Kiivri valimine. Suuruse ja tüübi juhend

Mootorrattakiivri valik. Juhised suuruse ja tüübi kohta

Kiivri valimine on midagi enamat kui lihtsalt õige suuruse ja värvi valimine. Te valite asja, mis jääb õnnetuse korral teie pea ja kõva pinna vahele. Ja see, kui hästi kiiver teid kaitseb, sõltub sellest, kui hästi see sobib. Kõik ohutustestid, tüübikinnitused ja kinnitused kehtivad ainult siis, kui kiiver on kindlalt ja kindlalt peas.

Kokkupõrke korral peab kiivri täitematerjal absorbeerima kokkupõrke energiat. Kui aga kiivri ja pea vaheline vahe on liiga suur, lasete kiivril end sõna otseses mõttes vastu pead lüüa. Mõned kiivrid on varustatud libisevate kaitsmetega, mis jaotavad kiivri pöörlemisjõudu. Kui element ei sobi hästi pähe, ei tööta see nii hästi kui peaks.

Teisest küljest, kui kiiver on liiga tihe, on see ebamugav. See on frustreeriv, valus ja te võite sellest lihtsalt loobuda. Õige kiivri ostmine aitab vältida mõlemat probleemi ja võimaldab kiivril toimida nii, nagu see peaks, andes teile sõidumugavust ja kaitset, mis hoiab teid hädade korral turvaliselt.

Iga kiiver on erinev. Ja see ei tähenda, et hea kaitse ja mugava istuvuse saavutamiseks on vaja lihtsalt tihedamat rahakotti. On palju võimalusi, mis sobivad igale eelarvele, pea kujule ja suurusele ning ratsutamise stiilile. Valiku tegemisel ei ole vaja mitte niivõrd raha, vaid tähelepanu ja kannatlikkust.

Tight? Ärge muretsege. Meie kiivrite valiku juhendi abil ei ole see nii keeruline ülesanne. Kui oskad kasutada mõõdulinti, oskad pead raputada ja palud sõbralt abi, leiad endale sobiva kiivri!

Valmis ? Siin on 6 sammu, mis aitavad leida just teile sobiva kiivri:

• Optimaalne kiivri valik
• Teie pea suuruse ja kuju kindlaksmääramine
• Kiivri proovimine
• Kontrollida sobivust
• Kiivri kandmine pool tundi
• Sõida sõitma

Milline kiivritüüp sobib teile?

Mootorratturitel ei ole kunagi varem olnud nii laia valikut kiivreid, mille hulgast valida. See on nii rahustav kui ka frustreeriv. Kust alustada?

On olemas viis peamist kiivritüüpi.

Avatud kiiver

Avatud kiiver

Esimene on avatud kiiver. Sellel tüübil ei ole näokaitset, välja arvatud mõnel neist läbipaistvad visiirid. Pakume nii poolikuid kiivreid (kestad, ajukübarad) kui ka 3/4 kiivreid koos seljakaitsega. Neile on ühine see, et neil on suurepärane näo ventilatsioon ja nad ei kata lõuga. Seda tüüpi kiivrid on tavaliselt odavamad kui teised ja ei ole eriti rikkalike mugavuslike elementidega. Seda tüüpi kiivrit kannavad tavaliselt cruiserite, retroratturite ja klassikute omanikud.

Integreeritud

Integreeritud

Integral on mootorratta kiiver, mis on paljuski avatud kiivri vastand. See on mõeldud mitte ainult kolju, vaid ka nina, otsmiku, silmade ja lõua kaitsmiseks. Integraalidel on minimaalne puhumisõhk, kuid nad pakuvad maksimaalset näokaitset. Samuti on need kõige kõrgema helikindlusega. Integral on ainus võimalus võistlusrajal sõitmiseks ja kõige populaarsem kiivritüüp mis tahes maanteerattaga sõitmiseks.

Modulaarne

Modulaarne

Modulaarseid võib pidada omamoodi integraalseks, kuid sageli on need pigem vastandlikud kui kombineeritud. Nendel kiivritel on liigendliigend, mis tõstab kiivri lõuaosa – mida nimetatakse ka lõuaks või visiiriks -, mis annab kiivrile 3/4 sobivuse. Kiivrile annab nime modulaarne konstruktsioon. Sisuliselt on see kaks-ühes: saate valida, kas soovite peaaegu maksimaalset kaitset integreeritud tasemel või avada visiiri ja nautida 3/4 kiivritele omast vabadust. See on väga mugav peatuste ajal, puhkepausi ajal on võimalik mootorratta kiivrit maha mitte võtta, joomiseks, söömiseks. Kuid pange tähele: enamik modulaarseid ei ole mõeldud avatud visiiriga sõitmiseks (ja need, mis on, kuuluvad kiivritransformaatorite kategooriasse, kuid selliseid mudeleid on vähe ja me ei räägi neist eraldi). Miinuseks on suurem kaal (visiiri liikuvus on tagatud hingega, tavaliselt metallist), madalam müratase ja veidi vähenenud lõuakaitse võrreldes “täisekraaniga”, mis on integreeritud. Kuid modulaarsed mootorrattad muutuvad aasta-aastalt paremaks: nad on tugevamad, tugevamad, kergemad ja pole ime, et nad on äärmiselt populaarsed turistide ja linnamootorratturite seas, kelle jaoks mootorratas on igapäevane transpordivahend ja mugavus on neile väga oluline.

Slam seikleja

Kiiver seikleja

Nende jaoks, kes aeg-ajalt sõidavad väljaspool asfalti, on olemas seikluskiivrite kategooria. Need kiivrid ühendavad endas nii maantee- kui ka maastikusõiduks olulised omadused. Asfaldil sõitmiseks on neil mootorratta kiivritel liiklusohutuse sertifikaadid ja visiir, ning mustal pinnasel sõitmisel töötavad need nagu maastikukiivrid: visiir, ventilatsioon ja võimalus kanda kaitseprille. Loomulikult toob nende kahesugune olemus kaasa mitmeid piiranguid ja kompromisse, kuid neile, kelle reisid koosnevad maantee- ja maastikusõitudest, ei leia te tõenäoliselt mugavamaid võimalusi. Seikluskiivreid kannavad tavaliselt kaheotstarbeliste jalgrataste ja matkaratturite omanikud.

Off road mootorratta kiiver

Maastikuline mootorratta kiiver

Ja lõpuks, maastikumootorratta kiiver. Tuntud ka kui cross-country, enduro või dirt bike, on suur erinevus erinevate versioonide vahel vastavate distsipliinide fännide jaoks. Kuid valdava enamuse jaoks on need kiivrid umbes sama. Ühine on see, et neid ei ole peaaegu kunagi sertifitseeritud maanteel liiklemiseks ohutuks ja riikides, kus seda kontrollitakse, ei tohi maasturikiivreid tõenäoliselt üldse maanteel kanda. Nendel kiivritel on suurepärane ventilatsioon ja suur visiir, mis kaitseb silmi pritsmete ja okste eest. (Kuigi maastikukiivritel ei ole tavapäraseid ohutussertifikaate maanteel sõitmiseks, on maastikukiivritele olemas spetsiaalsed ohutussertifikaadid. Snelli Sihtasutus). Professionaalsetes ülevaadetes nimetatakse visiiri sageli visiiriks, kuid nendel kiivritel ei ole läbipaistvat visiiri. Nad on mõeldud sõitmiseks spetsiaalsete prillidega (neid nimetatakse ka suusaprillideks), mis meenutavad suusaprille. Ja neid kaitseprille müüakse peaaegu alati kiivritest eraldi. Need kiivrid on äärmiselt kerged, kuid pakuvad suurt mugavust. Need kiivrid on mõeldud maastikusõiduks ja neid ei tohiks valida kõnniteel kasutamiseks.

Standardid, mudelid, sertifikaadid

Turul olevate kiivrite hulgas on palju mudeleid, mille hind on tuhandetes Cronades. Neid reklaamitakse kui kiivreid, mis on ideaalsed rolleriga või mopeediga sõitmiseks. Tihti on fancy graafika, mis on suunatud peamiselt noortele kaherattalistele. Kogemused on aga näidanud, et need kiivrid pakuvad juhile vähe või üldse mitte mingit ohutust ja on vaid viis, kuidas vältida trahvi. Odavaid kiivreid saab kergesti käsitsi purustada ja kest puruneb isegi väikese kukkumise korral.

Mopeedi saab Tallinns rentida siin

Et teie kiiver oleks turvaline ja testitud, usaldage Euroopa standardeid ja sõltumatute testimiskeskuste sertifikaate. Peamine standard on ECE 22-05, mis ütleb, et kiivrit on katsetatud erinevates temperatuuri- ja niiskustingimustes. Nende hulka kuuluvad löögikatsed, katsed tõmmata kiivrit mannekeeni peast, nähtavuse hindamine läbi pildiotsija või UV-stabiilsuse hindamine.

Veelgi täpsemad on Snelli ja SHARPi testid. Need organisatsioonid teevad mootorrattakiivritega kõige rangemaid teste maanteel. Snelli või SHARPi kiivri puhul võite olla kindel, et see on täiesti ohutu.

Teie pea suuruse ja kuju määramine

Pea kuju kindlaksmääramine

Loodetavasti sobib üks mootorratta kiivritüüp teie vajadustele ja tundub mugav. Nüüd on meil koht, kust alustada, ja on aeg määratleda oma pea kuju. Enamiku inimeste pead vastavad ühele kolmest põhitüübist: ovaalne, keskmiselt ovaalne ja ümmargune. Et teada saada, millise kujuga on teie pea, paluge sõbral seda ülevalt pildistada. Pigista oma juukseid nii kõvasti kui võimalik ja tee foto. Mis see on? Peaaegu ümmargune? Pikk ja kitsas? Või midagi vahepealset? Üks neist kolmest tüübist on levinud igas piirkonnas, kuid kõige parem on eelnevalt välja selgitada oma pea kuju.

Pea suuruse määramine

Nüüd kiivri suurus. See kõlab paljudele inimestele kummaliselt, sest tavaliselt ei ole pea suuruse teema radaril. Õnneks on seda lihtne välja selgitada: paluge sõbral mõõta oma pea ümbermõõt mõõdulindiga. Teip tuleks asetada veidi üle kulmude ja ümber kaela kõige laiema osa. Viimase abinõuna kasutage nöör, mille saate seejärel joonlaua külge kinnitada, lihtsalt ärge kasutage elastseid niite. Nüüd leiate oma mõõdetud pea ümbermõõtu kiivri suurustabelist, et teada saada, milline suurusindeks sellele vastab.

Kasutamatud lisad

Mitte, et see oleks valiku tegemisel viga … aga ma arvan, et seda tasub mainida. Mõnel mootorratturil on moes igasugused “sabad”, “sarved”, “kõrvad”, “mohawkid” ja muu värk, millel ei ole mingit praktilist mõtet peale epataažse välimuse ja suhtelise äratuntavuse piloodi teel.

Fakt on see, et kui mootorratta kiivrile tehakse sellised lisad, siis kusagil nutab insener, kes projekteeris teie mootorratta kiivri aerodünaamika. Järgmises nurgas kurdab teine insener, et kui “sarved” kinnitatakse kiivrikesta külge sobitades, siis ohustate selle terviklikkust. Järelikult on kahjustatud kiivril suurem tõenäosus kõva löögi korral puruneda. See ongi lugu.

Kui olete leidnud viisi, kuidas kiivrit kahjustamata sobitada, ei nuta aerodünaamiline insener vähem. Kõik need väljaulatuvad osad mõjutavad õhutakistust kiirenduse ajal. Selline “ilu” on tõenäolisem, et see kukub kukkumisel maha. On hea, kui “saba” või “sarved” ei takerdu kuhugi, kraapides sädemeid asfaldile.

See ei ole häbiväärne mootorratturitele, kes kasutavad selliseid ehteid. Ma ei taha kedagi solvata. Kiivri kaunistamine on isiklik küsimus. On lihtsalt loogilisemaid ja vähem traumeerivaid viise – värviline visiir, spoiler, viimase võimalusena airbrush…

Mootorrattakiivri proovimine

Seega teame juba, millist tüüpi kiivrit me tahame osta ja milline suurus ja kuju meile sobiks. See kitsendab olemasolevate valikuvõimaluste nimekirja väga mõistliku mudelite loeteluni. Tellige valitud mudelid lähimast mootorrattapoest või laske need kulleriga koju toimetada! Enamik mainekaid jalgrattakaupmehi on teadlikud, et kiivri valik on keeruline küsimus, ja nad tulevad kliendile vastu, ilma et oleks vaja sobitada, tagastada või vahetada vale kiivrit. Loomulikult ei jäta keegi mõne päeva jooksul paar mudelit, kuid võite proovida kaks või kolm võimalust koos kulleriga ja maksta ainult sobivuse eest – see on täiesti võimalik isegi meie reaalsuses.

Niisiis, meil on mootorratta kiiver. Venitage rihmad külgedele ja tõmmake kiiver pähe. Tavaliselt tunnete end selle selga tõmbamisel ebamugavalt ja see on normaalne. Võib juhtuda, et pead oma kõrvu kiivri sees parandama, ja see on samuti okei, nagu soki parandamine pärast kinga jalga panemist. Peamine on see, kuidas kiiver sobib.

Visiir – aken teele

Kui ostate visiiriga mudeli, tuleks seda detaili kontrollida. Selle olemasolu on mugavuse garantii. Aga kui seda ei ole, siis kriimustused ja kriimustused segavad nägemist ja moonutavad vaadet teele. kiivritootjad pakuvad müügiks vahetatavaid visiire. On olemas ka erinevate töötlustega klaasid: uduvastased, niiskusevastased, kiibivastased ja kriimustusvastased klaasid. Igivana küsimus – tavaline visiir või toonitud visiir?? toonitud kiiver aitab ratturit päikesepaistelisel päeval, kui päikeseprillid ei ole kättesaadavad. Kuid pärast õhtuhämarust ei ole see rajal enam nii hästi nähtav. Mõistlik on osta mõlemad kiivri suurused ja vahetada neid vastavalt olukorrale.

Kiivri sobivuse kontrollimine

Kuidas kiiver peaks end kandmisel tundma? Mis tahes märkimisväärne ebamugavustunne on põhjus proovida teist kiivri suurust või mudelit. On ebatõenäoline, et teil on vale suurus, ja mõnedel tootjatel on voodrid (pehme sisemine polster) vahepealsetes suurustes tellimisel. Mõlemal juhul proovige tellida pool või suurem suurus või valige teine mudel.

Kui kiiver sobib korralikult, peaksite tunnetama kiivri põsepõllede. Kui kiiver on õigesti paigaldatud, peaksid teie põsed olema kergelt ülespoole tõstetud ja nägema pisut koomilised nagu hamster (avatud kiivritel ei pruugi olla põssipadjad). Järgmisena proovige kiivrit oma lõuaga liigutada: te peaksite suutma oma põski liigutada, ilma et kiiver väänduks. Kui kiiver pöörleb vähemalt ühe sentimeetri võrra, proovige väiksemat suurust. Kui teie kiiver on liiga kitsas, peaksite teadma, et pärast 15-20 tundi sõitmist tõmbub vooder 15-20 protsenti kokku ja muutub lõdvemaks.

millistest materjalidest?

See on oluline konstruktsioonielement, mis mõjutab meeskonna selle osa tugevust ja kulusid. On kaks peamist materjalirühma: komposiit- ja termoplastilised materjalid. Komposiitkiivrite süsinikusisaldus on madal, mistõttu on need kergemad ja löögikindlamad. Koored valmistatakse eraldi või klaaskiust, süsinikust ja kevlarist kihtidena. “Thermo Plastik kiiver on vähem stabiilne ja deformeeruv, kaalub 300 grammi rohkem kui komposiitkiiver ja maksab oluliselt vähem. Aga ärge minge madala hinna pärast. Kui termoplastiline motokiiver ei ole valmistatud ühes tükis, võib see kiiremini puruneda. Pidage meeles, et mida kergem on kiiver, seda vähem mõjub kiiver õnnetuse korral ülemisele lülisambale. Raske termoplastiline “germaak” on ebamugav pikemal sõidul või matkal. Kogenud jalgratturid teavad, et raha kulutamine komposiitkiivrile on seda väärt.

Kiivri kandmine pool tundi

Kandke kiivrit pool tundi

Veeta 15-30 minutit kiivris. Lihtsalt istuge maha, vaadake YouTube’i, lugege. Te peaksite nägema, kas kiiver vajutab mõnele konkreetsele punktile. Lihtsalt kitsas istuvus on ok, aga kui sa pead kiivri maha võtma, et vabaneda valust, siis see kiiver ei ole sinu jaoks. Ebamugavustunne tekib tavaliselt kahes kohas: otsaesisel ja vahetult templi kohal. Kui pärast kiivri eemaldamist näete oma otsaesisel suurt punast joont – proovige teist kiivrit. See tähendab, et kiiver ei ole teie jaoks piisavalt ovaalne. Kui teie kiiver pigistab templit, on see liiga ovaalne (teisisõnu, mitte piisavalt ümmargune). Olge teadlik, et kiivrid tuleks eelistatavalt kanda sobitamiseks siseruumides, siis jäävad nad ametlikult kasutamata.

Mitte kõik kauplused ei võta kiivreid vastu, kui olete nendega sõitnud.

Müra

Mõned kiivrid summutavad paremini kui teised. Üldiselt jagaksin mootorrattakiivrid 3 kategooriasse: valju, väga valju ja uskumatult valju. Vaikseid kiivreid on väga vähe ja inimesed, kes arvavad, et nende kiiver on vaikne, ei saa tavaliselt võrrelda neid tõesti häid müra summutavaid mudeleid. Mootori müra ja tuule müra mõjutavad. Esimene neist langeb tavaliselt välja koos tootmisväljundiga, kuigi see ei ole nii.

Tuule müra võib olla väga vali ja kui see veel vilistab, muutub see üsna ebameeldivaks. Palju sõltub teie sõiduasendist ja mootorratta tüübist, millega te sõidate – kui mitte, siis sumbub see püsti, kui mitte, siis sumbub see lamades.

Tasub kaaluda kõrvaklappide jaoks. Mina isiklikult kasutasin jalgrattal enamasti oranžid 3M-tüüpe (värv tähendab kõvadust). Nad on nii pehmed, et te ei tunne neid üldse (kuigi soovitan neid kääridega 1/3 võrra lühendada) ja nad niisutavad üsna hästi. Täiendavaks eeliseks on nende väga madal hind, isegi populaarsel oksjonisaidil. Mõned neist on mõeldud spetsiaalselt mootorratturitele.

Ei ole näiteks tõsi, et signaaliga sõitev kiirabi on kõrvaklappidega halvemini kuulda. Veelgi enam, see on paremini kuuldav – pidage meeles, et ka kõik muud helid on summutatud, eriti need, mis on täiesti ebavajalikud, nagu tuule müra. Mootori heli on samuti palju puhtam, sest stopperid kõrvaldavad müra väga tõhusalt. Lisateavet stoppkellade ja kuulmise eest hoolitsemise kohta leiate teemakohasest artiklist.

Mootorratta kiiver

Kõik on korras? Sõitmine!

Sõitmine!

Kiivris ei ole teil kunagi nii mugav istuda kui kodus ilma kiivrita. Teie uus kiiver peaks olema piisavalt mugav, et kanda seda pool tundi ilma suurema ebamugavustundeta. Pidage meeles, et alguses on kerge ebamugavustunne vastuvõetav, kui kiivrit ei ole 15-20 tundi jalgrattal “sisse sõidetud”. Siis kohandub vooder teie pea kuju järgi ja kiiver istub veelgi paremini. Palju õnne teie ostu puhul!

Dekoratiivsed vidinad – kas need on vajalikud?

Soov maanteel ja mootorratta kogukonnas silma paista, sunnib mootorrattureid ja sõitjaid mõtlema kiivri dekoratiivsete elementide peale: erinevad rastapüksid (Predatori stiilis), heledad patsid tüdrukutele, kassi “kõrvad” ja nii edasi. Liiklusseadustik ei keela selliseid “täiustusi”, kuid need ei ole tehniliselt ohutud. Dreadlockid ja patsid võivad liikluses või kokkupõrkes kinni jääda. Kassi kõrvad hakkavad teatud kiirustel tagurpidi painduma, mis muudab omaniku väga ebamugavaks. Jah, selliste uuendustega saab ennast rõõmustada, kuid temaatilistel üritustel ja avalikel teedel sõitmiseks sellistes soovimatutes.

Fly Racing Formula Carbon Vector

Suurused: XS kuni 2XL (kokku 3 suurust)

Neli kiivrikaitsetaset (Adaptive Impact System). Esimene kaitseliin on süsinikkiud. Selle all on seitse löögienergia neeldumise lahtrit, sealhulgas rotatsiooniline. Täiendav vahtpolsterdus kuues olulises kohas ja polsterdatud sisemine vooder. Kiivri kaal on alla 1,5 kg.