Ülevaade parimatest alla 150cc: ülevaated, hinnad, mida otsida valides

Üks olulisemaid linnaelaniku näitajaid on tema liikuvus. Kuni 150 cm3 mootorrattad on head neile, kes hindavad kiiruse ja manööverdamisvõime kombinatsiooni. See transpordivahend on sama kompaktne kui jalgratas – ärge kartke linnaliiklust ja säästke hoiustamise pealt, parkides oma sõiduki lihtsa jalgrattalukuga õue, oma sissesõiduteele või korterisse. Saate enam kui rahuldava käitlemise ning piisavad kütuse- ja hoolduskulud.

Milline on parim 150cc roller osta: 10 parimat

• Sümfoonia SR 125;
• Yamaha Grand Axis;
• Nirvana 150cc;
• Viper Storm 150;
• SUZUKI AADRESS V110;
• Stels Outlander 150;
• Stels Vortex;
• Irbis Grace 150;
• Honda PCX-150;
• Nexus F22-S.

Sym Symphony SR 125

Sa tahad olla mugav linnatänavatel ja kergel maastikul? Siin on teie valik – ergonoomiline iste, ruumikas pagasiruum, sportlik välimus ja neljataktiline mootor

Hea keskmise tulemuslikkusega.
Kui palju see maksab?
sarnane rõõm? Selle ostmine maksab keskmiselt
110 tuhat.
Eelised

• Mugav sõit.
• Suure mahutavusega kütusepaak.
• Kompaktne ja manööverdamisvõimeline.
• elegantse disainiga.
• Lihtne kasutada armatuurlauda.

Puudused

• Materjalide kvaliteet.
• Konkreetne pidurisüsteem.
• Tagumine amortisaator ei ole reguleeritav.

Suurepärane eelarve roller. Ostis 2016. aasta mudeli, sai selle lahti, pani kokku intuitiivselt ja ilma probleemideta. Vedrustus on suurepärane, löökaugused on ok. Heitgaasi heli on kena, sellel on mõnus mürin. Dünaamilisus on suurepärane ja võimsust on piisavalt. Kütusekulu on mõõdukas. On olnud teel üle 11 aasta.000 km – kõik on paigas, mitte kordagi ei ole ma ostus pettunud

Sym Symphony SR 125

Yamaha Grand Axis

See jaapani

Roller on olnud alates 1998. aastast põlises seisukorras, arvestamata mudeli kerget ümberkujundamist 2004. aastal. Kahe löögi Yamaha tootesarja kaugelt ainus kahetaktiline mudel. Hea neile, kes armastavad moto-
häälestamine
– Saab ümber konfigureerida peaaegu kõike. Keskmine hinnasilt
67 tuhat.
Plussid

• Ühtne universaalne lukk.
• ruumikas ja käepärane.
• Vastupidav.

Miinused

• Liigne gaasi- ja õlitarbimine

Kõige usaldusväärsem sportlikum roller. Ei ole kolme aasta jooksul midagi muutnud, välja arvatud polstrid. Hävimatu üksus!

Yamaha Grand Axis

Nirvana 150CC

Kõige suurema võimsusega lipulaev tootesarjas. Suurem kui mõned tema vennad, kompenseerib oma mahukuse mugavusega pikamaareiside jaoks. Uus

Maksab teile umbes 65 tuhat Crona.

Eelised

• Kvaliteetne optika.
• Kvaliteetne mootori jahutussüsteem.
• Usaldusväärsus.

Vead

• Maantee-ohutu.
• Kvaliteetne korpusmaterjal.

Ehituse kvaliteet on Hiina rolleri jaoks tipptasemel. Mootori kohta kaebusi ei ole. Minu roller on läbinud tule ja vee ja töötab ikka veel nagu uus. Häiresüsteemi leviala on linnakeskkonnas 100-200 meetrit. Väga võimas optika, kõik on öösel näha. Õhujahutussüsteem, suvel kuumuses, lihtsalt säästab mootorit. Ja loomulikult on Irbis Nirvana’ga sõitmise tunnet raske sõnadega edasi anda

Nirvana 150CC

Viper Storm 150

Kvaliteetne Hiina kahekohaline
roller? Loomulikult Viper! Torm
150
– Üks kõige usaldusväärsemaid ja mugavamaid mudeleid turul, mille keskmine hind on 60 000 Crona.

Plussid

• Suur võimsusreserv.
• Eelarveline hind.
• Eelarve säilitamine.

Miinused

• Ehituse kvaliteet ja materjalid.

Ostsin selle ime üle-eelmisel aastal.Tahaksin juhtida tähelepanu plasti ja rolleri kokkupaneku kohutavale kvaliteedile! Vahetage koheselt emakeelne Hiina õli, muidu ei kesta mootor kaua.Kuid sellel “hiinlasel” on ka plusse: sitke mootor, suur võimsus ja madalad varuosade ja remondi kulud

Viper Storm 150

Suzuki aadress V110

Üks liidritest keskmise töömahuga kahetaktiliste rollerite seas. Umbes 65k hinna eest saate tegeliku transpordi, parima

Omadused, usaldusväärne mootor ja stabiilne teljevahe, mis on ehitatud mugavaks linnasõiduks.

Eelised

• Mugav sõiduasend.
• Ruumikas valgustusega pagasiruumi.

Puudused

• Ehituse kvaliteet.
• Kallid varuosad.

Juhi iste on väga mugav, seal on mugav jalgu ettepoole sirutada. Seal on näiline väike seljatugi – ei ole piisavalt halb. Sellel on piisavalt ruumi, mis on Hiina rollerite seas haruldus. Rooli all on tasku – väga mugav, palju mugavam kui näiteks kindalaegas, nagu Lead 90-l

Suzuki aadress V110

Stels Outlander 150

See seade maksab teile keskmiselt umbes 88 tuhat Crona. Outlander 150 on otsene viide populaarsele Jaapani Honda 125SH mudelile. Nagu tema vend Jaapani mudelit iseloomustab võimas ja usaldusväärne mootor, kindel disain ja mugavad istmed.

Eelised

• Kõrge teljevahe.
• Mugav sõit.
• Elegantne disain.
• Võimas mootor.
• Ökonoomne kütusekulu.

Puudused

• Jäik vedrustus.
• Tuuleklaasi kaitseklaasi disain.

Olen sõitnud sellega kolm aastat ja see ei ole mind vahepeal pettunud, see on mugav pikkadel reisidel tänu oma mugavale sõiduasendile, see on ka linnas mugav tänu oma manööverdusvõimele. Kena välimusega ja piisavalt võimas mootor

Stels Outlander 150

Stels Vortex

Stiilne ja sportlik. Lihtne hooldada ja tehniliselt on roller täielikult kohandatud Euroopa standarditele. Keskmine hind on umbes 63k.

Plussid

• Lihtne hooldus.
• Madal kütusekulu.

Puudused

• Kvaliteetne korpusmaterjal.
• Jäik vedrustus.

Olen olnud selle sõiduki omanik juba 4 aastat. Vahetas kohe karburaatori välja jaapani päritolu 125cc, t.. Põliselanikud – ei midagi. Kilomeetrite arv 58 tuhat. Ei mingeid probleeme. Suurepärane roller

Stels Vortex

Irbis Grace 150

Makske selle eest ja saate kiiruse

, Mugavus, ohutus ja käsitsemine. Usalduse hind nii maanteel kui ka linnatänavatel? Umbes seitsekümmend tuhat.

Eelised

• Suurepärane käsitsemine.
• Võimsusreserv.
• Mugav.

Puudused

• Jäik vedrustus.
• Vähene pagasiruum.

Väga lihtne sõita, mootor on reibas ja sõitmine on nauditav. Soovin, et kahvel oleks jäigem, see oleks auklikuks läinud kividel – hiinlased ei arvestanud ilmselt minu 95 kg kaaluga. Ketaspidurid on suurepärased, testisin neid esimesel päeval, kui jäin valgusfooris seisma, ja nad ei lasknud mind alt vedada!

Irbis Grace 150

Honda PCX-150

Üks kõige kallimaid oma segmendis – 200 tuhat Crona. Kõrge hind siin on täielikult õigustatud Jaapani kvaliteediga. Üks populaarsemaid mudeleid Euroopas.

Eelised

• Usaldusväärne mootor.
• Hea läbitavus.
• Suur kütusepaak.
• Väga vaikne.

Puudused

• Mitte kõige mugavam sõit.
• Piisavalt raske.

Erinevalt teistest Jaapani mopeedidest on sellel hea aerodünaamika. Seda on lihtne käsitseda, see sööb vaevu bensiini – eelarvesõbralik. Jaapani mopeedid on alati paistnud silma oma kvaliteedi poolest. Jaapani jalgratas on nii usaldusväärne, et sa ei pea muretsema selle purunemise pärast, sest sa tead, et see on hea

Honda PCX-150

Nexus F22-S

Hiina

Roller tunneb end Eesti teedel hästi. Keskmine maksumus 53 tuhat on täielikult õigustatud Hiina usaldusväärsuse ja mugavuse tõttu.

Plussid

• Mugavad istekohad.
• Väga vaikne ja kergesti juhitav.
• Ökonoomne.

Miinused

• Korpuse materjali kvaliteet.
• Madal kiirus võrreldes oma kolleegidega.

Esimene mulje sellest rollerist on kõige positiivsem. Suur, mugav, hea kütusekulu

Nexus F22-S

Parimad Hiina mopeedid

Parim Hiina roller – mopeed, mis rahuldab kõiki klientide vajadusi. Mudelite hindamine ja läbivaatamine tõestab, et hiljuti ei ole Hiina mitte ainult täiustanud Euroopa tootjate “mootorrataste” disaini, vaid ka varustanud neid suurepärase spetsifikatsiooniga Hiina on tõestanud, et odavad transpordimudelid – ei tähenda madalat kvaliteeti.

Delta

Irbis Delta ja Wyber Delta on selle seeria populaarsed rollerid. Need on kõige odavamad mudelid, mille eeliseks on väikese kuupmeetri suurused seadmed ja hea jõudlus. Minimaalne mootor 50cc. Kõrgema hinnaga mudelitel on 75-100cc mootorid.

Kõik mis tahes tootja mopeedid on varustatud ühe ja sama mootoriga, mistõttu on neid lihtne hooldada. Usaldusväärne ja kauakestev 4-taktiline mootor. Minimaalne kütusekulu (2 liitrit 100 kilomeetri kohta). Ei mingit plastkatte, mis on positiivne, sest aja jooksul hakkab plastik pragunema.

Puuduste hulka kuuluvad kütusemõõtja puudumine, väike kütusepaak, väike hoiuruum.

Alfa

Hiina Alpha läbivaatamine on näidanud, et tegemist on Aasia tehnoloogia särava esindajaga, mis ühendab endas madala hinna ja head tehnilised omadused. Välimuselt meenutab see täieõiguslikku mootorratast, millel on suured rattad, ülisuur esihark ja tahavaatepeegel. Alfa – ülisuur roller korraliku disainiga.

Paneelil ergonoomiliselt paigutatud spidomeeter ja spetsiaalsed tuled Tootja mõistlik otsus – paigaldada üksuse mittevolümeetriline kütusepaak (4 liitrit), sest bensiini tarbimine 100 kilomeetri kohta on 2 liitrit.

Vaatamata sõidumugavusele ei ole Alfa mopeedid täiuslikud. haavatav nende elektrisüsteem, mis on ehitatud generaatorile. 4-taktiline mootoril puudub sundjahutussüsteem ja käigukast on manuaalne.

Harley

Harley vähendatud versiooniga Hiina chopperi kiirus on vaid 60 kilomeetrit tunnis. Kuid see käivitub kiiresti ja tänu optimaalsele käikude arvule ei ole tal raskusi ronimisega. Muude eeliste hulka kuuluvad ketaspidur esirattal, väändega konstruktsioon.

Mehaanikaga ei ole vigu ja pidurisüsteemiga on rõõm sõita laitmatult. Mopeed kestab kaua, sest plastosad puuduvad. Sellel masinal on 50 cm3 mootor, mis tähendab, et sellega saab sõita ilma juhiloata.

Loe ka: Kuidas otsida varuosi VIN-koodi järgi

“Tõrvalusikas” – kitsas iste, mis on mõeldud ainult juhile, väike pagasiruum ja ebapiisavalt jäigad amortisaatorid.

Activ

Kerge mopeed, mis on mõeldud esmakordsetele sõitjatele. Huvitav disain, hea jõudlus, poolautomaatne käigukast. Mopeedi ei nimetaks te ju mopeediks.

Ruumikas iste, 17-tollised veljed ja seda kõike tagasihoidliku hinna eest. Segatöötsükli puhul tarbib roller 2,5 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Puuduseks on see, et selle kütusepaagi maht on 3,3 liitrit. Väikesed probleemid elektrikaga ja kiiresti lagunev plastik.

Sport

Sportlik disain muudab rolleri väikeseks sportlikuks jalgrattaks. Praktiliselt puuduvad vead, mis on muutnud selle rollerite seeria populaarseks mitte ainult nende seas, kes alles hakkasid õppima tõsist kaherattalist transporti, vaid ka spetsialistide seas. See on liikumisvariant mitte ainult linnatammide, vaid ka maanteede vahel. Seda on lihtne käsitseda, vaatamata sellele, et see on täielikult varustatud.

Panda

Roller, mille disain on läbimõeldud noorte jaoks. See ühendab endas spordi ja klassika. Panda on hea lahendus linnasiseseks ja väikelinnades sõitmiseks. Armatuurlaud on varustatud kõigi vajalike anduritega.

Kokkupandavad jalatoed, kaugtulede nupp, käekaitsmed. Kuid kõigi selle eeliste kõrval on ka märkimisväärseid puudusi. Ebastabiilne plastik ja madal kliirens.

Suurepärane sõidudünaamika, 12-tollised rattad, suur kliirens, hea kiirus ja euroopalik disain – Reis rollerid. Mopeedid on saadaval mitmes versioonis. Mõnel on tagumised ketaspidurid, valikuline summuti paigaldatud. Aasia versioonidel on ees ketaspidurid. Suuremate rataste tõttu suurem liikumisvõimekus. Puudused: Nõrk plastik ja kahvel, mis deformeerub kergesti.

Torm

Brutaalsus ja võimsus paistab läbi Storm-seeria rollerite disainis. “Õelad” stiilid rõhutavad kaasaegset kontseptsiooni agressiivsest stiilist mitte ainult jalgratastel, vaid ka autodel. Selle tootesarja mopeedidel on kõrgetasemeline optika. Summuti ja tagumised ketaspidurid tugevdavad positiivset muljet. Kaaluka suurusega ja sõiduk ise näeb välja ülisuurena. Puuduste hulgas – mõned dünaamika tõrked sõidu ajal, mis on tingitud mopeedi suurest suurusest.

Tehniline teave nende mudelite kohta

Mudel	Sym Symphony SR 125	Yamaha Grand Axis	Nirvana 150CC	Viper Storm 150	Suzuki aadress V110	Stels Outlander 150	Stels Vortex	Irbis Grace 150	Honda PCX-150	Nexus F22-S
Mootori töömaht (cm3)	124,6	101	150	150	113	150	149	150	153	150
Võimsus (hj)	9	10	10,1	9,6	11	11,4	9,7	10	14	8,2
Silindrite arv	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Löökide arv	4	2	4	4	2	4	4	4	4	4
Max. kiirus (km/h)	120	100	125	115	110	100	110	120	125	80
Bensiini tarbimine (l)	3,5	3	3,5	2,9	1,5	3,5	3,5	3	2,5	3
Mahuti mahutavus	5,5	6,5	6,2	6	6	7,4	5	6	5,9	6,3
Kaal	110	95	115	109	90	120	106	110	130	105

Spordirattad

Sport käib käsikäes võimuga ja see on vaieldamatu fakt. Seetõttu on 125cc sportmootoriga mootorratta tõeline, kuid tegelikkuses on enamik neist vähe rohkem kui sportmootoriga mootorratta, millel on veidi võidusõidu tunnet. Neil ei ole piisavalt hobujõudu, et tõusta täieõiguslikuks sportmootoriks, ja ka pöördemomenti ei ole palju, ja see kehtib erineval määral isegi paljude Jaapani algtasemel mootorrataste puhul. Siis on veel Itaalia kaubamärgid, nagu Aprilia. Aprilia RS-mootorimudelid on väikekerega kahetaktilised sportmootorimootorid, mis on tõeliselt kiired ja vaieldamatult oma klassi parimad. RS125 saavutab tippkiiruse 140 km/h! Kuid sellise muljetavaldava jõudluse hind on sundmootori lühike eluiga.

Mida jälgida?

• Määrake kõigepealt oma vajadused. Kergem roller sõidab linnas paremini, maanteel raskem – vähem tuulest puhutud.
• Agressiivsed ratturid soovivad osta kallimat, kuid usaldusväärsemat varianti – odav mopeed kulub kiiremini ära.
• Kui te ei tea palju tehnikast ja teid ei huvita müra, on kahetaktiline mootor teie ilmselge valik.
• Jaapani maksab teile rohkem kui Hiina, kuid on palju rohkem madala hoolduse tõttu nende kvaliteedi ja pikema mootori eluiga.
• Loe kommentaare
  iga mudeli kohta ja tehke enne ostmist proovisõit.

Kuidas valida?

Roller on ideaalne sõiduk, millega saab kiiresti ja ilma ummikuteta ühest kohast teise sõita. Parimad mudelid kaubamärgiga tootjatelt on täna turul. Nende hulgast on raske valida korraga head ja usaldusväärset rollerit.

Tänapäeval on võimatu öelda, et üks mudel on halb ja teine parem. Peate valima oma vajadustele, soovidele ja isiklikele eelistustele vastava tulemuslikkuse.

Kõigepealt kaaluge, kes hakkab rolleriga sõitma, kas see on linnas või maanteel, ühe- või kahekohaline.

Järgmisena tuleb vaadata järgmisi kriteeriume:

Linnaliikluse jaoks on kõige parem valida mudel, mille maht on suurem kui 50 cm3. Head ketaspidurid on hädavajalikud, sest isegi kõige ohutum hiina roller võib saavutada 90 km/h.

Teie valitud kahe- ja neljataktiliste mootorite jaoks. Viimased on populaarsemad alla 150 cm3 mudelite seas. Nad muudavad rolleri manööverdamisvõimeliseks, hõlpsasti juhitavaks. Müratu, ökonoomne ja praktiliselt saastevaba. Ainus puudus on kõrge hind.

Kahe tsükliga mudelid on vähem vaevarikkad ja palju odavamad. Nad on kergemad ja mahukamad, neid on lihtne käsitseda. Põhimõtteliselt on need 50cc rollerid. Puudusteks on müra, suur bensiinikulu ja suitsune keskkond. Lõplik valik sõltub masina soetamise eesmärgist.

Teine oluline punkt on sõiduki mark. Enamik juhte kõhkleb uue, odava Hiina jalgratta ja kasutatud Jaapani mudeli vahel. Te võite saada hea kasutatud mudeli tuntud tootjalt murdosa eest. Neil on hea täidis, kvaliteet ja kindel ehitus. Iga mudeli puhul on soovitatav lugeda kommentaare foorumites või tootja veebisaitidel.

Tarbekaubad ja varuosad

Vältige unikaalse kere konstruktsiooniga rollereid – varuosasid on raske leida

asendamiseks, võrrelda mudeleid, mis põhinevad
foto
. Pärast ostu korralikult sisse sõita – kõik uued seadmed ja mehhanismid peaksid omavahel hõõruma. Tootjad määravad individuaalselt soovitatavad õli- ja õlivahetusintervallid.

Kvaliteetse mootori- ja käigukastiõli kasutamisel vahetatakse see umbes iga kolme tuhande kilomeetri järel. Hooldage süstemaatiliselt karburaatorit

,
aku
, õhufilter, bensiinifilter ja voolikud – pikendavad teie sõiduki eluiga. Variaatori rihm tuleks vahetada iga 10-14 tuhande kilomeetri järel.

Hooaja lõpus või iga sõiduhooaja alguses peaksite tegema ennetavat brošeerimist ja määrimist. Kasutage kvaliteetset kütust ja kütuselisandeid – need pikendavad oluliselt mootori eluiga.

Nõukogude jalgrattad

NSV Liidus toodeti mitmesuguseid mootorrattaid, kuid need olid üldiselt varustatud suurema töömahuga mootoritega. Nõukogude mootorrattaid 125 cm3 mootori töömahuga on esitatud väga halvasti, meelde tulevad ainult “Minskki”, “Tallinn” ja mõned mopeedid. “Voskhodidel ja Zidodel olid juba mootorid alates 175cc. vt. Nõukogude Liidu mootorrattad olid enim müüdud mudelid – Planeedid ja Jupiterid olid veelgi võimsamad ning Ural ja Dnepr olid kõige halvemini müüdud mudelid. Kuid vähemalt NSVL tootis enne riigi kokkuvarisemist mootorsõidukeid, tänapäeval monteerivad peaaegu kõik ettevõtted ainult väikeseid kuubikuid Hiina osadest.

AJATU KLASSIKA

Taiwan SYM XS 125, tegelikult, variatsioon teema Yamaha “U-Bi-Er”, kuid mitte see, mida pakutakse Eestil, vaid Euroopa (sellest veidi hiljem). Raam on lühendatud jõuallikaga, kuid viimane ei ole eelmainitud Honda CG-seeria kloon, vaid on praktiliselt üks-ühele Yamaha. Auto on nii kanooniline, et sellest ei ole midagi kirjutada: ketaspidurid, 18-tollised veljed, viis käiku. Lihtne algajatele, praktiline, ajatu välimusega. Ja täiesti mõistliku hinnaga.

Yamaha YBR125 on ilmselt kõige populaarsem Eestil algajate seas – oma edule võlgneb bränd eelkõige. Ei ole häbi sõita kolme kaameraga mootorrattaga. Ja vähesed hoolivad sellest (ja enamik neist ei saa aru), et Türgist pärit autod toimetatakse Eestile, kus Euroopa veebilehtedel deklareeritud kütuse sissepritse on asendatud karburaatoriga ja klassikalised ümmargused esituled on asendatud ristkülikukujulise, teadmata kujulise plaadiga. Hind tundub aga võrreldes peaaegu identse “SIM” -iga ülehinnatud. See ei vähenda siiski selle sõiduomadusi ja see mootorratas on teenitult saanud enamiku mootorratta koolide koolituskohaks.

Kuigi Hiina mootorrattatööstus on noor, tundub, et see on küpsenud stiilse klassiku tootmiseks. Siin on näiteks üks 2012. aasta uudis. meie turul, Kaliningradis asuva Baltmotori BM Maxmen 125, mille on kokku pannud suur Hiina ettevõte Qingqi. Mootorratta stiil kaldub selgelt 1960ndate lõpu scramblerite poole, tavaliselt võimaldavad selliseid nostalgilisi eskasid mootorrattaehituse meistrid ja ainult piiratud koguses. Ja seal on stiil ja mõistlik hind. Ja Cinci ei ole halb ettevõte; mitte ilmaasjata ei ole Peugeot sellega “sõbraks” saanud. Räägitakse, et ühel ajal mõisteti lavastaja seal halva kvaliteedi eest surma, pärast seda läksid asjad paremaks..

000_moto_0312_036

Kõik Eestile imporditud mootorsõidukid võib jagada üldjoontes kahte kategooriasse: . Kuid isegi see jaotus on väga meelevaldne: isegi tuntud mudelid on “kollased”, kui mitte täielikult Hiinas, Taiwanis või isegi Türgis, Indoneesias ja Vietnamis valmistatud. Oluline on see, et isegi hästi tuntud kaubamärgid kipuvad omama ühte või kahte 125-ndat. Lõppude lõpuks on see seade tavaliselt õppetöölaud, millest te ei saa seaduslikult mööduda. Ja nõudlus selle järele on alati olemas, seni, kuni mootorrattahuvi ei muutu või kuni viimane tilk bensiini ei ole ära põletatud. Ainult firmad, millel on imagorattad (nagu Harley, Vicky või Ducati), ei alandu tagasihoidlike “tukastajate” ees. Kuid ka siin on mõningaid edusamme, KTM on üks näide (räägime sellest eraldi).