid ja funktsioone nii meelelahutus- ja majapidamises kui ka tehnilises valdkonnas. Kuid see ei takista moodsate UAVde tootjaid neid täiustamast, uusi kontseptsioone looma ja oma konstruktsioone edasi täiustamast.

Kvadrokoptereid kasutatakse nüüd laialdaselt humanitaarabi toimetamiseks sõja või looduskatastroofide poolt räsitud kohtadesse, ulatusliku luure, professionaalse ja amatöörfilmimise läbiviimiseks, remondi- ja ehitusmeeskondade, järelevalveasutuste ja muude asutuste abistamiseks.

Üheks kõige atraktiivsemaks perspektiiviks võib pidada transpordi kvadkopterit, mis suudab inimesi vedada. See revolutsiooniline idee jõudis UAV-de arendajateni suhteliselt hiljuti, kuid täna on EMP, Hiina ja Eesti ettevõtted valmis tutvustama maailmale esimesi edukaid inimeste transportimiseks mõeldud õhusõidukite prototüüpe. Selliste arengute edu ja nende väljavaateid arutatakse täna.

Syma X23W

Nagu eelmine mudel, suudab hea kaameraga X23W eelarvekopter jääda ühe laadimisega 7 minutiks lendu. Kvadkopteril on palju eeliseid: ta võib lennata punktidel, sooritada automaatse maandumise, peatada, kui propeller on kahjustatud või ülekoormatud. Tänu baromeetrile suudab droon hoida kõrgust ühes punktis. seda saab juhtida kaugjuhtimispuldi abil 70 meetri raadiusest, samuti mis tahes vidinast. Syma X23W-l on kaamera ja tal on võime jäädvustada pilte esimesest isikust. Vastupidav korpus on valmistatud plastikust ja metallist. Ja mootor on kaitstud ülekuumenemise ja täieliku tühjendamise eest.

Syma X23W

Eelised:

• mugav kontroll
• kompaktne
• kerge
• kaamera
• hind

Puudused:

• kaamera kvaliteet
• kollektormootorid

Millised probleemid takistavad praegu mehitamata transpordi arengut??

Üks olulisemaid tehnilisi väljakutseid on praegu uue suure võimsusega akutehnoloogia leidmine. Ideaaljuhul peaks selliste akude puhul olema optimeeritud tühimassi ja mahutavuse suhe, samuti vastupidavus ja voolutugevus. Siiani suudavad kaasaegsed inimkopterid lennata kuni 23-25 minutit maksimaalse kiirusega 130 km / h, mida eksperdid peavad heaks, kuid mitte rahuldavaks.

Teine probleem on korraldus. Enamikul maailma riikidest on lennutranspordi ja selle toimimise suhtes väga ranged eeskirjad. Need eeskirjad on määratletud ja sätestatud enamiku riikide õigusaktides vastavalt julgeolekunõuetele ja terrorismivastastele õigusaktidele.

Tegelikult on need kaks peamist globaalset probleemi, mis küll piiravad, kuid ei hirmuta inimeste transportimiseks mõeldud uuenduslike õhusüsteemide arendajaid. Viimastel aastatel on selliseid droone põhjalikult uuritud ja rakendatud paljudes riikides üle maailma. Ka kodumaised disainerid ei jää selles osas maha.

turvalisus

See on üks põhiküsimusi, millele suurte kopterite arendajad erilist tähelepanu pööravad. Mini-nelikopteri disain on tõestatud, et see pakub suurepäraseid lennuomadusi. Isegi ägeda kokkupõrke või äkilise kukkumise korral säilitavad hästi ehitatud raadio teel juhitavad quadcopterid oma terviklikkuse.

Nende suuremad inimtüüpi vasted kavatsevad lisada kompenseerivad kukkumisvastased mehhanismid, mis vähendavad kukkumisohtu ning ebatavalistes olukordades reisijate märkimisväärseid kahjustusi ja vigastusi.

Lisaks sellele välistab aasta-aastalt täiustuv tarkvara inimfaktori, automatiseerides lennud, koostades kiireid ja ohutuid marsruute ning tagades kopteri asjakohase reageerimise olukorrale.

Käimas on spetsiaalsete lennujuhtimisplaatide ja juhtimisseadmete väljatöötamine. Nendesse tahvlitesse integreeritud keskne protsessor on võimeline täitma samaaegselt mitut ülesannet ja jälgima reaalajas erinevaid lennuparameetreid.

Syma X5HW

Ülevaatesse kaasati kaameraga varustatud kvadkopter, mille pilti saab reaalajas nutitelefonile edastada. Syma X5HW on võimeline sooritama mõningaid õhuakrobaatika elemente. Eemaldatav kaamera suudab teha fotosid ja filmida 720p videot. Puldi juhtimine, mis läheb komplekti, töötab 50 m kaugusele, video tõlkimine on võimalik kuni 20-25 m kaugusele.

Syma X5HW

Eelised:

• mugav käsitsemine
• Lai valik tarvikuid
• stabiilne
• hind

Puudused:

• nukkide kvaliteet
• Lühike lennuaeg ühe akuga
• väike tegevusraadius

See on lõpp professionaalne ülevaade quadcopters alla 5000 Crona. Loodame, et meie ekspertide kogutud teave oli piisav, et panna teid mõtlema, kuidas valida parim quadcopter.

#2020 #Top 10

Loe meid esimesena – lisa see sait lemmikute hulka